Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
Le Mans 2011Neli ringi maas olev peso #7 M.Gene üritas liidrit (Audi #2) kaks korda rajalt välja tõrjuda. Le Mans on Prantsusmaa ja Peugeot teeb mis tahab. Ebaväärikas käitumine pole Peugeot'le võõras, seda on autoajaloos varem korduvalt juhtunud.
Le Mans 2011Nii Audi #2 kui peso #9 käisid enam-vähem korraga viimast korda boksis. Peale boksis lahkumist vahe 7 sekundit. Sõidu lõpuni 30 min. Uskumatu võidusõit!
Le Mans 2011Audi võitis - kõik hästi! Ilmselt oli nii napp finish viimati 1969.aastal. Le Mans 2011 läheb ajalukku!
Teine koht jäi ainult 13 sekundit maha 24 tunni järel ehk siis Peugeot kaotab Audile 2 tunni peale 1 sekundi.
Le Mans 2011Gene on ikka hea ahv jah, täiesti uskumatu lugu ikka. Teine hea nali muidugi oli see, ma pean logidest järgi vaatama, aga et kas Lamy üldse sai sõita? Lõpus igatahes Bourdais ja Pagenaud paugutasid vaheldumisi.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
quote:newton: Ja omalt poolt märgin rahuloluga, et Corvette'id olid võidukad mõlemas "päris"autode klassis
Corvette'id on head autod, mida põlvkond edasi, seda paremad (ma ei räägi disainist). Kui vette'l oleks tagaistmed, siis oleks ta hea alternatiiv isegi Porschele... Kahekohaline auto on ebasobiv inimesele, kellel on rohkem kui üks tähtis inimene siin maamunal ehk siis ebasobiv väga paljudele.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
Ma mõtlesin enne maha rahuneda kui sellele kommentaarile reageerin - sorry, aga see ei ole kunagi olnud selle konkreetse võidusõidu point, et otsustame kuskil komitees ära, mis autod on lahedad ning mis ei ole, ja siis surume oma maitse kogu maale ja taevale peale. Le Mans'i 24 tunni sõit on alati olnud lisaks võistlusele ka uue tehnoloogia katselava, võta ette ükskõik milline 10 aastane periood ja sa leiad terve rida tänaseks seeriaautodel laialdaselt kasutusel olevaid uuendusi, mida kas esitleti või esimeste hulgas kasutati just sellel võidusõidul. Jah, võib-olla tänane LMP auto ei too visuaalselt esimese asjana pähe näiteks Peugeot 207 diislit, aga erinevalt vormel ühest või neist palavalt armastatud GT-triikraudadest on R18 ja 908 peal saadavad kogemused kolme-nelja aastaga lihtinimese akna all. Näiteks 10 aastat tagasi LM-s esitletud Audi FSI on juba mitu aastat poes. Ja ma olen ka 100% kindel, et Michelini imerehvid mis pidasid Audi all vastu viis tankimisvahet, on üpris varsti mingi Pilot-Super-Duper-Cup-3000 kaubamärgi all teemas "Mis rehvid rajale" arutlusel. Ja Peugeoti VGT mootorid, mis eelmine aasta surid nagu kärbsed, aitasid kaasa sellele, et minu tulevase 201x aasta väljalaske Peugeotiga võib rahus Audru rajal paar kiiremat teha, erinevalt aasta 2001 omast, mis sellist kohtlemist väga näha ei taha
Tehniline vaheldusrikkus on LMP klassi ihu ja hing, ühesuguste autode võidusõitu on maailmas juba niigi kõik kohad täis. Kuigi mul isiklikult ei ole midagi Corvette või ühegi teise GT tiimi vastu, nad kõik on väga tublid ja Corvette hääl on täiesti mega, siis suvaline LMP auto on keskmise liikleja sõiduvahendiga võrreldes palju rohkem "päris auto". Lihtsalt seoste tekkimine vajab mõningast ajalist perspektiivi.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
Le Mans 2011olen Jesperiga täitsa nõus, ega F1 suri ka pärast seda, kui tehnoloogiauuendusi raamidesse suruma hakati - kuskile võiks katselava ikka jääda - Mansis on veel see üks ekperimentaalauto koht
Le Mans 2011Ma tahtsin öelda seda, et reeglitega on diislitele eelis antud. Palju põnevam oleks kui kõik LMP1 klassi autod oleksid võrdsed. See ei ole ju lahe kui enne võistlust on ette teada, et esikoha peale hakkavad võistlema kaks marki.
