Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
quote:erkiko: Seekord panin peale pulsivöö ja Endomondo taskusse tööle. Päris koormav tegevus on see rooli keeramine.
Keskmine pulss: 149
Max pulss: 168
Opa, päris hea. Mul maastikurattaga metsas sõites sama keskmine ca 30km lõikes.
Nagu Avo juba ära märkis, saime päris hea tulemuse kirja. Ka muidu oli nädalalõpp positiivne, kuigi võistlus kui selline kulges üle kivide ja kändude. Maipühad olid küll ammu möödas aga nii reede kui laupäev möödusid punalippude all.
Võistlus sujus suht tavapäraselt, uus mootor toimetas täitsa hästi aga ega hobuseid hulgi juurde polnud tekkinud, kurvides hoo kaotamine on suurim probleem. Kui ees on aglasem aga võimsama mootoriga auto, siis ilma jõuvõteteta on raske mööduda, kui ei lasta ja tihti ei lastagi kuigi see on jabur, kuna võtab mõlemal hoogu maha ja pea alati on tegu võõra klassi autoga. Kuna meil oli põhiline eesmärk terve auto üle joone tuua, siis pidi kannatlik olema.
Mina sõitsin kolmandat vahetust ja olin just esimest ringi lõpetamas kui sattusime sel nädalavahetusel juba teist korda sündmuste keskpunktile ebameeldivalt lähedale. Väljusin peasirgele ja ees lehvisid topeltkollased, mis tähendas 60 kmh. Üks auto oli rajaäärde jäänud. Võtsin hoo maha, minu taga Haribo ja Black Falconi Porsched samuti. Ning siis tuli mees metsast Audi TT'l, kes kas ei näinud või misiganes ja lajatas Black Falconi masinale tagant suurel kiirusel sisse. Pauk oli monumentaalne, Porsche lendas õhku ja portesse, rada oli autotükke täis. Sain seda kõike peeglist imetleda, õnneks ise olin nende trajektoorilt eemal, tõsi mitte palju. Haribo vend tõmbles kui oleks elektrit saanud, tema autot jäi hävingust lahutama ehk mõni sentimeter. Minut hiljem pandi välja punased lipud ja võistlus oligi läbi. Ilmselt seda jama poleks olnud võimalik koristada järelejäänud võistlusaja piires.
Kuigi seekord jäi sõiduosa mulle isiklikult väheseks, siis tiimi seisukohalt olime rahul. Tegin selle eest hulgi pilte, kahjuks telefoniga aga vast käivad kah. Panen mõne sõna kommentaariks juurde.
Kuna sõidame standardklassis, siis on kohustuslik auto võimsuse mõõtmine tehnilise kohtunike juuresolekul ja peale seda mootor plommitakse. Ametlikke mõõtepunkte on kaks, meie kasutame Manthey Racingu't ja mõõta saab lasta reede hommikuti enne vabatreeningut.
Siin pildil on plommimine pooleli, kuid tegelikult tahtsin näidata kuidas Manthey mehed töötavad valge läikiva põrandaga töökojas ja see on tõesti puhas.
Peale dyno't oli meil natuke aega mootori sissesõitmiseks. Ei oska arvata kas sellest tegelikult mingit kasu on aga oli tore hommikupoolik, külade vahel võidusõiduautoga ringi kärutada. Teed on seal ju suht siledad, liiga ebamugav pole. Saksas on täiesti legaalne puuriga võistlusautoga liiklemine avalikel teedel. Proovinumber külge, tänavarehvid alla ja pole probleemi. Muidugi ka seal on teatud piirangud aga mõistuse piires saab asju teha. Meil on mindud kergema vastupanu teed ja lihtsalt kõik keelatud.
Seekord oli meie tiimiga seitse autot joonel, mh. eelmisel päeval saabunud M235, nüüd on neid 2 tk. Tegin sisust ühe pildi, et milline on tutikas tehase poolt ehitatud auto ? Algus ei olnud just paljutõotav, treeningul ilmnesid probleemid mootoriga. Kohale kutsutud BMW insener tutvus olukorraga ja kirjutas uue mootori välja garantii korras, öö oli seega mehaanikutel sisustatud.
Selline see mootor on, päris edev carbonist strutbar:
Mõned huvitavamad masinad mis silma jäid:
Taha oli kirjutatud war machine
Tuuningumeeste stiil on autosporti jõudnud.
