| Poster |
Message |
 Silwer
|
 BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Eelmine kord kui alguses seadistasime ringrajal ja hiljem seadistasime üle dünos siis dünos saime maksimumile juurde vaid mõned hobujõud. Aga väändekõvera kuju saime oluliselt ilusamaks.
----------
Hetkel maadlen kangest nukast põhjustatud probleemide lahendamisega. Nimelt puudub normaalne vaakum. MAP sensor töötab ainult viimase kolmandiku peal oma normaalsest töövahemikust - ehk kogu koormuste vahemik on vaid 10 seadistamise tulpa. Nüüd muudan MAP andmeid selliselt et jaotada see 10 tulba osa laiali 30 tulba peale. Natkune matemaatikat ja peaks saama tehtud... 
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 06.07.2007 at 10:56 |
|
rustang
  Moderator |
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
quote:
Silwer: MAP sensor töötab ainult viimase kolmandiku peal oma normaalsest töövahemikust ...
Ehk saad niimoodi tööle, mina loobusin MAP-st ja töötan reziimis, mida Megasquirdi kontekstis nimetatakse apha-N ehk ECU jaoks on tähtsad pöörded ja gaasisiibri asend, MAP andurit ei vaadata üldse. Niikuinii on kogu aeg segusiiber lõpuni lahti ja MAP näeb vaid välisõhurõhku |
| 06.07.2007 at 11:05 |
|
xjan
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
See variant on Tatechil ka jah olemas, kuid segusiibri järgi on reageering aeglasem-ebatäpsem kui mälu ei peta. Gaas põhjas sõitmiseks enam-vähem muidugi sobib
____________________________
BMW 1M ... |
| 06.07.2007 at 11:08 |
1 edit. Last edited 06.07.2007 at 11:09 by xjan
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Vaatasin neid Tatechi logisid. Kui võrrelda TPS ja MAP muutumisi siis seal väga suuri erinevusi ei ole. Samas kui ikkagi võimalik MAP andmeid kasutada siis nendega vast saab osakoormuseid palju paremini seadistada. Samas ega mul ei ole ka mingit kogemust, võib olla saab ka TPS'i järgi ta päris heaks väiksematel koormustel.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 06.07.2007 at 11:54 |
|
rustang
Moderator |
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
quote:
Silwer: Samas kui ikkagi võimalik MAP andmeid kasutada siis nendega vast saab osakoormuseid palju paremini seadistada. Samas ega mul ei ole ka mingit kogemust, võib olla saab ka TPS'i järgi ta päris heaks väiksematel koormustel.
Ei, kui osakoormustel on segu koostis (=kütusekulu) tähtis, siis muidugi MAP abiks.
Samas ma ise olen selle kolmnurgaga vedamisega esialgu päris rahul, teist järel lohistades on veduri küttekulu maanteel alla 9 liitri sajale
|
| 06.07.2007 at 12:01 |
|
Raceboy
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
ITB-de puhul aitab nn vaakumi kollektori meisterdamine, Silveri puhul Alpha-N/Speed Density blending.
____________________________
www.vems.ee |
| 06.07.2007 at 16:44 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Auto peaks homseks Open Track'ks valmis olema, täna sai veel: rataste kalded võrdseks pandud ja esimene strut-bar paigaldatud. Sissesõidu lugesime ka lõpetatuks - Addinoli valasime välja ja Castrol RS 10w-60 läks sisse.
Homme rajal veel natuke seadistan ja siis päeva lõpus saab vast juba korralikult pöördeid nautida. Piiraja on hetkel pandud 8000rpm peale. Kui tundub et on lõpuni hea siis tõstab vast veelgi kõrgemale.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 06.07.2007 at 23:13 |
|
rustang
Moderator |
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
quote:
Silwer: Addinoli valasime välja ....
Usaldasid ikka Addinoli, et sisse sõita  tegelikult ma olen Addinoli spets Fordi õliga väga rahul (ma ei teagi täpselt, miks Zetec-mootor spetsõli vajab, äkki tõukurite pärast?), juba teine aasta läheb selle õliga @ 8000 rpm.
|
| 13.07.2007 at 10:41 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
No kuna Urmo Aava seda Addinoli reklaamib siis oli vanal Aaval seda õli tünnitäis ka töökojas olemas. Samas vahe Castroliga on täiesti olemas. Addinoliga oli õlirõhk väiksem...
