| Poster |
Message |
 I.V.B
|
 Odav rinkakäru algajale
quote:
raimo_r:
stock 325i on algatuseks päris hea, esialgu piisab ainult aeglasema tagaülekande panekust, et sõitma õppida. lsd saab otsides suhteliselt mõistliku hinnaga kätte. peale korralike piduriklotside ja rehvide ei tohiks aeg alla 1:10 ja kiiremini kättesaamatu olla.
Küllap ikka 1.10 on peaaegu stock 325i jaoks küllaltki raskestisaavutatav aeg, eriti arvestades viimase OT keskmisi aegu. |
| 15.05.2007 at 22:09 |
|
Jesper
 |
Odav rinkakäru algajale
quote:
memphis: quote:
Juhul kui käsi natuke õliseks ei karda teha, siis ma ostaks sellise eelarve korral pigem Soomest mingi enamvähem valmis rallika, mingi tagaveolise Escorti (ofkoors), Starleti või muu sellise, millega nad seal ringi kütavad.
Oskad sa öelda mõne kohe netis, kus selliseid masinaid müüakse?
Ja ennist jäi lisamata see, et auto peab olema sõidetav ka tänaval ja seda iga päev. St et päris rallikat nüüd ka ei otsi.
nettiauto.com ja ralli.net on põhikohad, aga kui sa tahad ühtlasi ka igapäevaautot, siis osta lihtsalt auto mis endale meeldib ja rajal päris ära ei lagune ning käi sellega sõitmas. Mulle isiklikult meeldib prantslaste juhitavus, mootoriga Peugeot 206 jääb vist hinnaskaalast välja, aga 205 GTI saab kenasti. blocket.se on neid täis ja Rootsi pole kauge järgi ka minna. Rajal lõbutsemiseks ei pea kohe alguses 1000000 hobujõudu olema. |
| 15.05.2007 at 22:14 |
|
I.V.B
|
Odav rinkakäru algajale
http://www.auto24.ee/webcache_kasutatud/254/auto_php-id=345254-www_auto24_ee.html
http://www.auto24.ee/webcache_kasutatud/102/auto_php-id=323102-www_auto24_ee.html
Neid oled näinud? |
| 15.05.2007 at 22:17 |
|
-XR-
|
Odav rinkakäru algajale
quote:
I.V.B: http://www.auto24.ee/webcache_kasutatud/254/auto_php-id=345254-www_auto24_ee.html
http://www.auto24.ee/webcache_kasutatud/102/auto_php-id=323102-www_auto24_ee.html
Neid oled näinud?
Selle pemmi tagatiib on küll jube "tore".
Aga miks see Audi nii vähe maksab?
Peaksid vist vaatama minema. istmed tunduvad alustuseks igati kõlbulikud olevat ja rool ka.
need ongi suht esimesed asjad, mis välja vahetatakse.
edit: ei märganud alguses, et audi esivedu on. |
| 15.05.2007 at 22:22 |
2 edits. Last edited 16.05.2007 at 00:02 by -XR-
|
Cardo
|
Odav rinkakäru algajale
206-ega olen Saugal sõitnud ja esimene probleem on pidurid, neid nagu ei olnudgi ja ega ta odav ei tule.
Hea terava mootoriga auto on näiteks see http://www.streetrace.org/foorum/viewtopic.php?t=68620&postdays=0&postorder=asc&start=0
ainult kola tuleb seest minema visata. |
| 15.05.2007 at 22:24 |
|
python
|
Odav rinkakäru algajale
quote:
memphis: Mida sa ümberehituse all silmas pead?
Jäigem ja madalam vedru + amort, jäigemad puksid, korviste ja traksid ei ole minumeelest veel "ümberehitus" ja ei nõua veel meeletut finantsi.
Tore oleks ka, kui ikka teemas üritataks püsida. 
Ei oska seda raha asja kommenteerida mis on "meeletu finants". Soovitaks ja oskaks kogemusi jagada ning tehnilist nõu anda 190 16v kohapealt.
