| Poster |
Message |
 rolantsik
|
 BMW E36 325i CUP
Järgmisel nädalal peaks siis kokkusaamise tegema nendega kes sõitma hakkavad, vaatame pundi üle ja teeme lõplikud otsused. Palju meid kokku on? Siis teaks mingi ruumi valida, et kus koguneda
Paarkümmend tuleb kindlasti
|
| 04.11.2007 at 20:21 |
|
Kaido
|
BMW E36 325i CUP
Kui 325i mudelit osta paugutamiseks, siis tasub eelistada ilma Vanoseta mootoreid, ehk päris esimesi autosid vahemikust midagi 1990-91 (raamatute järgi on E36 tootmises aastast 1991, kuid esimesed autod on toodetud pool aastat varem ning passis on sel puhul õige aastaarv)... Auto turuhinda sellised viled küll suurt ei mõjuta, kuid auto küljes võiksid olla näiteks suured veljed, nahksisu ja kont - osav mees saab neid vilesid maha müües puuri raha tagasi. |
| 04.11.2007 at 20:32 |
|
hall
 |
BMW E36 325i CUP
quote:
-XR-: quote:
HrHunt: Minul näiteks on osalemistahe olemas. Pappi ka nigu leiduks, aga garaaži ja treilerit ja BE lube pole.
Samas pole ka mehhaanikuid ja nii palju tehnilisi teadmisi nagu siin paljudel.
No kui huvi ja võimalusi on, siis oleme oma pundiga valmis lüngad (garaaz, transa, tööjõud) sinu ja ka teiste ahelas täitma 
____________________________
Porsche Ring - ilmselt parim ringrada Põhjamaades.
CityKart - sisekardikeskus Pärnu kesklinnas. |
| 04.11.2007 at 20:49 |
|
peep
 Moderator |
BMW E36 325i CUP
Minu kommentaarid v 2.0
Üldeeskirjad:
1.1.BMW 325 klassis võib kasutada vaid BMW E36 325i sedaan kerega autosid. Autodel on lubatud kasutada vaid originaalosasid või samaväärseid osasid, kui antud reeglitega ei ole lubatud teisiti
Siia võiks lisada "originaalosa" ja "samaväärse osa" definitsiooni. Originaalosa on osa, mille osanumber vastab antud autole tehase poolt selle aastakäigu konkreetsele mudelile, arvestades kereversiooni ja mootorit, ette nähtud osanumbrile. Samaväärne osa peab vastama kõikidele originaalosa tunnustele välja arvatud osanumber.
Siia sobiks ka järgmised reeglid:
"Kõik muudatused on keelatud, juhul kui nad ei ole antud reeglitega lubatud."
"Keelatud on originaaldetailide töötlemine juhul kui see muudab nende kuju, mistahes detailide kaalu vähendamine puurimise, materjali eemaldamise või kergema materjaliga asendamise teel välja arvatud reeglites lubatud juhtudel."
See võib tunduda komakoha tagaajamisena aga kui meil tekib reaalelus probleeme, siis sellised sätted jätavad alles palju närvirakke ja väldivad pahandust. Idee asja taga on siis, et keegi ei hakkaks tegema mingit megatööd, muutmaks auto kaalujaotust või raskuskeset ja sealjuures tekitades ohu, et modifitseeritud detailid ei pea enam koormusele vastu. Jah, sama on sisuliselt öeldud reegliga, "mis pole lubatud on keelatud" aga olla konkreetsem olulistes nüanssides pole kunagi liiast.
1.3.1 Lubatakse kasutada ainult jaemüügis tavakasutuseks mõeldud pliivaba 95 ja 98 bensiini. Kütusele ei tohi lisada mingeid lisaaineid või võimsust suurendavaid komponente. Keelatud on nn “võidusõidubensiinide” (Green Racing, elf) kasutamine
Seda on raske kontrollida. Seetõttu mõtleks, mis on antud punkti reaalne efekt ? Meil on tegu piiratud surveastmega, standardse toite - ja süütesüsteemiga tänavaautoga. Võidusõidubensiin või oktaanarvu tõstja ei anna mingit efekti, pigem käib auto mingi race kütusega kehvemini. Samas, kui võistleja esitab protesti, peavad kohtunikud olema võimelised seda protesti lahendama. Saatma proovid kuhugi laborisse jne. Ja kas labor suudab neid lisaaineid tuvastada ? Ehk oleks mõttekas see välja jätta ?