Teine aspekt on see, et kõrgtasemel autosport on dzentelmenide-valgekraede ala ja päriselus dzentelmen diisliga ei sõida. Diiselmootor on sinikrae mootor ja see "ei sobi" väga hästi kõrgtasemel autospordi imidziga kokku. Ma ei ole diisli vastane ja näen ka ühte suurt plussi - diisel ei ole süttimisohtlik boksis tankimisel - aga arvan, et reegleid saaks niimoodi ka timmida, et kõik osalejad teoreetiliselt esikoha võitmiseks suutelised oleksid. Tõsised sportautotootjad ei saa ju praegu LMP1-s kaasa lüüa, kuna neil pole mõtet välja tulla diiselmootoriga.
Le Mans 2011A nojah, eks 21. sajandi maailmas on väärtused ikka kõvasti alla käinud jah, mingid valimised, sotsialism ja diislid Le Mansis
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
Le Mans 2011Mind häirib rohkem see, et GT klassis määrab ACO ühel või teisel eesmärgil jõuliselt konkurentsivõimet. Sel aastal upitati BMW-d, mootor lubati paigutada tahapoole (mitte originaalkohas, nagu reeglites ette nähtud) ning restriktor oli 29.8 mm, võrreldes GT3 28.9 mm-ga. See 0,9 mm diameetri erinevus annab 6% suurema restriktori läbilaske, mis sellel tasemel on väga oluline erinevus.
Le Mans 2011Eks enamuses sarjades ole nii, üritatakse saavutada olukorda, kus võimalikult paljudel osalejatel oleks võimalus võita. Muidu ju keegi ei osaleks, sest liiga kalliks läheks või poleks lihtsalt mõtet üksi seal tiirutada mööda rada teistest kaks ringi eespool/tagapool kolme pealtvaataja ees. Korraldajad, pealtvaatajad ja lõpuks ikkagi ka tiimid on huvitatud tasavägisest konkurentsist.
quote:Jesper:Porsche tehase ja Le Mansi suhted on üldse keerukad
R18 on aastaks 2014 3 korda väljas käinud, mis on suht standartne Audi mudeli eluaeg...
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
quote:Raceboy: Loodetavasti ei tule Porsche välja diisliga.
aga ma loodan, et kasutab KERS'i, et siis "hübriidiga". Kuigi sõiduautode hübriidi all mõeldakse miskit muud...
Manthey tiimi Hübriid 911 GT3 R tõusis neljandal tunnil liidriks, aga siis pidi tegema remondi, kuna differ purunes. Sama veaga pidi ta ka teist korda remonti minema. Hiljem tõusis 105-dalt positsioonilt 23-ks. Vaatamata sellele, et korraldajad lasid sellele autole väiksema restriktori paigaldada, piirates võimsust.
01.07.2011 at 12:44
1 edit. Last edited 01.07.2011 at 12:44 by Jackson
quote:Jesper:
R18 on aastaks 2014 3 korda väljas käinud, mis on suht standartne Audi mudeli eluaeg...
Võimalik, et see on lihtsalt udutamine, aga pole võimatu, et saab näha Audit ja Porschet head-to-head:
Posted on AudiSport facebook page:
Audi's statement on Porsche's Le Mans return: "This is the decision of Porsche company, a decision in which Audi is not involved. Audi relishes the prospect of every strong new opponent at Le Mans and in the new FIA World Endurance Championship. Porsche’s entry into the LMP1 class is evidence of the high level of attraction of sport prototypes."
Le Mans 2011Nojah, see kõik on iidne tulevik. Tuleb DeltaWing ja lendab kõigest mööda, läbi ja üle
Üldiselt Michael J. Fuller võttis oma lehel hästi asja kokku:
"Could we see Audi and Porsche competing side by side at Le Mans in 2014, something denied for the past 13 years? But perhaps the greater question begs, what's left for Audi to prove?"
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
01.07.2011 at 15:04
2 edits. Last edited 01.07.2011 at 15:12 by Jesper
1 2 3 4 5 