----------------
Eile sai siis uus mootor nüüd lõpuks häälestatud. Tegi seda Jyrki Repo Soomest ja teostasime Piibe maanteel. Seadistamise käigus tuli välja ka see et midagi on takistamas - kõrgel pöördel läheb rõhk sisselaske kolles vaakumisse (0,1 kuni isegi 0,3bar) ka täisgaasil. Enne sisselaske kollet on meil segusiiber ja airbox. Ise kahtlustan et segusiiber on lihtsalt liiga väike. Proovisime ka kas ilma paberõhufiltrita on parem aga ei avastanud olulist erinevust.
Seega on hetkel "tagumikudüno" järgi tunne et see maksimum võimsus ei ole ka uue nukaga hetkel üle 7000rpm. Seadistamisel sai auto umbes 8500rpm aga see lõpp ei olnud enam midagi ägedat - seal vast vääne kukub juba kolinal.
305cc pihustid töötavad 3,5 bar peal hetkel umbes 80% duty peal. Aga selle järgi nüüd vaevalt et neid järeldusi võimsuse kohta teha saab.
----------------
Täna käisin ka Saue romulas ja ostsin "uue" käigukasti. Jäin 1500 eegu võrra vaesemaks. Loodetavasti ka see kast töötab normaalselt.
Minu eelmine kast oli juba varem poolpidune ja viimane Sauga üritus tekitas kasti ka väga koleda kolina.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 13.07.2007 at 14:24 |
3 edits. Last edited 15.07.2007 at 16:02 by Silwer
|
mart154
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
G260 kasti kasutad?
Üldiselt, soovitan sul võtta käekõrvale paar kasti (e28 kaste saad köömneraha eest)
tõmmata need algosadeks ja laduda juppidest üks ja korralik kokku
tuleb lõpuks soodsam
|
| 13.07.2007 at 19:27 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Käisin kohalikus dynos. Midagi eriti rõõmustavat ei ole.
Rattast mõõdetud jõud on siis sellised:
210hj @ 5450rpm
302nm @ 4800rpm
Mootorist teeks sees siis (+15%):
242hj / 177,6kw @ 5450rpm
347nm @ 4800rpm
--------------------------------
Hetkeseisuga siis on jõud hoopis madalamal pöördel kui oli vana nukaga... :? Varem oli max hj 6070rpm ja max vääne 5380rpm - tunne on nagu oleks originaalnuka mootorisse toppinud...
Kokku tegime kolm tõmmet. Esimesel korral lasin ajul toimetada "closed loop" lambda järgi aga etteantud lambda väärtused olid liiga lahja segu jaoks - sellele mootorile see väga ei meeldinud. Teisel korral võtsin lambda korrektsiooni maha ja proovisin ilma - oli juba tiba parem. Enne kolmandat korda tegin väikseid korrektuure ka segus, alguse sain tiba paremaks aga alates 5700rpm läksin rikastamisega liiale - sellest siis ka graafiku kiire kukkumine.
Kõrgemal pöördel tekib sisselaskesse vaakum ka täisgaasil. Kuni 6800rpm on atmosfääri rõhk. Alates 6800 viskab aeg-ajalt 0,01 bar vaakumit. Alates 7400rpm viskab juba ka 0,03 bar vaakumit. Samas see ei ole põhjuseks miks hj ja vääne nii vara kukuvad.
Arvatavasti peab mingi aeg vähe pikemalt dünos aega veetma ja siis tuleks proovida ka nukka keerata. Peaks igaks juhuks mõõtma üle summuti vasturõhud - järsku ikkagi takistab liigselt kõrge pöörde peal (eelmised mõõtmised on kõik tehtud veel vana sumpsiga). Lisaks saadan graafikud ja andmete logifailid Soome uurimiseks ja esmaspäeval vaatab need vast koos Aavadega üle - ehk tuleb mingeid huvitavaid mõtteid.
Aga siin on siis graafik:
* esimene tõmme musta joonega, teine sinisega ja kolmas rohelisega. Graafikul siis rattast mõõdetud jõud.
EDITED:
Hakkasin graafikuid ja Tatechi logifaile võrdlema ja avastasin et dünograafikul on pöörded valesti näidatud.
