| Poster |
Message |
 matukas
  |
 VW Polo G40-92 - matukas
Paraku pole väga viidata, aga VW on teinud mingi partii G40-sid, mis on taga ketastega. Vist oli mingi asja homologeerimiseks vaja. See info paraku juba aastate tagant kusagil Interneti-avarustes liikus.
Mina kasutasin juppe, mis on VW Golf II GTI peal olemas. See tähendab, et isetöönduslikku praktiliselt polegi. Kõik muu, peale seisupiduri trosside on bolt-on.
____________________________
Belief is harder to shake than knowledge |
| 21.08.2008 at 14:39 |
|
matukas
|
VW Polo G40-92 - matukas
Homme selgub siis TÜV-kõlbulikkus. Igatahes 'undercover' test ööpimeduses (et paparatsosid vältida  ) oli positiivne. Tõusul ja laskumisel pidas seisupidur OK. Tavapiduri loomusest saab ehk aimu millalgi peale TÜV-i maanteel või veel parem, rinkal.
Igatahes seisupiduri trossid sai G2 GTI omad moditud lühemaks ja G40 omadelt võetud kässarikangi poolsed otsad kaitselutudega peale lükatud ja kinni valtsitud.
____________________________
Belief is harder to shake than knowledge |
| 24.08.2008 at 21:03 |
1 edit. Last edited 24.08.2008 at 21:04 by matukas
|
matukas
|
VW Polo G40-92 - matukas
quote:
...Kui vaatepunktist, mis seaduse järgi lubatud - siis tagapidurite setrtifitseerimata ümberehitus seda kindlasti ei ole. Ehk IMO oled juba trummel -> ketas ümberehitusega ebalegaalne.
Mis see sertifitseeritud on? Et mul peab ARK luba olema või? Kui äärmusesse minna, siis 100 kW Polo G40-t teist Eestis polegi ja kuskohast võetakse see info, mis sellel autol Eestisse tuues külge oli kruvitud?
quote:
Kui sellest, mis ülevaatusel kontrollitakse - siis, kui sul käsipidur peab ja lukustub, siis muud seal ei kontrollita ju. OK, kui ta sul välimuse poolest kohe kaugele karjub: "olen isetehtud", siis võib probleeme tekkida.
'Isetehtud' on väga hägune mõiste. Olen kokku puutunud sellise lõppkvaliteediga, kus mõtled, et KES sellise valmis on käkerdanud, kuigi asi korraliku nimega firma poolt. Ja samas kliiniliselt 'puhta' tööga, millest võiks arvata kõva firma taga olevat aga tegelikult FIE toodang. Need tooted pole sugugi autodega seotud.
Selle pärast (autoasjanduses) eelistangi kasutada valmis toodangut ja mida valmis kujul osta ei saa, tuleb lasta teha spetsialistidel või äärmisel juhul ise teha.
____________________________
Belief is harder to shake than knowledge |
| 24.08.2008 at 21:24 |
1 edit. Last edited 24.08.2008 at 21:25 by matukas
|
Jesper
|
VW Polo G40-92 - matukas
Äh see ülevaatuse teema on suht pointless asi millega pead vaevata, kui auto on hoolega tehtud ja läikivad vidinad kohe silma ei torka, siis ei hakka keegi seal uurima-puurima. Mul viimati Escortiga ei tehtud kapottigi lahti, aasta enne seda arenes umbes selline dialoog: "Ää mis see on?" - "Aretasin pritsungi peale, karpa oli maru janune" - "Oot on see mootor ikka 1.3, näeb välja nagu 2.0?" - "Ofkoors, hulluks läinud, kesse jaksab janusele kahesele bentsu sisse kallata." - "No ok, näidake nüüd see tulekustuti kleeps ette".