2.6.2 Kütusepumbad võivad töötada vaid mootori töötades või selle käivitamisel ning peavad olema originaalid.
Mis on selle punkti sisuline mõte ? Kui tohib kasutada vaid originaalpumpasid, siis seda ei pea eraldi mainima. Kas tahetakse öelda, et pole lubatud pumpade käsitsi lülitamine ? Kas sellel autol on mitu kütusepumpa või tähendab see, et tohib kasutada mitut pumpa ?
2.10.1 Autol peavad olema töötavad originaalkujuga tuled nii ees kui taga.
Kas kõik tuled peavad töötama ? Pean silmas eelkõige tagumist udutuld ?
3.1 Auto miinimumkaal koos sõitjaga on 1300 kg. Mitte ühelgi ajahetkel võistluse jooksul ei tohi auto kaaluda vähem.
Kas oleks mõistlik siinkohal ehk täpsustada, et sõitja koos kogu turvavarustusega, mis sisaldab kiivrit, kombinesiooni jne..
3.2.8 Auto välimus peab olema korrektne, ilma rooste- ja avariijälgedeta..
Teemaväline küss aga kui esimeses sõidus natuke kortsu läheb, siis teises ikka starti lastakse ?
Spoilerite ja tiivalaienduste paigaldamisel peab jälgima, et need ei tohi puutuda maad kui autol on mõlemad ühe poole rehvid tühjad. Küljekardinad ning rattakoopa laiendid on keelatud. Spoilerid peavad eestvaates mahtuma auto kere projektsiooni.
Siin on vastuolu sest kas rattakoopa laiendid ja tiivalaiendid pole mitte sama asi ? Küljekardinaid ei pea ju eraldi keelama, sest originaalis neid pole.
Ja kas pole mitte selline reegel tavaliselt, et ükski auto osa ei tohi puutuda vastu maad, kui ühe poole ratastest on õhk välja lastud ? See oleks väga mõistlik ohutuse seisukohast.
3.4.1 Keredetailid peavad olema originaalse kujuga ning terasplekist.
Selle võiks lisada punktile 3.2
3.5.5 Plokikaane sisselaske ja väljalaske kanalite töötlemine on keelatud alates 2cm klapipesa põlemiskambripoolsest servast.
Palun seleta milleks see 2 cm on vajalik ? 3 angle valve job ?
3.5.8 Lubatud on õlikarteri modifitseerimine ning lisa õliradiaatori paigaldamine mootoriõlile, tingimusel, et see ei asu jahutusvedeliku radiaatorist allpool ning on kinnitatud kere külge kummipatjadega.
Võiks ju lubada õlireservuaari (accusump) kasutamist, sest see ei anna auto perfomancile midagi juurde aga võib säästa mootoririkkest ?
Kas jäik kasti ja mootori kinnitus originaalasukohta säilitades ei ole hea idee ?
Lubatud 100 dBA
Radadel (Pärnu. Riia) ju pole mingeid piiranguid, kas see tuleneb ürituste korraldusloa tingimustest ? Pole ju mõtet ennast vabatahtlikult piirata.
3.10 Sillad, vedrustus
Mina lubaks strut-barid ehk amortide ülakinnituste vahelised talad. Pole kallis modifikatsioon ja annab kindlasti efekti. Lisaks USA reegel toob eraldi välja, et tungivalt soovitatav on tagumisi alumisi õõtshoobasid tugevdada keevitamise teel "boxing". Ehk nad teavad midagi, mida meie ei tea veel ? Ja üldse, vedrustuse ja poolraamide tugevdamine on ju puhtalt ohutuse teema, midagi juurde see ei anna kiirusele ehk võiks lubada ?
