| Poster |
Message |
 vvt
  |
 BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Vahest on puudu mootori alune porikaitse? Vana 5ne hakkab selle puudumisel miskipärast tuult koguma kapoti alla ja üle 200 muutub rool kergeks, eks see tuul hakkab esiotsa vaikselt tõstma. Paned selle tagasi - istub nagu liimitud.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 19.08.2007 at 17:53 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
See kate on seal täiesti olemas. Puudu oli vaid M-Tech komplekti käigukasti alune "aerodünaamiline" kate.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 19.08.2007 at 19:59 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
AC Track Day Saugal. Parim aeg: 1:04.859
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 27.08.2007 at 12:18 |
|
matukas
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Hmm, Silver on aerodünaamika peale mõtlema hakanud. Tophead diffusor paistab pildil 
____________________________
Belief is harder to shake than knowledge |
| 27.08.2007 at 15:41 |
|
wax
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
njaaaa, ka välimusele on rõhku pandid. sumpsi tagaossa on küünal pandud ja väike propaaniballoonike? |
| 27.08.2007 at 15:47 |
|
mart154
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
quote:
wax: njaaaa, ka välimusele on rõhku pandid. sumpsi tagaossa on küünal pandud ja väike propaaniballoonike?
Mootoril, suure algustähega, ei ole seda vaja |
| 27.08.2007 at 21:03 |
|
Jesper
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Kui nüüd täpne olla siis see leek on pigem mootorijuhtimise "feature", sobivate settingutega saab ka liitrisest masinast leegi kätte, lihtsalt pole mõtet  Muidu see on võidusõidus vana nipp et kui esikolmikusse veel asja pole siis pane auto vähemalt korralikult lõugama, paukuma ja leeke sülgama, siis pannakse lehte esikolmiku näod ja sinu auto pilt ning sponsorid jälle rõngas. Rajaääres seistes ei saa nagunii keegi aru, kes on parajasti esimene kes kolmas kes seitsmes.
Täiendus: see jutt oli lihtsalt üldine kommentaar, Silweri autol kiirusega loomulikult probleemi pole, seega on leek täiesti aus |
| 27.08.2007 at 21:12 |
2 edits. Last edited 27.08.2007 at 21:15 by Jesper
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Lahkamise tulemusena selgus et hooratas oli ilusasti vända küljes kinni. See mis kolises oli hoopis Sachs Racing sidur - surveplaat oli korvi küljest praktiliselt lahkunud.
Katki olid läinud lamellid mis surveplaati korvi küljes kinni hoiavad. Siit siis järeldub et kiirendamiseks sobib see sidur ilusasti (Patricku 350hj/500nm turbokal on samasugune) aga ringrajal käiguga pidurdamise valule lamellid vastu ei pea. Lamell siis töötab tõmbele hästi aga surve puhul kipub kahekorra minema ja murduma.
Nüüd siis vaatame juba mingi jäigema ja ilma lamellideta korvi poole.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 02.10.2007 at 13:13 |
|
peep
Moderator |
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
quote:
Silwer:ringrajal käiguga pidurdamise valule lamellid vastu ei pea.
Miks Sa käiguga pidurdad ? Minu teada kasutatakse selleks rangelt ainult pidureid. |
| 02.10.2007 at 13:29 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Ma pidurdan ikka piduriga aga enne kurvi isegi vahegaasiga käiku allapoole vahetades saab sidur ikkagi päris hea lataka. Eriti siis kui pidurdus on liiga viimasele hetkele jäetud ja kurvist läbimahtumiseks on kiiresti vaja vedu ratastele taastada - sellises olukorras võib ka liigset rapsimist ette tulla...
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 02.10.2007 at 13:38 |
|
Garfield
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
quote:
peep:Miks Sa käiguga pidurdad ? Minu teada kasutatakse selleks rangelt ainult pidureid.
Ringrajal pidurdatakse kõigega, mis pidurdab. Rajapiirded välja arvatud. Pidurdamise ajal lapatakse käike allapoole - mootor pidurdab seejuures kaasa. ERITI oluline on see tagaveolise auto puhul, kuna auto on siis stabiilsem ja hoiab paremini suunda.