Niikaua kui ümberehitused näevad suures plaanis välja nagu need võiksid olla tehasest tulnud ning funktsionaalselt toimivad, ei viitsi, taha ega oska seal keegi näpuga järge ajada. Attitude "mina ei tea, see on seal koguaeg olnud, Saksast toomisest saati" silub veel viimased kortsud
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 24.08.2008 at 21:35 |
2 edits. Last edited 24.08.2008 at 21:36 by Jesper
|
matukas
|
VW Polo G40-92 - matukas
Eks see oleneb ka TÜV punkti meestest. Mõned hoolikamad, mõned mitte
____________________________
Belief is harder to shake than knowledge |
| 24.08.2008 at 21:53 |
|
Erik 78
|
VW Polo G40-92 - matukas
http://forum.4x4.ee/viewtopic.php?t=9239&postdays=0&postorder=asc&start=0
Palju vaidlust ja mitte teemakohast juttu aga hüdro kässar nullist lõpuni läbi nämmutatud.
Head lugemist
|
| 24.08.2008 at 22:02 |
|
matukas
|
VW Polo G40-92 - matukas
Olgu selle hüdro kässariga nagu on, igatahes TÜV mehel oli väga hea meel pidurite üle. Eriti meeldisid talle uued vasktorud 
Klõmm!
EDIT: Teistele teadmiseks, et kollast värvi suunatulepirnid kipuvad aja jooksul värvi maha ajama. Nagu minu puhul oligi. Lubasin kohe poodi minna ja ära vahetada. Ja seda ka tegin.
____________________________
Belief is harder to shake than knowledge |
| 25.08.2008 at 19:15 |
1 edit. Last edited 25.08.2008 at 19:17 by matukas
|
matukas
|
VW Polo G40-92 - matukas
Niisiis. Sai hakatud amortide (Koni kollased, reguleeritavad) seisukorda uurima, kuna kahtluseuss painas. Arvan, et üks või mõlemad esimesed on vigased. Parem siis juba kõik üle käia. Alustasin reedel tagumistest (viie soonega, vedru kõrguse muutmiseks). Juhipoolse alumine polt tuli ilma suurema vaevata lahti, aga kõrvalistuja poolse polt, va sunnik, oli amordipuksi metallhülssi kinni roostetanud. Selle lahti saamine võttis ca 8 tundi aega kahe päeva peale kokku. Põhilised abimehed olid käsigaasipõleti, igasugu haamrid-kangid-võtmed ja rauasaeleht Sellest jäi kätte õppetund, et kord aastas võiks need poldid kas välja vahetada või siis lihtsalt ära-peale tagasi.
Amortide seisukord on hea, arvestades 4 aastat Tallinna tänavaid, Eesti maanteid ja OT üritusi ning 65% rebound sätteid. Keerasin amordiklapi mõlemal täiesti lahti ja testisõit näitas, et vähemalt senised raputavamad teelõigud muutusid natuke talutavamateks.
Millalgi tuleb järgmisena esimesed ette võtta.
____________________________
Belief is harder to shake than knowledge |
| 07.09.2008 at 22:12 |
1 edit. Last edited 07.09.2008 at 22:14 by matukas
|
matukas
|
VW Polo G40-92 - matukas
Siinkohal siis väike animatsioon, kuidas konverteerida VW Polo 1992 trummelpidur ketaspiduriks:
Pildijada on 18:06-19:30
See pool läks kiiremini, kuna siis juba teadsin, mismoodi teha vaja (paar nõksu oli erilist)
Konverteerimise jaoks saab doonorosad VW Golf II GTI 1987 (ilma ABS-ita) kanti isendilt.
Mina soetasin räbaldunud variandi 1000 EEK kanti, mille alusel hakkasin tegutsema.
Kõik peale GTI sadulate ja kronsteinide on uued ostetud. Eelpoolmainitud asjad ise renoveeritud.
SEISUpiduri trossid tuli teha kahest komplektist kokku:
GTI trosside kõrid-kaablid-kaitsed õigele pikkusele lõigata
G40 trossidelt pidurikangi poolsed otsad-metallhülsid kätte saada, puurida puuriga üle
Need otsad GTI trosside kõride peale ja kinni pigistada
GTI trosside kaablitele otsad teha (8 mm poltidest 10 mm pikkused ja 3 mm avad kaabli jaoks sisse puurida) ja kinni pigistada
Kogu selle pidurijamamisega sai välja vahetatud kogu tahaminev piduritorustik (enne 2 toru, nüüd 1) peasilindrist alates, eemaldatud OEM tagasilla-BPR ja ette kapoti alla pandud käsitsi krutitav tagasillale mõjuv BPR.
