Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
Porsche 911 Turbo (997) TechartGaraazhis seisab auto, seega kohe sõitma, aga muidu kui teinekord külmem on, nii -15 kanti ja auto õues seisnud, siis mõne minuti ehk lasen. Samas gaasipedaali ei näpi enne, kui mootori õli osa 60C vähemalt jõudnud on ning täisgaasi ei anna ka suvel varem, kui 90c õli temp vähemalt, talvel viimast muret muidugi pole, sest põhja ei saa kunagi gaasi vajutada
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartEeldavasti oli Edge, aga need kokkujooksmised olid päris mitu head aega tagasi, Hayabusas oli mingi teine nimi, igatahes oli iga auto puhul tegu Castroli tol hetkel kallimate-parimate õlidega. Kusagil foorumites kirjas ka nimed autode teemade all, aga ei ole aega, et neid üles otsida.
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartOk, ma arvasin, et juttu tuleb 0w-60 st. Tavaliselt aetaksegi "tihedamad" mootorid 60 "paksu" õliga p...sse. Mustang näitks tegi recalli modularidele algselt soovitatud 5w30 õlilt 5w20 peale, sest 30 ei taganud piisavat õlitust.
Porsche 911 Turbo (997) Techart911 rehvirõhu probleemile sain lahenduse, ei näidanud Carmuse kompuuter, egas ka minu Durametricu kaabel, aga viga oli lihtsamast lihtsam ja vanadel autodel ikka juhtub, eriti kui vanust üle 9 aasta. Nimelt olid andurite patareid tühjaks saanud ja saamas www.rehvidpluss.ee abiga sai koopiad vanadest tehtud ning nüüd näeb rõhke jälle kenasti.
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartSelle aasta esimene opentrack toimub juba mõne päeva pärast ning sai auto vormi aetud.
Carmuses läks sisse uus Motul 660 pidurivedelik, stabikavarrastest sai auto jäigaks keeratud ning eelmisel aastal tellitud õõtsad läksid ka alla tagasi. Sild sai samuti krutitud selliseks nagu sügiselgi oli.
Piduriklotsid vahetasin kiirestisõidu omade vastu tagasi. Sügisel alla läinud vägagi korralikud tagumised originaal Porsche klotsid olid ära lagunenud ning hammustav osa oli katte küljest lahti, päris vahelt ära polnud lennanud, aga müsteerium, kuidas see sealt rahuliku sõiduga lahti sai tulla.
Asemele läksid taha uusimad Ferodo DS 2.11 klotsid, mis on peajagu üle DS3000-st, eks siis varsti näha ole kui kaua vastu peavad ja mida kettaga teevad. Oleks muidu 1.11 ostnud, aga 911 turbole seda kahjuks ei tehta. http://www.compfriction.com.au/brake_pads/ferodo_racing.php
Soetasin klotsid Atoy hulgilao kaudu ning võtsin sealt veel sületäie autokeemiat lisaks, nimelt nad lõpetasid Liqui Moly keemia müümise ja vana kaup sees väga heade hindadega.
Kuna talve jooksul suht vähe sõitnud ~3000km siis ei hakanud mootori õli vahetama veel.
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartSelle aasta esimene Opentrack seljataga ning nagu arvata oli, on sõiduoskused roostes. Parim aeg tuli 1:24.0, eelmise aasta 1:22.9 vastu. Sel korral oli opentrackil rohkem rahvast sõitmas ja eks möödasõidud tegid oma korrektuurid ning nii mõnigi kord tuli pool sekki aeglasem ring selletõttu.
Enamuse päevast sõitsin ~600hj seades ja päeva lõpus, kui tunne juba paremini sees panin alles 700hj seade peale. Joonistus selline racechrono graafik http://wirx.ee/pildid/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=129569
0.4 seki tuli vahe sisse lisa 100st hobujõust ning on näha ka see, et rohkem jõudu tähendab palju keerulisemat juhitavust tänu millele nii mõnigi kord oli 600hj seades kurvikiirus kõrgem, kui 700hj seades. Tippkiirused enne kurvi kõiguvad 3-4km/h vahel kõigest.