Kui selle masina kohta rohkem huvi siis anna teada |
| 15.05.2007 at 22:26 |
|
Jesper
|
Odav rinkakäru algajale
Cardo, siis sul oli mingi katkine 206. Anoh pesukott pesukotiks, ma ei tahtnud niiväga pesukotti kiita kui öelda et lähtugu oma automaitsest mitte niivõrd ringrajavõimekusest. |
| 15.05.2007 at 22:42 |
1 edit. Last edited 15.05.2007 at 22:45 by Jesper
|
Kaido
|
Odav rinkakäru algajale
Mul on antud hinnaklassis üle jäämas BMW E30 318iS - 90 aasta. Meeltesegaduses ostsin endale teise piimaauto ja üks neist tuleb hakkama panna. |
| 15.05.2007 at 22:56 |
|
Lembit
|
Odav rinkakäru algajale
VW Golf 2 16V mahub sul eelarvesse sisse. Aga korralikku on juba raske leida.
http://www.auto24.ee/webcache_kasutatud/064/auto_php-id=354064-www_auto24_ee.html
Auto seest lagedaks visata, amordiring, rehvid, korviste ja rihmad ja peaks juba 1.10 sisse ära saama. Muidugi mitte esimesel korral proovides aga auto poolest peaks saama.
Ei tagavedu, ega LSD ei ole 1,10 aja jaoks vajalikud.
BMW 325 kohta isiklik kogemus puudub, aga ameerikamaa mehed vaidlesid üsna pikalt E30 vs E36. Lõpuks jäi justkui peale arvamus, et E36 multilink tagasild korvab selle kaaluerinevuse, mis ta E30'st raskem on.
|
| 15.05.2007 at 23:28 |
|
BlueStang
|
Odav rinkakäru algajale
kui ma poleks geenimoondega, siis võtaks Saugal sõitmiseks 90-ndate alguse 141kw 325 bemmi - ikkagi tagavedu, sõltumatu tagasild ja natuks kw-d ka
olen mõned tiirud ühe natuke kaasaaidatud sellisega teinud ja polnud üldse paha |
| 15.05.2007 at 23:29 |
|
sfinx
 |
Odav rinkakäru algajale
http://www.auto24.ee/webcache_kasutatud/064/auto_php-id=354064-www_auto24_ee.html
Tahtsin sama autot linkida aga Lembit juba jõudis ette. See peaks olema ka hästi hoitud originaalse välimusega auto.
Golf sobib esimeseks hobiautoks väga hästi, sisuliselt tegemist konstruktoriga ... Aftermarket turg väga suur, bolt-on juppe palju, know-howd veebis gigade viisi ning Eestis piisavalt golfe ehitatud,e t nende mootoritega rajaks ette valmistamisega mitte hätta jääda. Enam ei ole ka nii, et golf 2 mingi teab mis rahvaauto oleks... (noh, et liiga tavaline või nii) selliseid korralikke jääb aina vähemaks.
Sama mootoriga kergelt moditud golf sõitis eelmise aasta viimasel OT-l 1.10.7 tavarehviga, mis on ju täiesti OK aeg.
Muidugi E30 oleks samuti päris lahe ja huvitavam variant, või 190 MB. Aga kui arvesse võtta nõuet, et pigem odav üleval pidada ja ka igapäevaselt sõidetav siis julgeks küll golfi soovitada.
Igasuguste huvitavamate autode omamine eeldab suuremat eelarvet ja tihtipeale ka auto seisma panekut. Golfi puhul kui mootor ei sobi ostad 5 tuhande eest uue ja asi tahe + 95% juppidest letis või väga kiirelt saadaval.
Isiklikult jätaksin valikust escordi ja nissani välja. Variandid on veel hondad (vtec triikraud on omamoodi lahe) ja toyotad, mis aga selle raha eest eeldavad ikkagi hoolduseks märgatavalt suuremaid summasid.
|
| 16.05.2007 at 00:00 |
|
mart154
|
Odav rinkakäru algajale
e36 boonuseks on parem kaalujaotus. mootor on rohkem "telgede vahel" lisaks multilink tagavedrustus, nagu mainitud. viimane, muide, ei kehti compacti korral, seal põhimõtteliselt e30 tagasild.