STI tiim, loomulikult uue Imprezaga. Nad sõidavad SP3T klassis ehk kuni 2500 cm2 turbo ja kuigi neil kiirusest RS Audi'de vastu jääb ehk tsipa puudu, siis stabiilsuse ja vastupidavusega on kõik hästi. Nad on kindlasti 24 h. küsijad ja ennegi võitnud.
Samasse klassi toodi esmakordselt välja uus 4 seeria, 428. Hoogu üles ei saadud, kuna mootor oli veel standard võimsusega ja vedrustus paigast ära aga ju siis potensiaali on, kuigi ta on ikka jube suur auto. Tagatiib on päris äge.
Z4 on üks kenamaid GT3 autosid ja teeb väga mõnusat V8 häält.
Teises äärmuses kurioosumina Taist kohale toodud parema rooliga Corolla, mis tundus päris standard olema - pildilt pole näha aga esipidurid on kõhedusttekitavalt väikesed. Saab huvitav olema, kuidas lõunamaa meestel 24 h. sellise aparaadiga õnnestub ?
Sõitjaid võib registreerida varjunimedega. Mõned inimesed soovivad või lausa vajavad diskreetsust.
20.05.2014 at 21:57
2 edits. Last edited 21.05.2014 at 00:06 by peep (Moderator)
VLN 2014Sponsorite osas on seal olukord meiega võrreldes mitmekesisem, tipptiime toetavad juba pikki aastaid mh. Moskovskaya ja Haribo aga mida küll see firma reklaamib ?
Tehnika, puhas tehnika
Ka seksitööstus on olnud läbi aastate toetaja, kunagi oli Live Strip tiim kelle tüdrukud rahvale enne võistlus postitantsu tegid ja siin on üks bordell oma panuse andnud autospordi hüvanguks:
Mulle tundub see väga ok, et poomise ja laskmise asemel suhtutakse asjadesse vabamalt, meil oleks viinareklaam võistlusautol võimatu ja bordelli pidamise eest satub üldse trellide taha. Ja väidetakse, et Saksa on politseiriik, mis siis meie oma on ?
Veel üks hea pilt kultuurilistest erinevustest:
Mulle on jäänud mulje, et paljudele sealsetest inimestest on võidusõit kogu elu või noh, vähemalt lahutamatu osa sellest. Kui aega jääb siis tehakse lapsi ka aga needki kasvavad raja ääres. Karjäär, raha jne, mõttetu teema - kui siis ainult võidusõidu finantseerimiseks. Meie tiimitelgis on näiteks laste ja koerte nurk, kuna tiimi liikmeskond koosneb perekondadest. Midagi mis on siin raskelt mõistetav aga seal täiesti loomulik, ju see on pea 90 aastat traditsioone kohas mis muidu meenutab meie Obinitsat vms. metsadetagust maakohta.
Nagu öeldud, perebusiness.
Kurvinimede õppimiseks on üks võimalus rada tiimirekka ukse peale joonistada.
Modellimõõdud...
Osadel tiimidel on päris uhked kärud, sellises on kõvasti ruumi ja muide neil oli terass dekoreeritud elavate suurte potitaimedega.
BMW, Opel, Toyota ja Porsche toetavad kohapeal varuosade ja inseneridega oma autode monoklasse. Kui mure tekib astud näiteks siia rekkasse ja palud otse tehase inimestelt abi. Ülimugav.
Sama mugav on, et keegi ei vea rehve kodust kaasa vaid rehvitootjad on ise kohal ja toimetavad rehvid juba monteeritult kätte:
jne, jne.
Meie sõidame Yokohama slikkide ja Dunlopi vihmarehvidega.
Kohapeal saab osta sõiduvarustust ja erinevat racing kama, valik on hea:
Sildid neljas "kohalikus" keeles:
20.05.2014 at 22:40
1 edit. Last edited 20.05.2014 at 22:47 by peep (Moderator)
VLN 2014Pitlane'l on enne autode väljasõitu mega tunglemine, sajad autod käivitavad mootoreid, tuhanded inimesed nede vahel sebimas. Olukorra intensiivsus meenutab mõnd idamaist turgu või India rongijaama.
Boksikorraldus on servast...
...serva. Ägedad kaalud.