Heledam joon on 600hj, tumedam 700hj.
Lisaks veel mõned pildid rajalt -
Viimane pilt on eriti läikiv kile jäänud, raske kohe endalgi uskuda, et pole värvitud
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartVäikese juubeli puhul, nimelt 60000km kukkus kellale, sai mõned pildid http://www.sergeizjuganov.com/ abiga tehtud.
Ja nagu Serxi puhul ikka, oleks patt kenad pildid jagamata jätta
Porsche 911 Turbo (997) TechartJärjekordne Opentrack läbitud, aga sel korral võtsin Pärnu tee rataste alla raskekahurväega - Cayenne Turboga, jõudu 500hj ning kaalu ~2400kg, rehviks all tehase pakutav SUV rehv, mis pole teps mitte rinkale mõeldud. 2 kiiret ringi jutti tähendas tänase 26c ilma puhul juba sulavat rehvi. Samas aitasid kaasa PTV+ tagumine plokkdiffer ning PDDC kaldumisvastane lisaseadeldis. Ringiajaks sellise kolaka kohta igati korralikud 1:31.4. Õhtul proovisin ikka mitu korda, aga no küll vedas alt enda näpp, siis rehv ja järgmisel ringil juba pidurid. Aga eks 911 tänava rehvi ja standard piduriga piiril sõites tegi umbes sama. Racechrono panin kogemata vanat Sauga ringi sõitma ning alles lõppus taipasin oma viga, tänu sellele videos 1:32.4 parim aeg.
Hiljem kodus võtsin välja Cayenne parima ringi kiirused ning võrdlesin neid 911 turbo ühe parima ringiga, millest mul video olemas.
Üllatav on see, et 911 tänu raskele tagumikule ei suuda sugugi kõike kurve kiiremini läbida, olgugi et sõitis Michelin Pilotsport CUP2 pool-slikk rehvidega ning Cayennel olid all 4-5mm sügavusega Michelin Latitude Sport SUV 295/35/21, sirgete peal muidugi saab Cayenne haledalt lutti, seda tänu raskusele ning ka õhutakistusele, mis annab eriti hästi tunda 100+ kiirustel ja nendest rinka enamuses koosnebki. Samas aitab Cayenne kurvi kiiruse läbimisele juurde see, et võis kurve muru pealt suht ohutult juurde võtta. Esimesel ringil videos kiires kurvis läheb peaaegu käest ära, kuna rehv pidas eelnevast halvemini, aga 4x4 maastur on ju murule mõeldud ning teostas soorituse igati edukalt
Järgmine aasta ehk krutib mõne asjalikuma rehvi alla ja leiab 100hj chipi abil juurde ning siis võiks juba TOP50-sse selle tellisega asja olla
Ahjaa, enda eesmärk sõita eelmise auto BMW M5 E61 aeg üle täitus ka, bemmil oli parim 1:31.8 ja seda Michelin PilotSport2 rehviga.
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartHäbi pole sellega rajale tulla? Sa tekitad nii mõneski rinkapilli omanikus masendust, kui mingisuguse suure elevandiga ja veel tavarehviga nende aja üle sõidad :P
Porsche 911 Turbo (997) TechartNo tegelikult sai juba eelmise Cayenniga tõestatud, et ei jää ka metsas häbisse Patrolite ning LandCruiserite kõrval ning seal on samuti asi rohkem rehvis kinni ning muidugi südames...ehk siis kui kaugele raatsid plastikust põhjakatetega autot mudas vedada
Porsche 911 Turbo (997) TechartMõned nädalad tagasi sai 911-ga ettevõetud trip Inglismaale, et leida üles ilusad ja kurvilised teed.