Samas, compacti peetakse jällegi sobivaimaks rajavahendiks... eks xjan räägib lähemalt
samas, e30 tühjakspillutuna omab alla 1000kg kaalu. kui see komplekteerida veel 141kw e36 mootoriga, peaks tulemus olema piisavalt lõbus. Täpselt järeleproovimata veel, mõned pisiasjad lahendamata
tühjana on jällegi saba niivõrd kerge, et 141kw mahapanemisega peaks tõsised raskused tekkima... eks paistab...
ps. 141kw mootori paigaldamine kipub korralikult tehes minema samasse suurusjärku Sinu eelarvega
usun, et ka 125kw on päris pädev |
| 16.05.2007 at 00:06 |
|
-XR-
|
Odav rinkakäru algajale
quote:
sfinx:
Isiklikult jätaksin valikust escordi ja nissani välja. Variandid on veel hondad (vtec triikraud on omamoodi lahe) ja toyotad, mis aga selle raha eest eeldavad ikkagi hoolduseks märgatavalt suuremaid summasid.
Toyota eeldab Golfi ehitamisest kindlasti rohkem finantse.
Millegipärast eestlased kiire sõidu jaoks Toyotasid ei eelista.
Vbl asi selles, et jupid natuke kallimad ning peab Jaapanist tellima ning läheb natuke kauem aega.
Oleneb muidugi mootorist ja isendist. Vanemaid Starleteid on näiteks Soomes päris palju kasutusel.
Väike vihje MR2 kaalude kohta:
MK1: 920kg
MKII: 1145kg
MKIII (sama isend, mis minul): 975kg (default kaal sama isendi puhul, mis minul)
1015kg uuema kui 2001 mudeli puhul.
Mu auto kaal peaks praeguse seisuga kusagil 965kg olema.
____________________________
TRD MR2, Brabus B11 W211 |
| 16.05.2007 at 00:06 |
2 edits. Last edited 16.05.2007 at 00:12 by -XR-
|
sfinx
|
Odav rinkakäru algajale
quote:
memphis:
Golf on oma headust Eestis "kihutamismasinana" küllalt tõestanud ja ka know-how'd peaks olema kohalikel meestel küll ja küll.
Kuid oskab keegi öelda mingeid konkreetseid puuduseid? St kuidas pidurid ja muu veermik ringrajale sobib? Mis tuleks kindlasti enne rajaleminekut ära teha/üle kontrollida?
Küll aga pole erinevalt Golfist neid masinaid eriti OT'l ja muudel sarnastel üritustel kohanud.
Mis võiks olla Escordi eelised ja puudused võrreldes Golfiga?
Kumma ülalpidamine kulukam on?
Kumb rajal paremini käitub/sõidab?
16V golfil 4x ventileeritavad kettad, mis korraliku ja töötava pidurisüsteemi puhul on täiesti piisavad selle auto jaoks (korralik klots + vedelik). Vedrustus kergesti parendatav.
Enne rajale minekut ei ole vahet, mis autoga sa peale lähed tegevused on samad (pidurid, mootori jahutussüsteem jnejne).
Ei usu, et golfil escordi ees või vastupidi mingeid eeliseid on. Samuti peaks varuosad samas hinnaklassis olema. Escordi saad ehk mõned aastad uuema ja "kaasaegsema" välimusega aga see on juba maitseasi.
|
| 16.05.2007 at 00:11 |
|
Silwer
|
Odav rinkakäru algajale
Nii väikese eelarve juures on tõesti Golf kõige parem valik. Normaalset e30 selle raha eest lihtsalt ei leia.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 16.05.2007 at 00:36 |
1 edit. Last edited 16.05.2007 at 00:37 by Silwer
|
sfinx
|
Odav rinkakäru algajale
quote:
Silwer: Nii väikese eelarve juures on tõesti Golf kõige parem valik. Normaalset e30 selle raha eest lihtsalt ei leia.