Piduriskeem peasilindris: esimesed oma kontuuris, tagumised omas (tühjaks jäänud kohale punn ette). BPR asend praegu 2 pööret 10-st maha keeratud. Ehk siis natuke vähemaks 100% pealt.
Vedelik: Valvoline 5.1 STOKKER-ist 500 ml potska. Teine veel varuks 
Raha- ja ajakulu ei julgegi arvestada aga eks OT näitab selle koosluse omadused välja.
____________________________
Belief is harder to shake than knowledge |
| 10.09.2008 at 13:57 |
3 edits. Last edited 18.07.2012 at 13:02 by matukas
|
pppp
|
VW Polo G40-92 - matukas
Kuskohast pidurikilbid (või kaitseplekid või kuidas iganes neid splash shielde maakeeli nimetetakse) soetasid? |
| 11.09.2008 at 09:46 |
|
rustang
Moderator |
VW Polo G40-92 - matukas
Need plekid visatakse üldiselt rinkaautodel minema, kuna halvendavad jahutust samas kui auto peaasjalikult tänavale jääb, on nende paigaldamine arusaadav. |
| 11.09.2008 at 10:02 |
|
matukas
|
VW Polo G40-92 - matukas
quote:
pppp: Kuskohast pidurikilbid (või kaitseplekid või kuidas iganes neid splash shielde maakeeli nimetetakse) soetasid?
Kõik asendamist vajav sai Forss kaudu hangitud.
quote:
rustang: Need plekid visatakse üldiselt rinkaautodel minema, kuna halvendavad jahutust samas kui auto peaasjalikult tänavale jääb, on nende paigaldamine arusaadav.
Või kui liiga külmaks jäävad, siis pigem aitavad soojas olla
____________________________
Belief is harder to shake than knowledge |
| 11.09.2008 at 10:55 |
1 edit. Last edited 11.09.2008 at 10:57 by matukas
|
matukas
|
VW Polo G40-92 - matukas
Sai siis eile ajaviiteks selline asi mikidemaalt tellitud. Eaton ja paar huvitavat ideed on selle abi kergemini teostatavad ning mootorist saab rohkem välja pigistada
EDIT:
Täna hommikul oli pakiteatis postkastis. Teoorias, kui Eesti Post suudaks kiiremini liigutada, oleks 2 päeva võitu olnud.
Igatahes Megasquirt huvilistele võib selle kogemuse najal soovitada antud firmat.
Minu pakis oli MS-2 v3.0 kit-ile veel lisaks Stimulator kit v2.2, MapDaddy 4 bar dual map sensor ja 2x BIP373 mod kit.
Attempted Delivery Abroad, September 25, 2008, 9:02 am, ESTONIA
At Foreign Delivery Unit, September 25, 2008, 8:55 am, ESTONIA
Out of Foreign Customs, September 24, 2008, 1:59 pm, ESTONIA
Into Foreign Customs, September 21, 2008, 2:18 pm, ESTONIA
Into Foreign Customs, September 21, 2008, 8:44 am, ESTONIA
Arrived Abroad, September 21, 2008, 8:21 am, ESTONIA
International Dispatch, September 19, 2008, 10:18 am, ISC MIAMI FL (USPS)
Acceptance, September 18, 2008, 5:44 pm, SUWANEE, GA 30024
Electronic Shipping Info Received, September 18, 2008
____________________________
Belief is harder to shake than knowledge |
| 19.09.2008 at 21:03 |
1 edit. Last edited 25.09.2008 at 13:18 by matukas
|
matukas
|
VW Polo G40-92 - matukas
OT23 kogutud info alusel on siis selge, et igasuguste mootoriga seotud vedelike jahutamine on asi, millega tuleb hakata tegelema. Tegelikult oli see nii-kui-nii plaanis Eaton kompressori paigaldamisel. Ehk siis jahutusvedelik, õli ja IC. Muidu ei saa rääkida mingilgi moel 'endurance' masinast. Jahedamal päeval, nagu OT23 oli, on asi jahutusvedeliku osas suht viimase piiri peal. Aga suvepalavuses üle viie Sauga ringi välja ei vea.