Kuna sõit läks läbi Saksamaa, sai seal täiesti legaalselt 300-ga kihutatud.
Olgugi, et Juulis on puhkuste aeg ja autosi teedel palju liiklemas suutsime keskmist kiirust üle 200km/h hoida, siin näiteks 123 kilomeetri jooksul -
300-ga sõites muutus küttekulu aga jaburalt suureks, tühja paaki oleks pidanud tanklas täitma umbes iga 40 minuti tagant
Inglismaale põrutasime LaManche väina alt rongiga, peale minek oli väga sujuv ning kiire, kuna jõudsime varem kohale, lasti meid ka varasema rongi peale. Sõit kestis 25 minutit, millele lisandus veel 10-20 minutit autode rongi paigutamiseks kulunud aega. Rongis sees sai auto kõrval seista või autos istuda, oli konditsioneer ja ei puudunud mobiilne internetgi. 120€ ühe otsa eest täitsa õiglane tasu.
Siia mäe otsa viis selline kurviline ja kitsas tee, kus ei pidanud kiirust ületamagi, et lõbus oleks
Kui esimestel päevadel oli tavapärane Inglise-suvi pideva tiheda uduvihma näol, siis järgnevatel päevadel läks ilm päikesepaistelisemaks ning ilusaid kohti jäid mitmeid teele.
Ühel hommikul, enne 6-te istusime autosse ning võtsime suuna Walesis asuva EVO kolmnurga poole, see on nime saanud autoajakirja EVO järgi, kes käib erinevaid kiireid autosi umbes 27km kolmnurkselt asetsevatel teedelõigul katsetams. Iga kolmnurga külg on erinev ja nii tulevad autode omadused seal hästi esile. Mõned on kutsunud seda kohta ka Inglismaa Nürburgringiks.
Tee oli tõesti hea, aga kiire autoga natuke ohtlik, sest kiirused kasvasid sirgematel lõikudel liiga suurteks, samas 250-300hj kulguriga on neid kindlasti lust võtta.
Video kõige põnevamast kolmnurga küljest siin -
Üks päev peale eriti nõmeda kohapeale parkimist avastasin, et vedas korralikult. Vähe sellest, et ma ei näinud tagumisest tillukesest aknast madalat posti, oli keegi selle enne mind täpselt õige nurga all kõveraks sõitnud. Ning alles hiljem auto taga seistes nägin, et tagatipuks olin vaeva näinud invaliidi kohale parkimisega, invaliididest tuleb lõpu poole veel juttu -
Otsustasime käia ka ära Inglismaa kõrgemate tippude läheduses, algus oli paljutõotav ja ilus -
Mingil hetkel tulid aga sellised märgid -
Aga kuna pikk tee oli seljataga oleks olnud narr ots ringi keerata ja tagasi sõita(egas keeramiseks väga ruumi poleks olnud ka)
Seega ületasime mäekuru spoilerite, ABS-i ja stabiilsuskontrolli kriginal(3 ratast maas kurvis, ajas ajud autodel lolliks)
Eeldavasti pole vist palju sportautosid, mis sama teed sõitnud oleks
Ilusaid vaateid jagus küllaga, nii looduse, kui autode osas -
Põikasime läbi ka Inglismaal korraldatud Porschede kokkutulekult -
Sellised metsa sisse lõigatud tunnelid olid meie reisi pidev osa -
Kõik oleks kena olnud, aga eeldavasti olid eelnevad kurviliste teede otsijad kohalikud välja vihastanud ning nii me nägime igal sammul silte "Speedwatchers club", eks põhjus peitus natuke ka selles, et vanemates külades elasidki vanad inimesed, kes väga kiirusest lugu ei pidanud. Igatahes peale Inglismaal käiku tundub Eesti väiksemates kohtades 5km/h lubatust vähem sõitmine igati normaalse asjana, sest Inglismaal sõideti tihtilugu 10 miili aeglasemalt ning ei huvitanud kedagi, et selja taga lookles kilomeetrite pikkune saba. Kui mõnest sellisest mööda julgesid sõita said parimal juhul signaali ning sõimu osaliseks, halvimal keerati ette või lisati gaasi, et möödasõitu takistada. Kuna kiiresti sõitmise isu täis ei saanud, seadsime koduteel rattad Nürburgringi poole