3.12 Pidurid
Palun siin peatükis kindlasti lubada pidurite jahutustorude paigaldamine ! See ei maksa suurt midagi aga on oluline turvalisuse tagaja. Ja seoses sellega tuleks lubada eemaldada esimesed udutuled või nende katted ja piduriketaste tolmukatted.
Kas on eesmärk lubada kaheosalisi või süsinik kettaid ? Muidu peaks neid keelama, kuna ketas ei pea olema originaal.
3.16.3 Rattad ei tohi ulatuda originaal rattakoobastest väljapoole, ega puutuda neid. Rattakoobaste muutmine keelatud.
Rattakaare siseserva eemaldamine või kokku voltimine võiks siiski olla lubatud.
3.16.2 Ühe võistluse jooksul võib kasutada vaid 4 rehvi,
Lauri, palun seleta selle reegli sisu ?
Ok, niipalju minu tähelepanekuid tehniliste reeglite kohta. Aga veel selline küsimus, et kas peale tehniliste reeglite ei peaks olema mingit võistlemise põhimõtteid sätestavad üldreeglid a'la dragracingu "hea käitumise tava" ? Kindlasti võiks kasvõi tehniliste alguses Üldreeglite all olla punkt, mis selgitab antud klassi sisulist olemust. Ehk siis sõit võrdsete originaalilähedaste autodega sõbralikus õhkkonnas. Kuidas käib intsidentide lahendamine rinka etappidel ? Me peaks selgelt vältima olukordi, kus möödasõitu takistatakse "ussi sõites" ja samuti agresiivseid ja kontakte rajal, sest eesmärk on teha seda asja odavalt ja odav ei ole peale igat võistlust auto keretöödesse ja värvimisele viia. Mistahes vahejuhtum peaks kuuluma analüüsimisele kohtunike poolt. |
| 04.11.2007 at 21:12 |
|
rolantsik
|
BMW E36 325i CUP
quote:
peep: Minu kommentaarid v 2.0
/.../
Seda kerenumbri asja ei saa ikkagi kontrollida,st. idee poolest jääb võimalikuks toorikkere peale auto ehitamine.
Võidusõidubensiin annab tuntavalt matsu juurde.Neid kütte proove on tegelikult võetud iga aasta u 1 kord.
Kui auto läheb kortsu,siis tehniline komisjon otsustab auto sõitu lubamise.
Müra mõõdetakse teh.komisjoni poolt
Need nügimise asjad on nagu on.See on võistluste kohtuniku rida.Üldiselt on meil ringrajal õhkkond sõbralik olnud ja probleeme ei ole eestlaste vahel olnud.Selle "ussi" panemisega sai superkrossis kokku puututud ja raja äärest vaadates tundus see ka suht "hea"tava seal olema.Samuti loodan,et BMW E36 Cup ei muutu Emex Cupiks Samuti peaks sõitjad säilitama külma meele,et konflikt situatsioonide lahendamine jäetakse ikka kohtunike diiliks.Muidu läheb peale iga võistlust K üheks |
| 04.11.2007 at 21:30 |
1 edit. Last edited 04.11.2007 at 21:39 by peep (Moderator)
|
peep
Moderator |
BMW E36 325i CUP
Mul pole isiklikku kogemust aga just rääkisin Raidamiga, kes ütles, et näiteks selle bensiiniga, mis N rühma Evo'del kasutatakse (nime ei tea, 90 eeku/l) käib standardauto kehvemini edasi. Millest see "mats" tulema peaks ? Võidusõidubensiisni energiasisaldus on madalam kui tavabensiinil. Stock toite, süüte ja surveastmega tähendab see võimsuse langust. Modifitseeritud mootorite korral, mis on võidusõidubensiini jaoks välja häälestatud on olukord muidugi teine. Või lisatakse kallimatesse bensiinidesse oksüdante, see tundub ülimalt ebatõenäoline ?
Mille alusel see teh. komisjon müra mõõdab ? Peab ju mingi reegel olema ?