____________________________
Focus RS |
| 02.10.2007 at 13:40 |
|
silver
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Rajal kasutatakse käiguga pidurdamist mootori inertsi tapmiseks ja pidurdusmaa võib tänu sellele lüheneda kuni 10% (oli vist selline suurus) eriti kõrgelt alla tulles 5-4-3-2. Rajal on kasu isegi tavalise kastiga käikhaaval allatulekud, mitte ainult nukk-kasti puhul. |
| 02.10.2007 at 14:55 |
|
matukas
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Mina pidurdan samuti kõigega, mis pidurdab. Eelkõige siis muidugi piduritega
Kui stardieelse kurvi pidurdasin viimati lekkiva 'boostiga' ca 140 pealt (4. käik), siis 3. käigu sisse lükkamisega tekkis ikka paras ports aeglustust juurde. Kui turvavöö oleks tavapingutuses olnud, oleks vist päeva lõpuks rind sinikaid täis olnud
EDIT: kõige vähem üritan siis 'pidurdada' sõiduoskusega 
____________________________
Belief is harder to shake than knowledge |
| 02.10.2007 at 16:19 |
1 edit. Last edited 02.10.2007 at 16:19 by matukas
|
vvt
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
No eks lähenemine ole erinev Rikas mees ostab uue siduri (15+K), vaesem mees puurib need terasneedid välja, vahetab/lisab sinna vedrulehti (mida saab edukalt mõne vaja korvi küljest) ja needib/poldib kinni. Kui tööriistad peos püsivad, võib eelarve tulla ka null eeki. Kehtib muidugi, kui seal mingeid pöördumatuid vigastusi pole. Kui sidur nt slikkidega startides libisema ei hakka, pole sellel häda midagi.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 03.10.2007 at 14:51 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Erinevalt originaalsidurist sellel korvil oligi juba topeltarv vedrulehti, eks ta tänu sellele kannataski nii pikalt seda retsimist aga siiski Rain Aava arvas et taoline vedrulehtedega sidurikorv tegelikult ikkagi ei sobi selliseks kasutamiseks.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 03.10.2007 at 15:00 |
|
vvt
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Nojah, lool on loogika olemas, auto on tehtud õiget pidi väänamiseks. Käiguga pidurdamisel või tagurpidi stardimisel lähevad need pakid tagurpidi tööse. Mina pole muidugi keegi Aavaga vaidlemiseks, aga arvan, et paksemad ja värskemad pakid laseks sellega veel mõne aja sõita Nende onoff siduritega on tänaval sõita räme ja kui ainult korvi ära vahetad, siis on vaid aja küsimus järgmine nõrgem lüli - kas siduriketta leevendusvedrud või kardaani "guibo" ehk kummimuhv.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 03.10.2007 at 15:21 |
1 edit. Last edited 03.10.2007 at 15:22 by vvt
|
mart154
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
ma usun, et tänaval loksumisest on selle auto puhul asi kaugel...
pigem peame me selle kolmnurga sulle valmis tegema varsti |
| 03.10.2007 at 15:25 |
|
vvt
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
No nii hull ei tohiks asi veel olla - jänkid sõidavad karpa-hemidega tänaval 300+ kraadiste nukkadega tänaval nagu nalja. Pidigi hea olema, ei võta 1200 rpm kohe kummi suitsema
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 04.10.2007 at 17:20 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Mootori poolest võiks küll tänaval sõita. Probleemiks on veermik ja üldise plekist purgi tunne.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 04.10.2007 at 17:35 |
|
vvt
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Nojah, E30-tel (ja mitte ainult) tulevad kerele praod sisse isegi lihtsast asjast nagu jäigad vedrud. Kui puksid on jäigad, siis seda keret mööda kuumaastikku lammutada pole enam tark tegu.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 05.10.2007 at 09:45 |
1 edit. Last edited 05.10.2007 at 09:45 by vvt
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Kune eelmine hooaeg oli tunda et originaal 260mm pidurikettad ja pisikesed suportid ei saa oma tööga piisavalt hästi hakkama (oma osa siin mängis ka poole peale kulunud klots) siis pika mõttetöö tulemusena jõudsin järgmise kompreomisslahenduseni piduritega:
Esipidurid:
Audi S3 pidurikettad: 312*25mm
BMW E34 540i / E32 esisuportid ühe kolviga
* Ketast tuleb siis modifitseerida: keskava suuremaks teha 1mm võrra ja puurida juurde poldiauke (S3 on 5*100 auguvahega, E30'l on 4*100 auguvahe). Lisaks siis suportitele vahetükid et neid püstakute külge aretada.
Analoogsest projektist on juttu ja pilte siin: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01476/f01476.htm
-----------------------------
Tagumised pidurid:
BMW E46 328i kettad: 294*19mm
BMW E34 M5; 540i / E32 750i suportid ühe kolviga
* Ketast tuleb jällegi modifitseerida, augud juurde puurida ja keskavale teha tsentreerimisrõngas (E46 ketta keskmine ava on suurem kui E30-l.). Ja siis suportitele ka vahetükid.
Analoogsest projektist on pilte ja juttu siin: http://www.300mm.de/new/294mm/294mm.htm
-----------------------------
Piduri peasilinder asendub E32 750i omaga - 25.40mm (originaalis on 20mm ja e30 M3 on 23.81mm). See siis vastab oma suuruse poolest suportite suurusele ja peaks tagama hea lühikese pedaalikäigu ja konkreetsed pidurid. Peaks olema bolt-on jubin (võib olla on vaja vahetada üks piduritoru).
