| Poster |
Message |
 matukas
  |
 Vedrustuse algtõed
Öhlins on teada tuntud oma headuses, aga...
Selle mündi teine pool on karm hind. Kui just kasutatuna (tõenäosus väga väike selle masina jaoks) ei leia, siis peab raha kotiga seljas olema. Aga selle eest on tohutud võimalused reguleerimiseks.
____________________________
Belief is harder to shake than knowledge |
| 19.01.2009 at 17:07 |
1 edit. Last edited 19.01.2009 at 17:08 by matukas
|
Jesper
|
Vedrustuse algtõed
Noh, ka kõige labasemal kw3-l on need reguleerimisvõimalused nii laialdased, et vahel peab rajalt saabudes kähku mõned õlled tegema et kupli alt survet vähemaks saada.
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 19.01.2009 at 17:12 |
|
vvt
|
Vedrustuse algtõed
quote:
Siiiim: Küsimus esiveolise audi vedrustuse kohta.
Kui ma tahan esiveolisel alajuhitavust ja kurvis kaldumist vähendada, siis soovitab tark raamat tagasillale jäigem anti-roll bar(stabilisaatorvarras) panna, mul pole autol aga üldse tagasillal stabilisaatorvarrast. Kuna mul aga on autol tavaline kõige lihtsam jäik tagasild, siis kas sinna üldse paigaldatakse stabilisaatorvarrast? Põhimõtteliselt ei tohiks minu loogika järgi see midagi halba teha, aga nii igaksjuhuks mõtlesin, et küsin targematelt üle.
Ja teine küsimus lihtsalt puhtalt huvi pärast, kui jätta autole tehasevedrustus, aga samas paigaldada jäigad stabilisaatorvardad nii ette kui taha, siis peaks see kurvisuutlikust omajagu parandama ilma mingeid muid omadusi eriti halvemaks muutmata?
Esiveolisel audil on taga väändetalaga sild, st stabika ülesannet täitab väändele töötav sillatala. Karta on, et seal tavaline stabikas tööle ei hakka. Üks võimalus on mängida rehvide mõõtudega (kitsamad ja kõrgemad rehvid suurendavad vastava otsa väljajooksu) ja/või panna ette pehmem stabikas. Rehvide pumpamisega erilist efekti ei saa, libedaks läheb nii liiga tühi kui liiga täis rehv.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 20.01.2009 at 20:18 |
|
hall
|
Vedrustuse algtõed
Jäiga talaga tagasilla saab väga lihtsalt jäigemaks. Kõige lihtsam variant on see kui sillatala U-profiil karbiks kinni keevitada. Selle lahenduse probleemiks on see, et asi pole siis enam reguleeritav. Samas ei ole ka reguleeritava stabika tekitamine liiga keeruline, mul Golfi asi täitsa olemas ja toimib.
____________________________
Porsche Ring - ilmselt parim ringrada Põhjamaades.
CityKart - sisekardikeskus Pärnu kesklinnas. |
| 20.01.2009 at 21:03 |
|
vvt
|
Vedrustuse algtõed
See esiveoliste audide sillatala näeb auto all välja nagu naerukoht. Plekist käkerdis. Too nii pehme, et olen näinud sellist lugu, kus inimene pani puksiirkõie ümber selle tala ja tagarattad omandasid mõnusa kokkujooksu. Minuarust esiveoline pikumootoriga audi on oma sõiduomaduste poolest juba nii mõttetu, et targem on otsida mõni võimekam algmaterjal. Muidu tjuunime suure raha eest veermikku ja saavutame pärast stock bemmi sõiduomadused. Kui ikka ligi 70 prossa kaalust istub vedavatel esiratastel, siis mingit head looma sellest ei saa.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 22.01.2009 at 21:27 |
|
Siiiim
|
Vedrustuse algtõed
quote:
vvt: See esiveoliste audide sillatala näeb auto all välja nagu naerukoht. Plekist käkerdis. Too nii pehme, et olen näinud sellist lugu, kus inimene pani puksiirkõie ümber selle tala ja tagarattad omandasid mõnusa kokkujooksu. Minuarust esiveoline pikumootoriga audi on oma sõiduomaduste poolest juba nii mõttetu, et targem on otsida mõni võimekam algmaterjal. Muidu tjuunime suure raha eest veermikku ja saavutame pärast stock bemmi sõiduomadused. Kui ikka ligi 70 prossa kaalust istub vedavatel esiratastel, siis mingit head looma sellest ei saa.
Põhimõtteliselt on sul õigus, mul kaine mõistus üritab kah pidevalt kõva häälega selgeks teha, et müü see krdi esivedune maha ja osta korraliku potentsiaaliga tagaveoline doonor asemele, aga näed ma krt ei kuula. 
Põhjus kah suht lihtne, see masin mul päris kaua juba olnud ja selle aja jooksul olen juba jõudnud mõndagi ära teha ning mitte kohe ei raatsi lihtsalt niisama asja katki jätta ja poolepealt alla anda.
Ja see esiveduse coupe kaalujaotus on ikka pigem sinna 60:40 kanti, 70:30 on ikka liiga ulme, kunagi sai isegi see ära kaalutud (suure mõõtmisveaga) aga mõõtmistulemused on kusagil nii kindlas kohas, et hetkel ei leiagi enam.
____________________________
www.premiumprojekt.eu |
| 23.01.2009 at 09:24 |
|
peep
Moderator |
Vedrustuse algtõed
Mis neid pehmeid plekist vedrustuse detaile puutub, siis meenus kuidas omal ajal Camarol asendasin tagasilla pikhoovad vingete karprauast "heavy duty" juppidega, millel veel poly puksid otstes olid. Netis kõik jubedalt kiitsid ja eks silmagagi ole näha, et üks on tavaline plekkjunn ja teine on jäik ja tugev. Ainult hiljem selgus, et kui on vajadust, et auto vedrustus töötaks peale sirgete ka kurvides (netis kiitjad sõitsid ainult otse), siis need jäigad pikihoovad pole üldse hea mõte, sest tehas on asja konstrueerinud just nii, et need pehmed plekkkärakad annaks painduma ja tagasild saaks vabalt liikuda kere suhtes. Ehk ei tasu puht visuaali põhjal hakata "tuunima" või hinnanguid andma, üldjuhul töötavad autosid välja insenerid, kes lisaks kulude kokkuhoiule peavad ikkagi ka arvestama, et asi toimiks ja oleks ohutu. |
| 23.01.2009 at 09:37 |
|
-fred-
|
Vedrustuse algtõed
quote:
vvt: See esiveoliste audide sillatala näeb auto all välja nagu naerukoht. Plekist käkerdis. Too nii pehme, et olen näinud sellist lugu, kus inimene pani puksiirkõie ümber selle tala ja tagarattad omandasid mõnusa kokkujooksu. Minuarust esiveoline pikumootoriga audi on oma sõiduomaduste poolest juba nii mõttetu, et targem on otsida mõni võimekam algmaterjal. Muidu tjuunime suure raha eest veermikku ja saavutame pärast stock bemmi sõiduomadused. Kui ikka ligi 70 prossa kaalust istub vedavatel esiratastel, siis mingit head looma sellest ei saa.
See tala ongi ju arvestatud väänduma. Pukseerimisest, õndsal nõuka ajal nägin ka, kuidas üritati paralleelvardast pukseerida. Selle oleks ka pidanud raudteerelsist tegema? |
| 23.01.2009 at 10:51 |
1 edit. Last edited 23.01.2009 at 10:52 by -fred-
|
|
1 2 3 