Kusjuures kui arvestada, et 40K on kasutada ja auto maksab 25 siis 15 tuhandega teeb golfi puhul muuseas imesid (kui rääkida tavajuppidest ja esialgsest tehnilise seisukorra parandamisest). Ma olen selgelt siin natukene erapoolik aga kui täiesti ratsionaalselt võtta 1+1 siis vist oleks ikka golf täiesti OK valik (parima valikus tulevad juba isiklikud maitseelistused mängu).
Ja igal juhul on mõttekam osta 10K odavam auto ja panna see 10 sinna kuhu vaja kui osta viimase raha eest "šeff pill" mille esmaseks õli/rihma vahetuseks raha ei jagu.
|
| 16.05.2007 at 00:53 |
|
Kaido
|
Odav rinkakäru algajale
Tundub et asi on otsustatud - osta näidatud Golf ära ja asi ants. Golfi suur pluss on ka igasuguste varuosade taskukohane hind ja kättasaadavus - BMW E30 kipub juba vägisi elusaks antiigiks saama ja korralikke keredetaile romulatest & esindusest otsida on tõeline piin. Kurioosumina on üksikud M3 mudeli keredetailid juba odavamad või siis samas hinnas, mis uuendatud E30 Coupel...
Kui aga otsustad BMW kasuks, siis mõned tähelepanekud veel: 318iS-i puhul avaldub sama efekt, mille pärast ka M3 mudelit kiidetakse - nina on nii kerge, et rooliga saab tegutseda pea igas olukorras ning tõeliselt vastikut/segavat alajuhitavust on väga raske saavutada. E30 suurimad puudused on tegelikult kehvapoolne reaalne kaalujaotus (võimsamad 6-silindrilised mudelid) ja aeglane rooliülekanne - kui lappamiseks läheb, siis tuleb seda nii palju teha, et teise-kolmanda korrigeerimisega jääd kindlasti hiljaks. Tavakõrguses ning pehme vedrustusega on kerge tagaosa ja aeglase rooliga 325i üsna salakaval ning harjumist nõudev kombinatsioon. Parima kaalujaotusega on tegelikult antud hinnaklassis 325i touring - mingil hetkel võib kaalujaotus olla juba tagarataste kasuks - 6silindrilise E30 kohta on väga rahulik ja stabiilne aparaat. Aeglane rool ravitakse välja E36-mudeli roolilati paigaldusega - võin suunata know-how'd omavasse töökotta. 318iS on oma ajastu kohta silmapaistvalt korraliku liitrivõimsusega, aga praktikas tähenab see seda, et iga kilomeeter üle 150 000 ilma mootori ketivahetuseta (kap. remondita) on nagu võlgu sõidetud. 318iS-i leiab Saksamaalt või Sveitsist hinnaklassis 1000-2000 eurot kindlasti, toomine maksab suurusjärgus 10-15 000 krooni. Kui aga osta 325i, siis mina soovitaks osta enne uuenduskuuri toodetud 126 kW versiooni - sobib kihutamiseks paremini ning tänu "vanaaegsemale" välimusele sobib ka hinnaklassi. Ainuke häda on rooste - see armastab neid mudeleid veel palavamalt kui rullis nokatsiga kodanikud.