1 tõmme oli logi järgi gaas põhjas kuni 8470rpm, graafiku järgi on see umbes: 7800rpm
2 tõmme oli logi järgi gaas põhjas kuni 7050rpm, graafiku järgi on: 6500rpm
3 tõmme oli logi järgi gaas põhjas kuni 7250rpm, graafiku järgi on: 6700rpm
* järelikult ei tasu seda dünonäitu / graafikut küll tõsiselt võtta. Peaks minema ja küsima uue tasuta dünomise.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 15.07.2007 at 16:00 |
1 edit. Last edited 15.07.2007 at 18:04 by Silwer
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Täna võeti kast maha, pandi uus asemele. Auto kokku. Prooviti käivitada ja selguses et kolin on ikkagi alles ja täpselt sama nagu ennem...
No siis võtsime kasti uuesti maha ja hakkasime sidurit uurima. Sidur oli korras aga selgus et hooratta poldid olid kõik lahti...
Poldid olid mootori vahetusel korralikult kinni keeratud ja ka keermeliim vahele pandud...
Seega on üks võimalikest tsenaariumitest alljärgnev - esimene hooratas kooles maha ja lagunes kaheks tükiks. Tekkinud vibratsioon keris lahti tagumise hooratta poldid. Tekkisid need kaks asja korraga ja Saugal. Seal ei saanud mootor ka mingeid eriti ekstreemseid tingimusi tunda - rada oli ju libe.
* nüüd siis on mul üks käigukast üle. Linnasõiduks ja tavamootoriga käib veel hästi. Ainuke viga oli selles et eriti kõrgel pöördel ei õnnestunud välkkiire käiguvahetus esimese käigu pealt teisele - ju see teise käigu sünkro ei ole enam oma esimeses nooruses. Kellel huvi loomkatseid teha siis andku teada.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 17.07.2007 at 00:11 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Nüüd siis dünograafik kus ka pöörded õiged:
Esimene mõõtmine oli siis 210hj rattast - roheline joon. Siis eemaldasin segusiibri küljest airboxi mineva vooliku. Koheselt leidsin 6hj ja kadus vaakum kõrgel pöördel segusiibri juurest. Samas väände maksimum tiba vähenes. See oli siis tehtud seguga 0,84 - helesinine joon. Siis seadistasin segu 0,89 peale aga sellest suurt vahet ei tekkinud -kollane joon. Nuka ja süütega kruttimisega ei olnud aega tegeleda.
Parimaks jäi siis hj poolest viimane tõmme: 216hj @ 6000rpm. See teeks siis 15% veermikukao korral umbes 250hj mootorist. Väänet siis 278nm rattast mis teeb umbes 300nm mootorist.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 18.07.2007 at 21:07 |
|
HoCi
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Eile nägin Saugal kuidas Silweri auto liigub.........see pole normaalne
____________________________
Porsche 911 Turbo X50 02'
Ex: Honda Civic VTi 1,6T |
| 29.07.2007 at 11:15 |
|
mart154
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
selle auto mõnus pööretevahemik algab siis, kui teistel autodel on juba pööretepiiraja 
väga mõnus oli kuulata!
ja vaadata. |
| 29.07.2007 at 14:41 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Tegelikult Saugal kasutasin sõites max 7200rpm, soodsamates kohtades vahetasin käiku isegi enne 7000rpm. Vahegaasi andes oli vast ka rohkem pööret aga nagu dünograafikust näha siis sõita pole praeguse sisselaskega mõtet üle 7000rpm - seal lihtsalt jõudu ei ole.
Aga kui uue sisselaske saab külge siis on vast vähe lõbusam. Järgmise asjana tuleks vahetada veermik välja. Tahan minna üle E30 m3 sildade ja pidurite peale - suurel kiirusel jääb originaal pidur ikka tiba hätta. Peab hakkama otsima kust kohast vajaliku komplekti kokku saab.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 29.07.2007 at 14:52 |
1 edit. Last edited 29.07.2007 at 14:52 by Silwer
|
mart154
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
quote:
Silwer: Tegelikult Saugal kasutasin sõites max 7200rpm
M50 mootori kohta ütleb tech data 4700 - max vääne; 5900 - max võimsus
ehk siis ikkagi, Sinu mootor algab sealt, kus minul lõpeb
Tõesti, raja ääres oli kuulda, kuidas sinu auto käis kiire kurvi kandis tublisti rohkem pöördesse, kui teised
PS. m3 juppide otsus on juba lukus?