PS. foorum on oluliselt paremini jälgitav, kui Sa ei quote'i pikka teksti vaid ainult jätad mingi lõigu alles. |
| 04.11.2007 at 21:45 |
1 edit. Last edited 04.11.2007 at 21:49 by peep (Moderator)
|
rolantsik
|
BMW E36 325i CUP
Pannakse mikrofon summuti otsa juurde ja nii mõõdetaksegi.Metoodikat saab vaadata kuskilt kehtivatest rinka reeglitest.
Katsetuste tulemusel annab võidusõidu bensiini kasutamine parema tulemuse.Olen ise kasutanud treeningutel huvi pärast segu 98+lennukibensiin ja tagumiku all läheb tunne paremaks ja aeg läheb paremaks.
|
| 04.11.2007 at 21:55 |
1 edit. Last edited 04.11.2007 at 21:59 by rolantsik
|
devilc
Moderator |
BMW E36 325i CUP
Asjal täitsa jumet juba. Hetkel jääb veel selgusetuks, miks seda plokikaant ikkagi viilida peab saama? Ja monotüüpi vedrustuse peaks tõesti paika panema: kõigepealt muutuks autode käitumine rajal oluliselt paremaks ja kiiremaks, teisalt välistataks hüperkallite vedrude/amortide kasutamine. Iseenesest ei peaks see kit tingimata hüperodav olema (15-20K/ring võiks olla mõistlik vahemik hulgi ostes?): head kitid kestavad tükk aega, samuti on lubatud originaal neile, kes esimesel aastal säästueelarvega rajale tahavad tulla. |
| 04.11.2007 at 22:28 |
|
peep
Moderator |
BMW E36 325i CUP
Ma küsingi, et mis reegel seda müra piirama sunnib ?
Sul polnud seal treeningul ilmselt stock auto ka aga ootame ehk keegi kes kindlalt asja teab ja suudab kommenteerida. Üks asi on tagumikutunne ja teine asi on sisuline põhjendus. Igal juhul peavad kohtunikud olema võimelised lahendama protesti, muidu pole sel punktil mõtet. |
| 04.11.2007 at 22:30 |
|
Kaido
|
BMW E36 325i CUP
Sportautodele on kehtestatud mürapiirangud, nii rallis kui ka ringrajal. Mälu järgi 110 dB? Ehk Lauri parandab - reeglitega pole sellel seost, ehitaja aga peab teadma, et mittevastavuse korral ta rajale ei saa. |
| 04.11.2007 at 22:36 |
|
devilc
Moderator |
BMW E36 325i CUP
Müra kohta: pole ju välistatud, et mõni kodanik oma masinaga ka kuhugi Soome põristama tahab minna, kus reeglina mürapiirangud ees. Samuti on selle mõõtmine kiire, odav ja objektiivne protseduur.
Kuna võib vist suht kindlalt väita, et üle 100 dB minev müra võimsuses midagi juurde ei anna, siis miks mitte säästa kaasvõistlejaid ja pealtvaatajaid? Tean küll, et võidusõit, aga kas on vaja, et kogu boksiala silmi pööritaks, kuna mingi kodanik otsustas enda masinale ilma püttideta toru külge monteerida?
Jörm, kas mõni nendest viiest etapist oleks koos "ametlike" ringrajaüritustega (nagu Puma Racing Weekend) kah? |
| 04.11.2007 at 22:38 |
|
-XR-
|
BMW E36 325i CUP
Palju neid kohtunikke/abilisi on, kes vajadusel tuleks töökotta kontrollima?
Et oleks kindlasti enne võistlust teada, et saab rajale.
Või kui ei vasta nõudmistele, siis oleks väike aeg ümbermuutmiseks.
aga 110dB on muidu väga kõva lärm, kuid kahjuks kõrvaga ei kuule, kas on 110 või 113.
