Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
Le Mans 2011Ühe mehe elutöö saab ka otsa. Sir Stirling pani kiivri varna, oma 81 eluaastal. Tema viimaseks etteasteks jäi Le Mans'i kvalifikatsioon klassikute sõidus.
Le Mans 2011Porsche enda väite kohaselt selle autoga nad osaleda ei saaks, sest see ei mahu ühtegi klassi. Võib-olla siis mingi konks seal reeglites on.
Le Mans 2011Jah, põhimõtteliselt see 997 ei mahu jah. Ma pigem mõtlesin selle nurga alt, et kui nad tahaks tuua välja hübriidi kui sellise, mitte konkreetse auto, siis see võimalus on olemas.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
quote:Jesper: Jah, põhimõtteliselt see 997 ei mahu jah. Ma pigem mõtlesin selle nurga alt, et kui nad tahaks tuua välja hübriidi kui sellise, mitte konkreetse auto, siis see võimalus on olemas.
Jesper, äkki oskad selle lause Porsche pressiteatest meile lahti seletada:
quote:The Porsche 911 GT3 RSR, developed according to the regulations of the production-based GT category and to the principles of the Porsche Intelligent Performance, will blast-off in 2011 to the toughest automobile race in the world with a slightly modified engine, significantly revised aerodynamics as well as improvements in the suspension.
Le Mans 2011täitsa tahaks näha, kuidas see 2012 aastal väljaspool arvestust sõitev DeltaWing kurve võtab võrreldes muudega - jääb arusaamatuks, kust see kurvijuhitavus dragsterikujulisel kitsa esirattavahega autol tekib - kas aerodünaamiline downforce on esiotsas mingi difuusori moel piisavalt tugevaks saadud disainida
Le Mans 2011Jackson, selles pressiteates on juttu tavalisest bensumootoriga 997 RSR-st, see on Ferrari 458 kõrval üks põhilisi autosid GT klassis, mida eratiim ilma mingite eriliste sidemete või lepinguteta lihtsalt osta ja jooksutada saab. Kokku stardib neid GTE Pro ja Amateur klassides 8tk, ilmselt tugevaim tiim Porsche leeris on Flying Lizards:
GreenGT-st ma kuulen esimest korda, see ilmselt oli loojatel rohkem mingi selline unistus kui reaalne plaan, et 2011 osaleda. DeltaWing ausalt öeldes tundub vähemalt sama ulmeline plaan, aga kui vaadata nimesid seal taga, siis peab neile tahes-tahtmata natuke respekti andma. Riskides lolliks jääda, siis ma pakuks 10% tõenäosust, et DeltaWing järgmisel aastal stardis on.
Muidu iseenesest on väga vahva, et keegi on mõelnud välja radikaalselt senisest erineva konseptsiooni ja leidnud võimalusi selle ellu viimiseks. Keskmootoriga sportauto tundus ka kunagi paljudele väga imelik asi, eriti ameeriklastele Indy 500-l, kuhu euroopa härrad nendega omal ajal päevapealt sisse sadasid ja lammutama kukkusid. Nüüd on järsku see hetk kus Ameerika selle episoodi eest vastulöögi annab
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
Le Mans 2011Ja kui kedagi peaks huvitama, mis on GTE Pro ja Am klasside vahe, siis põhimõte on selline:
Kõik sõitjad jagatakse nende varasema kogemuse põhjal nelja gruppi:
1. Platinum - omab või on omanud FIA Superlitsentsi, on olnud Le Mansi üldvõitjad, on olnud tehasetiimi palgal, on lõpetanud 10 hulgas F3000, CART, IRL või GP2 klassides või 6 hulgas F3, WSC klassides
2. Gold - Platinum taseme saavutustega sõitja, kes on 55-59 aastat vana, top 10 tulemused väiksemates rahvusvahelistes vormeliklassides, top 6 tulemused rahvuslikes vormeliklassides, top 3 rahvuslikes vormel Fordides, top 10 Porsche Supercupis või top 5 mõnes teises tootja poolt korraldatud monoklassis
3. Silver - alla 30 aastane sõitja, kes ei kvalifitseeru Platinum või Gold tasemele, üle 60-ne sõitja kes rahuldab Platinum nõudeid, põhimõtteliselt kogenud amatöör
4. Bronze - suuremate kogemusteta amatöör
Nüüd GTE Am klassi autos ei tohi olla rohkem kui üks Platinum või Gold tasemega sõitja ning auto peab olema vähemalt aasta aega vana.
Ei tea, kas äkki peaks tegema järgmisest aastast BMW 325 Pro ja Am klassid
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
10.06.2011 at 21:16
2 edits. Last edited 10.06.2011 at 21:19 by Jesper
quote:Jesper: Jackson, selles pressiteates on juttu tavalisest bensumootoriga 997 RSR-st,...
Seal pressiteates on selgelt öeldud et "Intelligent Performance", mis Porsche keeles tähendab Hybrid??!! Minu jaoks segane. Nürka kestvussõidul kasutavasid ja kasutavad nad just seda KERS-iga mudelit Intelligent Performance nime all.
Le Mans 2011"Porsche Intelligent Performance" ei tähenda KERS'i ega hübriidi. See on mingi suvaline kaubamärk, mille nad on kleepinud kõikide oma toodete külge, kaasaarvatud uus Cayenne. Nad tahavad sellega mõista anda, et auto kütusekulu on väiksem kui varem. Mingi mõtetu logo. http://press.porsche.com/news/release.php?id=526
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
Le Mans 2011Nagu copy-paste päevasest avariist: taas F458 (seekord #71 Kauffman) ja Audi R18 (#1 Rockenfeller) ei mahtunud korraga paremkurvi ära.
Avarii juhtus ~22.42 prantsuse aja järgi ja rajapiiret parandati kuni ~01:03 ehk ca 2 tundi 21 min. Esimese crashi puhul vahetati piiret kuskil tund aega ehk siis 24-tunni sõidust on juba alla 21-tunni sõit kujunenud kui pool sõitu on veel ees.
Mõni tund hiljem saab Kauffman #71 F458 taas hakkama mingi teoga, mille pärast ta diskvalifitseeritakse.
Le Mans 201117,5 tundi peale starti ja esimese kolme auto vahe on 4 sekundit (Audi #2, pesod #7 ja #9) . Vot see on võidusõit! Kahjuks küll õliralli. Kui nüüd FIA bensuautodele ka ausad reeglid teeks, oleks Le Mans veelgi põnevam.
1 2 3 4 5 