E36 325i puhul soovitaks Bluestangi poolt viidatud päris algusaegade sedaani (90-91) - tuleks otsida hüdrotõukuriteta mootorit. Lihtsam, oluliselt töökindlam ning kõhutunde põhjal ka töötab paremini. Coupe on muidugi parem, aga ostmisväärne auto jääb hinnaskaalast välja ja täiendavaks pingutuseks nagu suurt mõtet pole - nii erinevad nad ka pole. E36 on väga rahulik ja kindel auto sõitmiseks - ainuke suurem häda on krooniline alajuhitavus. Tänu pikale telgede vahele ja tagasilla multilink vedrustusele äärmiselt stabiilne ja rahulik, isegi igavavõitu. E36 on eelkäijast oluliselt suurem ja raskem - rajasõit kombineerituna meie polügoonidega (teed & tänavad) väsitab kere moraalselt suhteliselt kiirelt - kõiksugu polstrinaginad ja käginad, praod sillakanduride ning amortisaatorite kinnituste juures (taga) ja ka kere ise on E30ga võrrelduna vedelam. Esivedrustus ei suuda pidurdamisel ratast paigal hoida ja vajab "ratsionaliseerimist" - jälle know-how olemas ning see aitab ka esivedrustuse liigendite ülemäärase kulu vastu.
Minu valik oleks E30 325i Coupe. Aja jooksul korviste, Bilsteini coil-over kit (letis ca 12 000), korralikud rehvid ja sportrool koos traksidega - valmis. Alustada võib ka 318 iS-iga - E36 mootorit mina sellele vahele ei paneks, perspektiivis oleks mõttekam 250hj 2,5liitrine pada praeguselt E90 kolmeselt (+ väga kerge ja võimas, - $$$, või M3 S14-mootor ($$$), arendatud 318 iS ise või siis lõpuks korralik/remonditud 126/125kW rullnoka enese pada. E36 2,5 mootor on küll võimas, kuid ka raskem ning paigaldus halvendab auto kaalujaotust veelgi (pole ka niisama lihtne)... |
| 16.05.2007 at 09:21 |
2 edits. Last edited 16.05.2007 at 09:26 by Kaido
|
rustang
Moderator |
Odav rinkakäru algajale
Teema algatajale ütleks, et pakutud hinnaklassis auto puhul tuleb arvestada päris ulatusliku remondiga, milleks peaks olema teatud valmidus remondikoha, elementaarsete tööriistade ja tahte näol. 15a vana auto tahab paratamatult järeleaitamist veermiku, pidurite ja halvemal juhul mootori osas. Heas sõidukorras tunduv auto võib peale 10-t ringi olla omadega läbi, peidetud vead tulevad ringrajal kohe välja.
Ehk kui ise käsi õliseks teha ei taha siis tuleks osta mingi 2-3 aasta vanune Type R vms sünni poolest terav pill.
Kui aga autoremont ei ehmata, siis mina otsiks hea kere ja mootoriga aga väsinud veermikuga eksemplari, loksuvate pukside eest kaupleks veel hinda kõvasti alla, ostaks uued amordid, piduriklotsid ja -kettad, korrastaks sadulad, vahetaks kõik vähegi kahtlased puksid, teeks mootorile täishoolduse, uued õlid, küünlad, rihmad, vaataks hoolikalt üle jahutussüstemi ja siis võiks ühe hooaja sõita saada! Margi ja mudeli osas on eespool ideid küllaga, Escort RS2000 ei ole ka halb auto ning veermiku-pidurijupid odavad. |
| 16.05.2007 at 09:29 |
|
mart154
|
Odav rinkakäru algajale
quote:
Kaido:
E36 325i puhul soovitaks Bluestangi poolt viidatud päris algusaegade sedaani (90-91) - tuleks otsida hüdrotõukuriteta mootorit.
.../...
E36 2,5 mootor on küll võimas, kuid ka raskem ning paigaldus halvendab auto kaalujaotust veelgi (pole ka niisama lihtne)...
esimese kommentaariks - vast ikka mõtled vanoseta mootorit
hüdrodeta M50 pole veel oma silmaga näinud
teiseks... kaalujaotus tõesti halveneb - ninale tuleb umbes 30-40 kilo juurde.
aga ega selles M50 paigaldamises nüüd tegelikult midagi keerulist pole... knowhowd eestis juba piisavalt.