Tüüpiline seis sel nädalavahetusel:
Kolm meie tiimi autot ootamas raja avanemist:
Autod kuluvad treeningutel, meie selle aasta boksikaaslaste masin:
mis viimistleti kuvaldaga, seejärel lapiti kleeplindi ja papiga ning oli stardiks rajal.
Selle pilli lappimine võtab ilmselt rohkem aega.
Stardirivi, esiplaanil uued 235'd.
Start on lendav, kolmes grupis, 2 minutilise intervalliga, igas 70 autot. Grupid pannakse paika klasside kaupa ja grupisiseselt kvali aegade põhjal.
Legendaarne rebasesabaga Manta, pilootidel on pikad hallid habemed ees aga hoogu see ei takista.
Turvalisuse eest hoolitsevad spets päästemasinad mis kasutavad kaasaegset tehnikat, youtubes on video kuidas selline auto suudab hetkega leekides masina kustutada:
kui googeldada e-unit leiate seda autot tutvustava kodulehekülje. Arvestades, et nad lahendavad igal võistlusel mitmeid suuri avariisid, siis kogemust peaks meestel olema küll ja veel.
Rajal on kümneid kiirabisid ja lisaks kopter pidevas valmisolekus, kuna haigla ei ole lähedal aga see vist on kiirreageerimiseks, masinal on puur ka sees.
Kui tegu ei ole ohtliku situatsiooniga, siis tegelevad avariidega 6-7 meeskonda kes kõik millegipärast liiguvad antiiksete Jeepidega:
Tõsi, vihmaga on nad märjal rohul ja mudas igati asja eest.
Erinevalt NASCAR'ist ei ole boksipeatuse ajal mehaanikute arvule piirangut.
Parc ferme:
Selles kontekstis kriimustused sobivad ideaalselt ka kallile superautole:
Pealtvaatajate/osalejate parklas on alati palju huvitavaid ja eksootilisi masinaid, seekord jäi silma VW kerega Porsche:
20.05.2014 at 23:25
1 edit. Last edited 21.05.2014 at 00:13 by peep (Moderator)
VLN 2014Lõpetuseks veel kohalikust elust, pildike Nürburgi külatänavast:
See piirkond on üks kaunemaid looduse poolest Saksas, lähedal asuvad Mosel ja Rhein kus toodetakse enamus selle riigi veinidest.
Pildil on Mosel ja Cochem'i loss. Jõe ääres on kümneid maalilisi linnakesi, igaühes mitmeid veinitootjaid. Linnu ühendab omavahel weinstrasse, 100 + km pikk tee jõe äärt pidi.
Ümbruskonnas on lisaks sadu kilomeetreid hea asfaldiga kurvilisi, vähese liiklusega mägiteid. Kahte maailma parimat ringrada mainimata.
Kui peale pikka päeva rajal peatud kohviku ees, pidurid krigisemas, veljed paksu tolmukorra all, selg märg, käed-jalad surisemas ja võtad külma kihiseva joogi ning seejärel lihtsalt istud ja vaatad ümbritsevaid mägesid, siis sellisel hetkel tead kindlasti, et elad.
20.05.2014 at 23:42
1 edit. Last edited 20.05.2014 at 23:45 by peep (Moderator)
Selleks korraks kõik minu klõpsimised, nüüd on kuu aega paus ja ettevalmistus 24 tunni sõiduks, mille start antakse 21 juunil kell 16.00.
Sel aastal annab kalender tõsistele huvilistele võimaluse kombineerida LeMans'i ja Nürburgring'i sõitude vaatamise, kuna nad toimuvad nädalase vahega ja suhtkoht samas suunas asuvad meie poolt vaadatuna.
VLN 2014Sõidu nälg on nii suur, et otsisin sahtlist mälukaardi eelmise võistluse videoga välja. Peebul õnnestus kvalifikatsiooni ajal "kergesse" liiklusesse sattuda.
VLN 2014See oli jah nats hull hetk, kõik tormasid peale punast lippu rajale, et veel aeg kirja saada ja nagu video teises pooles näha trügimise käigus tekkis juba paras hulk romu. Ise lasin peale paari esimest kurvi järele ja võtsin veel ühe ringi F1 rajal, et saaks õhu puhtamaks ja kokkupõrke riski vähemaks. Kvali aeg kui selline pole seal nii oluline, võrreldes näiteks meie 18 minutiliste sprintidega.