Või teil on kõigil detsibellimõõtjad tagataskus?
|
| 04.11.2007 at 22:39 |
2 edits. Last edited 04.11.2007 at 22:40 by -XR-
|
rolantsik
|
BMW E36 325i CUP
quote:
peep: Ma küsingi, et mis reegel seda müra piirama sunnib ?
Sul polnud seal treeningul ilmselt stock auto ka aga ootame ehk keegi kes kindlalt asja teab ja suudab kommenteerida. Üks asi on tagumikutunne ja teine asi on sisuline põhjendus. Igal juhul peavad kohtunikud olema võimelised lahendama protesti, muidu pole sel punktil mõtet.
Lahendatakse see asi nii,et võetakse paagist proov ja saadaksegi teada mis kus.Ja väga lihtne,siiani on see nii käinud ja käib ka edasi.
Seda võidusõidu bensiini asja ei viici siin seletama hakata,see info on kõigile kätte saadav. |
| 04.11.2007 at 23:16 |
|
que
|
BMW E36 325i CUP
quote:
-XR-:
Või teil on kõigil detsibellimõõtjad tagataskus?
No nt. Nokia 5140i omanikel kindlasti - teab kui õigesti nad näitavad  |
| 04.11.2007 at 23:18 |
|
rustang
Moderator |
BMW E36 325i CUP
Minu mõtteid:
3.2.1 Kere algne ehitus tuleb säilitada ning kere tugevdamine keevitamise ja materjali lisamise teel on keelatud.
3.8.3 Vaheseinad, mis eraldavad sõitjateruumi mootoriruumist ja pakiruumist, peavad olema algsel kohal ning tule- ja vedelikukindlad. Materjal peab olema sama või tugevam.
Eeltoodud kaks punkti oleks nagu veidi vastuolus?
Lisaks - kuidas käsitleda võidusõiduautot, mis on ehitatud avariilisest toorikust? Aga roosteaukude lappimised? Mis teema selle tugevdamise keelamisega üldse on - milleks see halb on kui kere tugevdatakse? Kas praeguses sõnastuses ei tohiks ka kere punktkeevitusi üle keevitada?
3.12.4 Käsipidur peab olema originaal, hüdrauliline on keelatud.
Ma ei saa ikka aru - milleks seda käsipidurit nõutakse, kas selle töötamist siis ka kontrollitakse, kas tohib olla mittelukustuv jne jms.
Teine asi - kas piduripedaali (ja teiste pedaalide) asukoht on vaba? |
| 04.11.2007 at 23:19 |
|
Jesper
|
BMW E36 325i CUP
Seoses müra ja chippidega oleks abiks kui oma püssi saaks tehnilisele komisjonile enne sarja algust ette näidata - vaadates mis rahvas neid 325-tesid ostab ei imestaks ma üldse kui mõni pornotuuninguga masin juhuslikult ka chipituks osutub. Stock airboxid lähevad ilmselt ka suht hinda |
| 04.11.2007 at 23:22 |
|
-XR-
|
BMW E36 325i CUP
imho nende e36 325 valik on nii mobile.de ja auto24.ee portaalide andmetel suhteliselt nutune!
Täiesti stockautosid on hetkeseisuga müügil mingi 3-4. Saksa ja Eesti peale kokku. |
| 04.11.2007 at 23:24 |
1 edit. Last edited 04.11.2007 at 23:24 by -XR-
|
rustang
Moderator |
BMW E36 325i CUP
quote:
Jesper: Seoses müra ja chippidega oleks abiks kui oma püssi saaks tehnilisele komisjonile enne sarja algust ette näidata
See on ju suht paratamatu, kuidas muidu EAL kaarti saada? |
| 04.11.2007 at 23:29 |
|
Jesper
|
BMW E36 325i CUP
Nojah mul oli siiani mingi umbes selline kujutelm, et EAL-i kaardi saamiseks on vaja täita turvanõudeid, mingi klassi x starti saamiseks aga ka kõiki muid selle klassi nõudeid. Anyway point oli selles et kuna neid masinaid ikka näpitakse siis võib juhtuda et omanik ise ka päris hästi ei tea mis värk tal seal ajus on. |
| 04.11.2007 at 23:45 |
|
peep
Moderator |
BMW E36 325i CUP
quote:
rolantsik:
Seda võidusõidu bensiini asja ei viici siin seletama hakata,see info on kõigile kätte saadav.