Esimesel päeval õnnestus sõita koosluses F1 rada + Nordschleife 3 ringikest, siis sai aeg otsa ja pandi rada kinni. Kuna mul ei õnnestunud kusagilt Eestist saada tagumisi Supersport 305/30/19 rehve(veebruaris juba tellisin ära), olin olude sunnil reisile läinud küll uute esimeste Supersportidega, aga taha läksid 4-5mm sügavusega Pilotsport 1 rehvid, mis aastast 2011. Maanteel ei andnud need suurt miskit tunda, aga rinkal hakkas tagumik liiga lihtsalt libisema, seega peale väikest googeldamist selgus, et Nürkal on Michelini ametlik esindaja olemas ja selleks vägagi nimekas firma Manthey Racing. Selgus, et neil olid mulle sobilikud rehvid küll olemas, aga hind oli üle 500€ kallim, kui Eestis samade eest küsitakse, seega jätsin diili katki. Küll aga saime pilgu heita ühte vägevamasse garaazhi siin maamunal, sealt garaazhist naljalt GT3 ei leidnud, mille lõpus RS-i, ja RSR poleks olnud -
Teisel päeval sai siiski natuke rohkem gaasi antud ja kohe peale esimest ringi kutsuti maha ning lühikese vestluse tulemusena pandi pilt Wall of Famele
Sedakorda siis helinormide piiril hõljumise eest - 130dB olevat sel aastal veel lubatud, aga järgneval on 125dB max.
Nürburgring ise on igati meeldiv rada, eriti kui autol 550hj(sõitsin reisil vähema jõuga). Rada olen kodus Playstation3 peal Gran Turismos harjutanud ning esimesed 2/3-ku kurvidest suht hästi meeles, viimase kolmandikuga on aga raskem lugu, aga esimese korra kohta suht tiheda liiklusega 8:53 peaks olema täitsa OK tulemus. Minu jaoks olid hüpped uus asi 24:09 peal sain rattad maast lahti nii, et auto maandus tibake risti...kiirusel 213km/h ja seda kohas, kus paljud on samal põhjusel üle katuse käinud. Maalt ja hobusega tulles ning lihtsate radadega harjununa ei oska selliste asjadega arvestada, et auto võib lisaks vasakule-paremale käest ära minna ka üles-alla
Nürkal seekord väga erilisi ja eksklusiivseid autosid ei liigelnud, küll aga jäi silma selline invaliidi buss -
Sellga sõitis rajapäeval pea täielikult halvatud invaliid, kes juhtis autot joistiku ning nuppude abil
Lisaks sõideti kahjuks katki ka 2tk GT3-e
Üldse oli Nürka ümbruse tänavatel GT3 ülimalt tavapärane auto, võiks öelda, et iga 5-s auto mis tänaval sõitis oli GT3
Hotell oli meil lihtne ja askeetlik, aga hotelli parkla seda küll polnud -
Järgmisel hommikul täpselt 9:11 istusime autosse ning 20h hiljem veeresime juba koduväravast sisse, ainus mis häiris olid Poola kiirteel pidevalt ette keeravad ja suunatule või tulede vilgutamisele immuunsed olevad....inglased, neid jagus seal ikka kümnete kaupa -
Peale 2100km läbimist vaatas kodus vastu selline verine suu...tõelisele Gran Turismo autole kohaselt läbisime oma reisi viimase osa Nürburgring-Tallinn ühe korraga. Kõige pikemalt sai roolis oldud 6h jutti, peatust tegemata. 10-ndat eluaastat veeretaval autol ei tekkinud 8100km jooksul ühtegi viga, ei kiirteedel, kõrgetes mägedes ronides, ummikutes passides, egas ka rinkal kihutades - Well done Porsche!