-----------------------------
Kuna uute pidurite otsa enam 15 velg kohe kuidagi ei istu siis sai ostetud ühed 17 veljed mis läbivad sirgestamise ja värvimise ning kevadel lähevad kasutusele. Nende velgede jaoks sai tellitud ka uued rehvid Michelin Pilot Sport Cup R - 225/45ZR17. Võib olla peab modifitseerima ka tiivakaari et need rehvid auto alla sobiksid.
On olemas ka ühed uued 17 tolli vihmaslikid. Kui leian nende jaoks mõistliku hinnaga 17 velje siis saab neid ka vajadusel kasutusele võtta.
....................................
Kindlasti tekib paljudel küsimusi et miks ma ei võtnud kasutusele poppe mitme kolviga pidureid. Põhjus selleks suhteliselt lihtne: esiteks on mõistliku hinnaga paljukolvilised suportid palju paksemad just ketta ja velje vahelises osas ja nende mahutamiseks peaks ratast päris palju väljapoole tooma või siis leidma sellised veljed mis on tugevalt väljapoole kaarutatud kodaratega. Teine ja hoopis argumenteeritum põhjus on see et BMW ise ka eriti ei kasuta neid mitmekolvilisi pidurisuporteid. Ja kui E46 M3 CSL saab hakkama ühe kolviga suportiga siis miks minu auto ei peaks sama? (Kolvi suurus on minu auto uutel piduritel muideks sama mis E46 M3 CSL'il: 60mm)
Alguses oli ka kange isu teha rummude poldivalem ümber 5*120mm peale aga see jäi ära kun 5*120mm teostamiseks on põhimõtteliselt kaks võimalust:
1) kasutades E30 M3 juppe - need mis saadaval on päris kallid ja ega mul nende E30 M3 piduritega ei ole ka suurt midagi teha, siiski vaid 280mm.
2) valed võimalused (e36 rattalaagrite aretamine vahetükkidega, e36 püstikute aretamine)
* valed võimalused tähendavad siis seda et need oleks oluliselt halvendanud auto kurvisõiduomadusi - e36 püstikute paigaldus. Või oleks olnud vastupidavuselt kahtlane - e36 rattalaagrite aretamine vahetükkidega. On ka tehtud kombinatsiooni kus kasutatakse e30 amordipüstikut, e36 ketast ja nelja kolviga brembosid ja et asja sobima panna siis tehakse kettale alla ja peale veel flantsid ja painutatakse püstiku küljes olev rooliotsa kinnitus sissepoole. See viimane on kahjuks kõige hullem lahendus vastupidavuse ja kurvisõidusuutlikuse arvelt.
Ja tegelikult see 5*120 tegemine poleks iseenesest midagi muud mulle juurde andnud kui pakkunud lihtsalt suuremat valikuvõimalust velje valimisel.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 18.12.2007 at 17:55 |
|
sfinx
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Olen ise läbi joonestanud auguvalemid 5x100 ja 5x130 pealt 4x100 peale ja ausaltöeldes jäi alati kahe poldiaugu vahele mingi eriti väike vahe. Iseasi muidugi kas seal ka reaalselt metalli tugevusest puudu jääb aga kõhutunde järgi jäi küll kahtlane. |
| 18.12.2007 at 19:05 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Selle pildi pealt on see vahe hästi näha: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01476/28.jpg
Ma arvan et peab vastu küll.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 18.12.2007 at 19:43 |
1 edit. Last edited 18.12.2007 at 21:07 by Silwer
|
raimo_r
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Sellisele lahendusele on saksas võimalik ametlik TÜV paber saada, seega vastupidavuses ma ei kahtleks.
Silwer: kas tellid vahetükid sealt või disainid-joonestad ise valmis?
Kas ette mingeid 750 brembosid ei taha panna? peaks tunduvalt kergemad olema. 540i (osad e32 735i omad sobivad ka ) suportitega tuleb 4,4kg vedurstamata massi juurde 
____________________________
igapäevasõiduk 4.8 V8 367hj, pühapäevasõiduk 3.2 R6 343hj |
| 18.12.2007 at 20:54 |
1 edit. Last edited 18.12.2007 at 20:56 by raimo_r
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Neid brembosid olen vaadanud küll ja käesgi hoidnud aga neid ei saagi selle pärast panna et siis tuleks ratas koopast liigselt välja viia või kasutada mingeid väga erilisi velgesid. Vahetükid tuleb vist ise teha. Pean küll läbirääkimisi selle www.300mm.de tegelasega ning hetkel tundub et liiga kallis tuleks sealt see üritus tellida. Aga vaatab mis pakkumise ta minu viimasele päringule teeb.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 18.12.2007 at 21:06 |
|
1 2 3 4 5 6 7 .. 