Tahad, ma võin Sulle e36 coupe esimesed rummud ära kinkida
Roostes crap, aga mõõduvõtmiseks vast sobivad?
|
| 29.07.2007 at 21:08 |
|
ICE
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Muide stardisirgel mõõdetud kiiruste erinevus Silweril ja Lillel oli minuteada 10km/h viimase kahjuks. |
| 29.07.2007 at 21:35 |
1 edit. Last edited 30.07.2007 at 08:09 by ICE
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Täiesti võimalik. See et me Lillega ühte kanti aegasid sõitsime tuleb vast sellest et ta sõidab palju sujuvamalt kui seda mina teen. Ehk siis tehnika on tal palju parem ja siin on mul veel arenguruumi küllaga. Lihtsalt praegu õnnestub mul veel oma viletsat sõiduoskust peita suurema võimsusega mootori taha. See sujuvuse vahe oli hästi näha ka viimase sõidu video pealt.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 29.07.2007 at 22:36 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Väike update ka siia.
AC mile tulemuseks jäi tagasihoidlik 222km/h. Peamisteks võhjusteks siis see et lõpus oli 5 käik ja 7000rpm peal on mul väänet sama palju kui 2000rpm peal. Lisaks suvatses mootor 5 käiguga veel korralikult detoneerida. Sellel oli siis kaks põhjust. Esiteks oli päris palav ilm ja teiseks tekkis nii suurel kiirusel ülelaadimise efekt nagu sellelt pildilt näha:
Ma pole autot kunagi 5 käiguga ja nii suurtel kiirustel seadistanud. Seega ei osanud arvatagi et hakkab sellist pulli tegema.
Detoneerimist ja rpm seieri hüplemist on ka siit videolt näha:
http://silwer.pri.ee/One_mile_Silwer_e30.MPG
* "save as" - 17mb
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 13.08.2007 at 10:44 |
|
vvt
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Näib, et sinna neerude juurde on üks täiendav kapotikinnitus vaja teha
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 16.08.2007 at 09:21 |
|
Garfield
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
quote:
vvt: Näib, et sinna neerude juurde on üks täiendav kapotikinnitus vaja teha
Või hoopis kapoti alt õigest kohast õhku välja lasta. Silver, su BMW on samasuguse kandilise ninaga, nagu minu kollane Lada oli. Mis tähendab, et kapoti esiservas on sul päris korralik hõrendus. Minul oli seal koha peal võrk ja väikesed suunajad allapoole radiaatori taguse suunas. Ehk siis osa radiaatorist läbi käinud õhust väljus ülesse läbi kapoti. Sa võiks sama asja teha, lisaks peaks kapoti etteserva mingi tihenduse (sirmi) tegema.
____________________________
Focus RS |
| 16.08.2007 at 10:03 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Tegelikult ei ole see ka nii tähtis. Ringrajal selliseid kiiruseid ei ole kus see kapott sedasi üles tõuseks.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 16.08.2007 at 11:44 |
|
Lembit
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
quote:
Silwer: Tegelikult ei ole see ka nii tähtis. Ringrajal selliseid kiiruseid ei ole kus see kapott sedasi üles tõuseks.
Aga kapoti ülestõusmine ei ole ju mitte probleem vaid tagajärg! Probleem on ikka aerodünaamilist laadi, millele Garfield juba ka lahendust pakkus. See pakutud lahendus peaks muuhulgas ka jahutust parandama.
|
| 16.08.2007 at 12:02 |
|
matukas
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Aerodünaamika ON tähtis asi. Eriti veel Sinu auto puhul. Kuidas need sekundid siis Sinu arvates kahanema hakkavad. Toore jõuga pole alati mõtet ringiaegu püüdma minna. Teatud staadiumist alates tuleb hakata ka aerodünaamikale kulutama.
EDIT: Aga kui muidugi tahad seda praegust taset hoida, siis muidugi pole mõtet pead murda.
____________________________
Belief is harder to shake than knowledge |
| 16.08.2007 at 12:51 |
1 edit. Last edited 16.08.2007 at 12:52 by matukas
|
1 2 3 4 5 6 7 .. 