Terv,
Mart
|
| 16.05.2007 at 09:59 |
|
Kaido
|
Odav rinkakäru algajale
To mart154 - õigus. Vanos on vajalik vaid tänaval, ehk mugavussõidus. Meil müüdavatel autodel on need reeglina remonti vajavad ning nende remont on kallis. Veelgi kallim on Vanosest vabanemine. |
| 16.05.2007 at 10:08 |
|
Silwer
|
Odav rinkakäru algajale
E30 318i kiireks saamine on lihtne - tuleb lihtsalt ta mõõdukalt ülelaadida.
250-300hj koos ülelaadimisega ei ole sellest mootorist haruldus. Ja turbo + cooler ei tee nina veel ka nii raskeks nagu seda on 2,5i mootoroga isenditel. Ülelaadimiseks on vajalik: turbo (nt. odav on Audidel kasutatav KKK24), vl. kolle, wastegate (samuti Audi pealt), cooler, BOV, natuke torusid, suuremad pihustid (u. 450cc), map sensor + air temp sensor ühes tükis (BOSCHil on selline olemas) ja progetav aju (kasvõi megasquirt) mis suudab aru saada 60-2 rattast. Wasted spark süüde on sellel autol juba originaalis olemas.
Umbkaudne hinnaskaala sellel projektil oleks:
Turbo: 2000 eek
Cooler: 3000 eek
Wastegate: 500 eek
vl. kolle: 4000 eek
BOV: 500 eek (Audi by-pass)
Torud: 1500 eek
Pihustid: 3000 eek
MAP+air temp: 2000 eek
Aju: 7000 eek
Muud kulud: 10000 eek
Kokku: 33500 eek
Ehk siis päris 40000 skaalasse ei mahu aga esialgu võib ju autoga sõita vabalthingavana ja siis samal ajal kõiki neid eeltoodud juppe kokku ajada.
* Golfi ülelaadimine on samas hinnaskaalas. Võib olla isegi tiba odavam kuna sinna saab külge panna 5 pütase Audi vl kolle millel ühe silindri toru eemaldatud.
Aga esiveoga on ikka suht raske üle 230hj maha panna.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 16.05.2007 at 11:42 |
|
memphis
|
Odav rinkakäru algajale
Tohohh kus nüüd tuli vastuseid nagu seeni pärast vihma...
Igatahes suured tänud kõigile asjalike kommentaaride eest, asi sai oluliselt klaarimaks.
Mis remontimisse puutub, siis päris valgekrae ma nüüd ka pole ja mutrivõti püsib ka käes, st lihtsamate asjade, nagu enne mainitud klotside, pukside, rihmade jms. pudi vahetamisega saan ikka hakkama.
Elame-näeme...
|
| 16.05.2007 at 11:45 |
|
mart154
|
Odav rinkakäru algajale
Silver, ega see 318is ilma turbota ka nüüd väga katastroofselt aeglane just pole
Siin käis, alguses vähemalt, jutt autost, millega piima järel ka käia saab...
väikese eelarvega turbotamised kipuvad seda raskendama. |
| 16.05.2007 at 13:47 |
|
imre
|
Odav rinkakäru algajale
MX-5 1.6 võiks ka mõelda, kuigi jääb tiba hinnaklassist välja. |
| 16.05.2007 at 13:49 |
|
Silwer
|
Odav rinkakäru algajale
quote:
mart154: Silver, ega see 318is ilma turbota ka nüüd väga katastroofselt aeglane just pole
Noh, ikka on. Igal juhul minu naise igapäevaliikurit, e30 318is, ei kannata kohe kuidagi võrrelda sellega kuidas minu M20 2,8 stroker liigub. Kui panna 318is alla mingi 4,45 differ ehk siis oleks vähe lõbusam - originaal ülekanndega on ta küll suht hale...
Aga e30 klubis tuli müügile mingi selline asi: http://www.foorum.e30club.org/viewtopic.php?t=4696&highlight=
Pole oma ihusilmaga seda näinud aga jutu järgi tundub huvitav algmaterjal olevat.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 16.05.2007 at 13:55 |
|
|
1 2 3 4 5 6 7 .. 