Ma pole eriti videosid korjanud enda sõitmisest aga siin on tänu Erkile üks ja vist ka üldse esimene mis mul uue autoga filmitud. Meie jaoks esimese (muidu kolmanda) etapi stardiring, mulle esimene võistlusring sel aastal ja üldse kuues. Ehk käsi on jubedalt roostes aga muidu oli fun. Stardiringil on see hea, et saad omasugustega koos sõita ja kollid ei tuiska mööda, kehv on intsidentide oht trafficus.
Esimesest minutist on näha liiklusummik, kus kogu rivi rajal peaaegu seisma jääb ja 3.50 edasi on näide miks on vahel mõttekas esimestel ringidel nats tagasi hoida, et jõuaks reageerida kui pundis miskit hapuks läheb. Võistlus on 4 tundi pikk, esimene ring ei otsusta just palju.
30.05.2014 at 09:54
1 edit. Last edited 30.05.2014 at 09:55 by peep (Moderator)
quote:peep: See oli jah nats hull hetk, kõik tormasid peale punast lippu rajale, et veel aeg kirja saada ja nagu video teises pooles näha trügimise käigus tekkis juba paras hulk romu. Ise lasin peale paari esimest kurvi järele ja võtsin veel ühe ringi F1 rajal, et saaks õhu puhtamaks ja kokkupõrke riski vähemaks. Kvali aeg kui selline pole seal nii oluline, võrreldes näiteks meie 18 minutiliste sprintidega.
Ma pole eriti videosid korjanud enda sõitmisest aga siin on tänu Erkile üks ja vist ka üldse esimene mis mul uue autoga filmitud. Meie jaoks esimese (muidu kolmanda) etapi stardiring, mulle esimene võistlusring sel aastal ja üldse kuues. Ehk käsi on jubedalt roostes aga muidu oli fun. Stardiringil on see hea, et saad omasugustega koos sõita ja kollid ei tuiska mööda, kehv on intsidentide oht trafficus.
Esimesest minutist on näha liiklusummik, kus kogu rivi rajal peaaegu seisma jääb ja 3.50 edasi on näide miks on vahel mõttekas esimestel ringidel nats tagasi hoida, et jõuaks reageerida kui pundis miskit hapuks läheb. Võistlus on 4 tundi pikk, esimene ring ei otsusta just palju.
Krdi äge tundub ikka. Isegi ainult vaadates. Hoopis teine tunne vaadata meie foorumi meest seal autos kui suvalisi.
Ma arvan, et sa jätad umbes 66% elamusest veel kirjeldamata.
VLN 2014Mul on objektiivselt seal toimuvat raske kirjeldada ja ega vist polegi võimalik emotsioone sõnades edasi anda, pildid ehk natuke annavad, seepärast ma neid klõpsingi. Aga jah, subjektiivselt - kereautoga ja mõõduka eelarvega ringrajasõidu huvilisele ma emotsionaalse poole pealt paremat sarja soovitada ei oskaks. Karikate ja tiitlite kogumiseks ta muidugi nii hea ei ole.
Võib tunduda, et mitme sõitjaga ja pikas sõidus üksiku piloodi saavutus "lahustub" ja positiivne emotsioon on nõrgem kui näiteks sprindis, kus on kõik väga intensiivne ja individuaalne. Tegelikkus on minu kogemuse põhjal vastupidine. Pikk sõit hoiab adrenaliini, võistlusmomendi ja põnevuse pikemalt üleval ja meeskondlikult hea saavutus annab isegi parema tunde. Sest huvitaval kombel jagatud rõõm muutub suuremaks, samas kui jagatud mure jällegi väiksemaks. Eeldus on muidugi, et tiimi liikmete motivatsioon ja ootused on enamvähem sarnased.
Kui seal realistlikult võitu taotleda, peaks rohkem panustama nii sõiduaega kui sõidu analüüsi. Me sõidame umbes nii nagu ma ise ja paljud teised keskmikud 325 Cup's ehk stiilis "meistrid trenni ei tee". Võitmiseks on enamasti seda puhast talenti liiga vähe.
VLN 2014Käesoleval nädalavahetusel osaleme VLN'i etapil, mil nimeks 37. RCM DMV Grenzlandrennen. Meie klassi on registreerunud 11 autot, mida on meeldivalt palju ja distants on tavapärased 4 tundi. Jätsime ühe etapi vahele ehk paus on olnud üle kuu aga vast on kurvid veel meeles ?