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartVõrdluseks kuidas nägi välja selle sama reisi numbriline pool minu naise Boxster S'iga läbitult.
Selgituseks, me ei sõitnud päris sama marsuuti mis Wirx.
Enamus UK's tihedalt asustatud aladest ei ole suurem asi sõitmise koht, kuna liiklus on mega tihe. Kuid meie poolt läbitud Wales, Lake District, North York Moors, Yorkshire ja Peak District omavad kõik suuremal või vähemal määral ägedaid, kurvilisi ja kõrguste vahedega teid. Parim aeg sõitmiseks on väljaspool hooaega, suvel on liiklus päevasel ajal liialt tihe. Wales'i keskosa on ehk ainus erand. Mida kohalikud soovitasid ja mida me ka tegime oli varajane äratus ja tunni-paarine entusiastlik ring ümberkaudsetel mägiteedel. Peale seda hommikusöögile minnes oli tunne suht sama nagu oleks varahommikusel jooksuringil käinud.
Panen veel maastiku iseloomustamiseks paar pilti, mis tehtud ca. 6.30 hommikul. Kohtasin 1,5 tunni jooksul neil teedel vaid 2 autot.
30.07.2015 at 10:45
3 edits. Last edited 30.07.2015 at 11:04 by peep (Moderator)
Porsche 911 Turbo (997) TechartTäna sai käidud Carmuses, kus läks sisse 68000 km peal uus 20w60 õli Motul V300 ning ka sillaseaded rinka jaoks sobivaks keeratud. Laupäeval toimub Porsche trackday auto24ring peal, kel Weekend festivali kõrvalt mahti võib 50+ P autot vaatama tulla. Kusjuures 12000km jooksul pidin ainult 1 liitri õli juurde lisama, mis bokster mootori ning 2 turbo kohta väga hea tulemus, eriti kui arvestada külmkäivituste ning kiirteede hulka, mis selle sisse jäi. Eelmisel 996 turbol kulus 2000km kohta 1L ning tehas peab täitsa normaalseks ka 700km kohta 1L kulumist. Lisaks sellele sai üks esimene velg sirgeks väänatud www.rehvidpluss.ee abiga, enne Inglismaa tripile minekut rehvi pingis üks esimene marginaalselt viskas, aga kuna autoga sõites seda absoluutselt ei tundnud, ei hakanud väänama. Oma otsust sai aga kiirteel valusalt kahetsetud, sest kiirustel 190+ tuli tuntav võdin sisse ning 250ga liigeldes oli "mõnus" vibra garanteeritud kogu reisi vältel.
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartSamasugune näpukas Nürburgringil, kui vasakult üle SX nuka sõita ja rool/auto päris otse pole. Lõpp ainult natuke teine.
Porsche 911 Turbo (997) TechartVahepeal pole suurt midagi juhtunud ja pole eriti millegist kirjutada ka olnud.
Igatahes on 2x õlivahetus toimunud, suve lõpus lasin õli ära vahetada, aga unustasin töömeestele mainida, et paneks ikka talvise õli sisse, nad panid muidugi 20w-60 motuli ja vähem, kui 2000km pärast vahetasin selle 5w-40 Motuli vastu ringi. (~72000km oli siis odokal)
Auto stabikavardad said pehmemaks keeratud ning nüüd täitsa mugav liigelda.
Aku ostsin uue. Varta akud on kas tõeliselt halvad või mulle satuvad erinevatele autodele pidevalt mingid vigased variandid mis 2-3 aastat ehk vastu peavad(3-4tk neid ostnud ja ükski pole kauem vastu pidanud, samal ajal originaal akud panevad 6-8 aastat). Nüüd sai soetatud Bosch S5 AGM 70Ah/760A, mis -20c pole veel tunda andnud, et 3.6L mootorit raske ringi tõmmata oleks.