____________________________
Belief is harder to shake than knowledge |
| 20.09.2008 at 22:43 |
1 edit. Last edited 20.09.2008 at 22:44 by matukas
|
matukas
|
VW Polo G40-92 - matukas
Nõndaks. Sügistormide saabudes on auto seisma pandud uut hooaega ootama
Tegelikult ega ma selles sügissopas ja talvelägas enam selle autoga viitsigi sõita.
Ees ootavatest töödest on siis Megasquirt paigaldus OEM juhtmete külge ja Eaton jaoks kinnituskronsteini meisterdamine.
Seoses Megasquirt teemaga tekkis küsimus, et kas kellelgi võiks vedeleda Bosch TPS-andurit.
Umbes selline, nagu >siin< teemas käsitletud.
Kui juhtub olema, siis võiks privaatsõnumiga teada anda.
EDIT: olematu viide eemaldatud
____________________________
Belief is harder to shake than knowledge |
| 31.10.2008 at 20:26 |
2 edits. Last edited 23.09.2009 at 23:38 by matukas
|
Raceboy
|
VW Polo G40-92 - matukas
Kõige lihtsam on minna romulasse ja mõne suvalise Opeli pealt maha keerata sobiv TPS. Opelitel kasutatakse enamasti väikesemõõdulist potentsiomeetriga TPS-i, mille tavaline JPT 3pin pistik.
____________________________
www.vems.ee |
| 01.11.2008 at 11:54 |
|
matukas
|
VW Polo G40-92 - matukas
Kas see JPT on sama asi, mis volkarilgi?
Ma tahan ära kasutada originaaljuhtmestikku.
OEM aju võtan ära ja plaan on teha juhtmete üleminek Megasquirt-i.
Samas oleks hea ka leida katkine DIGFANT-1 või -2 aju, millel 25-pin ühendus.
Sinna sisse saaks siis teha selle üleminekuplaadi.
Järve Varuosakeskuse lammutuses käisin uurimas sobivaid.
Katsetamiseks tahavad liiga palju raha selle vidina eest.
____________________________
Belief is harder to shake than knowledge |
| 01.11.2008 at 12:16 |
|
Raceboy
|
VW Polo G40-92 - matukas
JPT 3pin on nn Boschi pistik, sama mis sinu toodud pildil.
Sobivuseks võta tester kaasa ja mõõda, kas takistus muutub sujuvalt või on tegemist ainult tühikäigu- ja täisgaasilülitiga. Mõõta tuleb keskmise klemmi suhtes.
quote:
matukas: Kas see JPT on sama asi, mis volkarilgi?
Ma tahan ära kasutada originaaljuhtmestikku.
OEM aju võtan ära ja plaan on teha juhtmete üleminek Megasquirt-i.
Samas oleks hea ka leida katkine DIGFANT-1 või -2 aju, millel 25-pin ühendus.
Sinna sisse saaks siis teha selle üleminekuplaadi.
Järve Varuosakeskuse lammutuses käisin uurimas sobivaid.
Katsetamiseks tahavad liiga palju raha selle vidina eest.
____________________________
www.vems.ee |
| 01.11.2008 at 13:09 |
|
matukas
|
VW Polo G40-92 - matukas
Koht, kuhu TPS tuleb konstrueerida
____________________________
Belief is harder to shake than knowledge |
| 01.11.2008 at 18:07 |
|
Raceboy
|
VW Polo G40-92 - matukas
quote:
matukas: Koht, kuhu TPS tuleb konstrueerida
Mis seal nii rasket on? Kui see võll servast üle ei ulatu, on vaja teda pikendada ema-isa "juurdeehitise" abil lihtsalt. On palju hullemaid variante, kuhu TPS-i paigaldada.