VLN 2014Sõit oli kuum ja kiire, GT3 klassis sõitis Schuberti tiimi Z4 kvalis 8.00,973 ja võistlusel 7.59,045 mis peaks olema uus absoluutne rajarekord. Võistluse võitis Frikadelli tiim 911 GT3 R'il. Ka meil õnnestus mõned sekundid oma senisest parimast maha saada, kvali tulemusega 10,13,4.
Meie klassis oli vaid üks katkestamine, 10 autot tuli üle joone ja meile 6 koht, viiendast jäid lahutama mõned sekundid. Üldarvestuses olime 94, 128 autot said tulemuse kirja, 40 katkestasid.
03.08.2014 at 10:52
1 edit. Last edited 04.08.2014 at 09:26 by peep (Moderator)
VLN 2014Sel nadalavahetusel oleme jallegi joonel, voistlus on Opel 6h ADAC Ruhr-Pokal-Rennen ja see on VLN'i sarja nn. peauritus. Kui koik ulejaanud etapid on 4 h, siis sel voistlusel on pikkust 6 tunni jagu. 25% 24 tunnist. Tavaliselt on sel etapil rohkem rahvast ja uritusi, siginat-saginat.
Meie V4 klassis on kirjas 12 autot ja seekord stardime nelja juhiga, Keijo saab kae valgeks sel aastal. Ilm on siin jahe ja vihmane, eks nais kuidas voistlusel ? Start laupaeval 12.00, finish 18.00.
VLN 2014Sõit toimus sel hooajal kõige keerulisemates tingimustes, vihm, kuiv, vihm jne. Erki alustas kuival rajal ja tegi väga hea sõidu, parandades isiklikku ja meie tiimi parimat ringiaega üle 10 sek, parimaks 10.03. Keijo läks teisena peale ja peale 2 ringi hakkas tugevalt sadama. Märjal rajal sõit talle sobib ja aastane paus ilmselt väga ei seganud, ta oli rajal üle 2 tunni ja sõitis nii mõnestki palju kiirema klassi autost mööda, ning parandas meie positsiooni. Mina sõitsin kolmandana, esimesd ringid märjal, edaspidi aina kuivaval rajal - oli keeruline tempot valida, kuna rajaolud pidevalt muutusid. Viimase vahetuse võttis Roul, trajektoor oli kuiv ja seega slikkidega peale. 10 minutit enne lõppu hakkas tugevalt sadama, kuid boksi tulla polnud enam võimalik, seega viimane ring, 25 km tuli tal läbida slikkidel paduvihmas. Õnneks polnud ühtki konkurenti läheduses ja õnnestus auto üle joone tuua, seni meie parima tulemusega. Klassis 4 ja üldarvestuses 63 koht. 106 tiimi jõudis lõpuni, 169 alustas. Isegi sakslased hakkavad meid juba märkama, Estland scheisse. Ok, tegelt kõik väga positiivne, tunnustavad käepigistused, õlale patsutamised, jne. Inimesed on siin sõbralikud. Raju päev oli aga lõpp hea, kõik hea...
24.08.2014 at 01:08
2 edits. Last edited 24.08.2014 at 01:26 by peep (Moderator)
VLN 2014Tulemused üldarvestuses, ROWE Racingu SLS võitis Haribo Porsche ees ja Manthey Wochenspiegel'i Porsche oli kolmas. Keerulised olud jätsid paljud kiired ja kogenud tiimid raja äärde.
VLN 2014Sain esimesed kaks ringi meie klassi konkurendi taga möödumiskohta otsida. Asjale saabus lahendus teise ringi lõpus kus mina pääsesin napilt aga Audi R8 mehel ei läinud nii hästi ja lõpetas seinas. Siin näide antud võistluse liiklusest ja ohtudest. Aeglaselt vaadates on näha, et BMW juht ilmselt ei näe Audit ja vajub paremale.
quote:erkiko: Sain esimesed kaks ringi meie klassi konkurendi taga möödumiskohta otsida. Asjale saabus lahendus teise ringi lõpus kus mina pääsesin napilt aga Audi R8 mehel ei läinud nii hästi ja lõpetas seinas. Siin näide antud võistluse liiklusest ja ohtudest. Aeglaselt vaadates on näha, et BMW juht ilmselt ei näe Audit ja vajub paremale.
Video pealt oli üldse väga raske aru saada, kus kohast see R8 järsku välja ilmus.
1 2 3 
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