Tuli välja, et AGM akut ei tasu vanaaegse laadijaga laadida ning soetasin ultra-modernse Porsche oma, mis ei vaja isegi kapoti avamist ning annab särtsu läbi sigareti süütaja.
Novembri lõpus viskasin alla lamellid Techarti 18" velgedega ja kuni aasta alguseni oli kõik väga hea.
Aga siis kui saabusid -20c külmad muutusid rehvid väga libedaks ning 6-ndaga 1700rpm pealt kõik 4 ratast pidevalt ringi tahtsid käida. Võtsin BMW M5 all olnud Hakkapellita 7-d 19" 295 ja 235 laiustega ning kruttisime need alla. Nüüd on hoopis teine tera sõita lumes ja jääl. Eks raske tagumik annab ikka veel tunda ja Mitsu Evo 9 laadset lumel sõidu naudingut 911 ei paku. Kuid kuna auto on enamus 4-veolistega võrreldes kerge(Audid nt) ja annab väga head tagasisidet rooli ning tagumiku abil, siis on siiski täitsa lust sõita. Kuhugile järvele veel pole jõudnud, et saaks suuremaid kiiruseid nautida, kuid paaris parklas lume sees on juba hullatud küll.
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartVahepeal on ette kerinud ümmargused 80000km, millest mina olen läbinud 54000km. Läbisõidu järgi poleks veel hooldust vaja olnud, aga egas halba ka tee liiga tihe õli vahetamine. Kuna Porschest potsatas postkasti kiri, mis lubas hoolduse ajaks asendusautot võtsin nendega ühendust ja kauplesin kaheks päevaks välja omale uue Panamera, millest teen juttu veel allpool.
Lisaks tavapärasele hooldusele otsustasin vanakesele teha ka auto põhja põhjaliku puhastuse talve sooladest jms sodist, mille käigus eemaldi stanged, rattad, porikoopad ja põhjakatted. Hiljem autole järgi minnes ütles mehhaanik, et üllatavalt hea nägi enne puhastamist põhja alt välja, olgugi, et talvel pidevalt sõidetud. Roostest pole muidugi jälgegi, sest tsingitud kere ja alumiinium naljalt juba ei roosteta
Enne -
Pärast -
Hoolduse käigus selgus, et ka esimesed Ferodo DS 2.11 klotsid mis sai 2 aastat ja 20000km tagasi alla pandud on läbi ja asemele läksid seekord Pagid Yellow-id, mis olid suurusjärgu võrra kallimad, kui Ferodod, eks näis kas nad on sellevõrra ka paremad
Lisaks sai märtsis veel ära vahetatud üks esimene jahutusradikas, mis tibakene lekkis, sest oli kivi saanud. Tulevikus selliste probleemide vältimiseks paigaldas Carmus ette kivikaitse võrgu.
Vahetusse läksid ka mitmed kummitihendid, mis 11 aasta jooksul olid minetanud oma esialgse välimuse ning omadused.
Eelmisel nädalavahetusel toimus Porscheklubil Saaremaal hooaja alustamine ja sealsel lennuväljal sai mõõtu võetud mitmete autodega, suht vana radariga mõõtsime kilomeetrisel distantsil kiirust. Selgus, et 991 Turbo S, 991 Turbo, 997.2 Turbo PDK ja 997.1 Turbo manuaal, mahtusid kõik 1mph vahe sisse ära. Kusjuures kõik olid chipitud.
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
.. 6 7 8 9 10 11 12 
Sa tekitad nii mõneski rinkapilli omanikus masendust, kui mingisuguse suure elevandiga ja veel tavarehviga nende aja üle sõidad :P