Mis on "asi" ja kus see kõigile kättesaadav on ? Protestide lahendamine on korraldaja mure ja kui sa ütled, et kütuse analüüsimisega probleeme pole, siis on ju kõik ok. |
| 05.11.2007 at 00:19 |
|
zeke
|
BMW E36 325i CUP
Pakkuks välja, et toorikuks võiks kasutada ikkagi ka 316 vms. kuhu on 325 jubinad ümber tõstetud. See lihtsustaks peale katust uue tooriku leidmist st. odavam ja lihtsamalt leitav(ostad 316 ja tõstad matsus 325'st tehnika uude kerre. ). See võiks siis olla tehnilise komisjoni eri loaga vms. |
| 05.11.2007 at 00:50 |
|
Jörm
 |
BMW E36 325i CUP
Kütusega on selline lugu, et vormeliga suurt ringiaja vahet ei tule, küll aga on on küünlad green racinguga hoopis puhtamad.
Toorik on kama jah, tehnika peab õige olema. Minu teada neil keredel mingit vahet ei ole.
Mürapiirang on kohustuslik kõigil ringrajaklassidel, isegi vormelil ja GT-l. Ise olen suur summutite fänn, vanasti tõmbasid sirge toruga vormeli telgi all käima, siis ei saanud teistega muud moodi rääkida kui ainult kätega. Nüüd paned ta vaikselt popsuma ja sealjuures on ringiajad ainult paranenud. Selle 100 detsibelli saab kätte suht lihtsalt, kaks reso ja kogu lugu. Pärnus ja Riias on mürapiirangud küll.
Seda kütuse proovide lugu on meil tehtud, vormelis on ta küll vaba, aga küsiti võistlejate käest, et millega nad sõidavad. Popovi tiim vastas et 98-ga, aga selgus et panevad mingi ilge seguga. Kuna kütus oli vaba siis eksis ta selle vastu, et kirjutas paberile vale asja. Seda saab ühesõnaga kontrollida, ei ole probleem. Mingi % erinevust on lubatud piirid ja sealt edasi on juba tahlik kruvimine. Miks on vaja tavalist kütust? No vaata: ühe nädalavahetusega sõidad 300-400 km. Kuna enamus aega on lapats lahti, võtab ta keskmiselt 30-35 liitrit sajale. Ütleme et see on 120 liitrit kütust maksimaalselt ühe võistlusnädalavahetuse kohta. Või ühe terve pika treeningpäeva kohta. Kui see korrutada 15 krooniga saame 1800.- kui see korrutada Statoili racing kütuse hinnaga 55 saame 6600, kui see korrutada Elfiga 85 saame 10200 jne....
Kütuse pumbad võiks jääda kuidagi vabamaks just selle pärast, et kui kellelgi tekib paagist põhja kätte saamise probleeme et need saaks lahendada. Kuna me racing paaki pole lubanud, siis on variante suht vähe, tal on vist see paak kahe osaline kah.
Miinimumkaal koos sõitjaga on kogu värk rajalt maha tulles koos kinnaste ja kiivriga. See on õiglane, sest kergemad mehed on siis kohustatud juurde laduma tina ja raskemad mehed ei pea kurva näoga sirgel kaugustesse kaduvaid tagatulesid lugema. Kütust ei pea välja laskma, ehk kui on 10 kilo alakaalus, siis lappad lihtsalt 13või 14 liitrit rohkem bensu peale ja kogu lugu.
Kui avarii on, siis ilmselt tehnilised delegaadid tahavad seda autot näha. Kui on mingid plekid veidi kortsus siis teise starti ikka lastakse, aga peab veenma kohtunike, et midagi ei käi kusagile vastu või ei kuku küljest ära. Kuna tuleb monoklass, siis need tiimid kes toovad mitu autot kohale võtavad ka ilmselt mingid varuplekid kaasa, ninad värgid, et see teeb elu veits lihtsamaks.