____________________________
www.vems.ee |
| 02.11.2008 at 10:49 |
|
matukas
|
VW Polo G40-92 - matukas
quote:
Raceboy:...Mis seal nii rasket on? Kui see võll servast üle ei ulatu, on vaja teda pikendada ema-isa "juurdeehitise" abil lihtsalt...
Ma polegi väitnud, et see võiks raske olla. Eesmärk on siin infot jagada. Vbl see kõik mõne jaoks ebaoluline, aga mõnele oluline. Ise olen piltide abil palju häid ideid või suundumusi leidnud. Kõige raskem ongi minu arust nendel iseehitajatel, kes peavad hakkama nullist leiutama. Igasugune lisainfo piltide ja protsessikirjelduste näol on teretulnud.
____________________________
Belief is harder to shake than knowledge |
| 03.11.2008 at 00:21 |
|
matukas
|
VW Polo G40-92 - matukas
Vahepeal nii palju, et $$$ kurss ja pühadesoodustused meelitasid tellima LC-1 komplekti. Loodetavasti on mingit kasu Megasquirt seadistamisel ja mootori käitlemisel
Dünomise juures ka ehk kasulikum kui NB-lambda.
EDIT: Seekord tuli kaup kiiremini. Nagu postifirmad kasutaksid rakettkütust Täna õhtul oli kuller ukse taga (4 päeva). Tegelikult oli võtmesõnaks paki väärtus alla 150 EUR. Siis ei pea tolli reisijadeklaratsiooni täitma
____________________________
Belief is harder to shake than knowledge |
| 07.01.2009 at 20:30 |
2 edits. Last edited 09.01.2009 at 18:15 by matukas
|
Raceboy
|
VW Polo G40-92 - matukas
quote:
matukas: ...on mingit kasu Megasquirt seadistamisel ja mootori käitlemisel
Dünomise juures ka ehk kasulikum kui NB-lambda.
Kas sa teed nalja või mõtlesidki seda "mingit kasu" tõsiselt?
Minu jaoks on arusaamatu, kuidas midagi mootori juures muuta (tõsta laaderõhku, vahetada komponente vms) ja mitte kasutada WB kella või kasutatakse NB kella. NB lambda on isegi vabalthingava maksimaalkoormusel häälestamisel totaalselt kasutu. NB kell kõlbab vaid hädapärast cruise'i ja osakoormuse jaoks.
____________________________
www.vems.ee |
| 07.01.2009 at 20:38 |
|
matukas
|
VW Polo G40-92 - matukas
quote:
Raceboy:...Kas sa teed nalja või mõtlesidki seda "mingit kasu" tõsiselt?...
See kollane naeratav asi selle lause lõpus peaks vist üheselt mõistetav olema?
Aga tegelikult ei saagi ma päris hästi aru, miks WB pole kuuldavasti ikka veel massilisemalt levinud? Või on?
Ons tavaauto siis nii jama, et seal saab NB-ga hakkama?
____________________________
Belief is harder to shake than knowledge |
| 07.01.2009 at 20:45 |
|
Raceboy
|
VW Polo G40-92 - matukas
WB on väga laialdaselt levinud.
Ja tavaautol toimib NB enamasti kuni 3000-4000 p/min ja koormusel kuni 70-80kPA. Üle selle auto juhtaju seda näitu arvesse ei võta vaid toimetab sisseprogrammeeritud kaartide järgi. Osakoormustel kasutatakse NB korrektsiooniks ja sõit ei käi vaid toetudes NB näidule.
Kas arvad, et tehaseajud on NB järgi inseneride poolt häälestatud?
Pealegi, olen kuulnud vastuväiteid stiilis "aga kui ma sensori tagant ära võtan, siis ei toimi täisgaasil ka auto normaalselt". Jah, ei toimigi, sest aju läheb sensori puudumisel avarii-režiimi.
____________________________
www.vems.ee |
| 07.01.2009 at 20:51 |
|
1 2 3 4 5 