Klapipesa remondil, vahetusel või üle lõikamisel tekivad sisselaskesse randid, mida näiteks originaalil ei ole, see 2 cm oleks rämedama randi ära silumiseks. Kui vaja võime pesa faasid kah ette anda, et mis nurga all ja kui palju need olema peavad ja palju peaks klapipesa sisemine läbimõõt olema, aga ma lihtsalt ei tea neid numbreid.
Piduriketas peab kindlasti malmist olema jah ja üheosaline. Ehk originaaliga sarnane.
4 rehvi on sul all, need märgistatakse enne kvalifikatsiooni või mõnda avalikku trenni ära ja nendega sa peadki sõitma lõpuni välja. Kui rehv läeb katki või on tal traadid väljas, nii et temaga ei saa enam sõita, siis on sul võimalus kohtuniku loaga vahetada 2 rehvi maksimaalselt ära. Ka need kaks markeeritakse enne võistlust ja üldjuhul ei tohi nad uued olla, tavaliselt eelmise sõidu markeeringuga. Esimesel sõidul see muidugi ei kehti. Aga see põhjus vahetamiseks peab olema mõjuv, mitte ei vahetata iga jumala kord rehve, kui nad kandiliseks lased.
Ringrajal sõites tuleb arvestada, et teise nügimisega võib sinu sõit läbi saada. Piisab korra kasvõi murul käimisest, et terve rivi sinust möödas on. Seetõttu on kasulik hoiduda kontaktidest. Kohtunikud on ses osas vilunud ja aegajalt saab keegi trahvi kah.
Kui saame 15 masinat kokku, siis oleme nii Linnaringil kui Pumal oodatud muidugi.
Vaheseina kommentaar on et tagaistme taga on ju auk. See tuleb kinni panna. Tulemüüri ei hakka muidugi ümber lõikama
Käsipidur ei olegi nii halb asi, saad auto sooja panna ja ise asjata ringi. Seal on siiski rõhk sellel, et teda hüdrauliliseks ei tohi teha, sest see on juba kallis vidin mida ei ole kõigil vaja osta. Kui vahel tuleb mingi tagasipöördega rada ette, siis seal keegi oskaks võibolla ka hüdraulilist kasutada ja saaks sellest eelist.
____________________________
Amper Racing |
| 05.11.2007 at 08:57 |
|
rustang
Moderator |
BMW E36 325i CUP
quote:
Jörm:
Vaheseina kommentaar on et tagaistme taga on ju auk. See tuleb kinni panna.
.......
Käsipidur ei olegi nii halb asi, saad auto sooja panna ja ise asjata ringi. Seal on siiski rõhk sellel, et teda hüdrauliliseks ei tohi teha,
Ettepanek siis reeglitesse:
x.y.z: pakiruumi ja salongi vahele tuleb paigaldada tulekindel vahesein (x..y) mm terasplekist.
s.t.u: Seisupiduri mehhanismi võib eemaldada. Seisupiduri ümberehitus hüdrauliliseks on keelatud.
|
| 05.11.2007 at 09:59 |
|
Silwer
|
BMW E36 325i CUP
quote:
Jörm:Kütuse pumbad võiks jääda kuidagi vabamaks just selle pärast, et kui kellelgi tekib paagist põhja kätte saamise probleeme et need saaks lahendada. Kuna me racing paaki pole lubanud, siis on variante suht vähe, tal on vist see paak kahe osaline kah.
Selline lihtne lahendus: http://www.evosport.com/tech/e36_twin_fuel_pumps.pdf
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 05.11.2007 at 10:02 |
|
Jörm
|
BMW E36 325i CUP
Leedus on neid autosid mingi 25 tükki kuni 2500 EUR, peaks kõigile jaguma. Samas ka 10 kupeed alla 3k EUR.
____________________________
Amper Racing |
| 05.11.2007 at 10:17 |
|
|
1 2 3 4 5 6 7 .. 
