| Poster |
Message |
 Juhan Tuhk
|
 Turvapuur - nõu tarvis :)
quote:
rlracing: BMW 325 tehnilised tingimused ütlevad konkreetselt, et diagonaal peab kinnituma peakaarega juhi pool. See pole tõlge, vaid konkreetne eesti keeles tehtud tehniliste tingimuste sõnastus:
2.1.5 Katusetugevdus: vastavalt p.8.3.2.1.3 juhistele (joonised 253-12; 253-13 või 253-
14). Lubatud on ka 253-12 joonise põhjal ühe diagonaaliga variant kui selle esiots
kinnitub peakaarega juhi poolt.
Aluseks peaks võtma FIA ingl.keelse variandi,seega peaks olema eesti keeles;
14). Lubatud on ka 253-12 joonise põhjal ühe diagonaaliga variant kui selle esiots
kinnitub külgkaarega juhi poolt.
Selles osas peaks oma sõna ütlema hr.Koov !
Hr. Koov ütleb: tänan tähelepanu juhtimisele; tegemist on olnud kirja(teksti)veaga. Õige on "külgakaarega". Selle parandamine ei tohiks klassivanemal olla keeruline enne teisipäevast RRK koosolekut. |
| 07.01.2012 at 23:53 |
|
silver
|
Turvapuur - nõu tarvis :)
ehk siis selline
http://www.google.ee/imgres?q=fia+roll+cage&um=1&hl=et&sa=N&biw=1280&bih=709&tbm=isch&tbnid=GAcD5nl_AhFhjM:&imgrefurl=http://www.hh-ms.com/rollcages.htm&docid=lZNi7v8rHRQUQM&imgurl=http://www.hh-ms.com/images/tn_EVO002_P0102_evo_4_5_6_cage.jpg&w=350&h=212&ei=QkQJT-CGMqz14QSdwLyNCA&zoom=1 |
| 08.01.2012 at 10:24 |
|
Juhan Tuhk
|
Turvapuur - nõu tarvis :)
Saatsin Tehnikolleegiumile ettepaneku eestikeelse teksti muutmiseks FIA reeglitega vastavaks. Sellega koos tehakse ka otsus juba valmis autode suhtes. |
| 11.01.2012 at 12:22 |
|
t6nis1234
|
Turvapuur - nõu tarvis :)
Palun andke nõu, milline võiks olla hobiauto juhiistme taha jääv turvakaar. Kas teha diagonaal peakaare alla ja/või diagonaal peakaare ja tagumiste amordipüstakute vahele. Loogiliselt võttes arvaksin, et peakaare alune diagonaal oleks üle katuse käies turvalisem, kui peakaare ja amordipüstakute vaheline, aga kas see ka päriselt nii on? Või tasuks kindlasti mõlemad diagonaalid teha? |
| 18.01.2019 at 16:29 |
|
Jesper
 |
Turvapuur - nõu tarvis :)
Kui sa plaanid nii kõvasti matsu panna, et see suhteliselt tühine vahe oluliseks muutub, siis äkki oleks ikka targem täispuur teha 
Mina paneks peakaarele koos harness bariga, lihtsam õlavöid kinnitada ja vajadusel on kergem tagaistme asukohale pugeda mingeid töid tegema.
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 19.01.2019 at 00:32 |
1 edit. Last edited 19.01.2019 at 00:41 by Jesper
|
trs200
|
Turvapuur - nõu tarvis :)
Vaata FIA jooniseid(mitte mingeid kodukootud fantaasiarikkaid lähenemisi) ja mõtle, miks kuskil mingi toru on kohustuslik nii nagu ta on ja millistes suundades erinevad torud ja painded töötavad. Lihtsalt niisama ei ole kuskil ühtegi toru. Mis puudutab ohutusse, siis torud peab ka hobiautos normaalselt keevitama ja kogu see krempel peab peast ohutusse kaugusse jääma, muidu ei saa mnt-st sellega läbi. Traksid, pehmendused ja kiiver on rajal mõistlikud niiehknaa. |
| 19.01.2019 at 14:07 |
|
Jesper
|
Turvapuur - nõu tarvis :)
FIA joonis lubab kokku nelja varianti, uuematel autodel nõuab risti peakaare sees:
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 19.01.2019 at 23:37 |
2 edits. Last edited 19.01.2019 at 23:44 by Jesper
|
trs200
|
Turvapuur - nõu tarvis :)
Diagonaal tagumisse amordikannu on parem kui mitte midagi, aga ei asenda risti või diagonaali peakaare sees. Selleni tahtsin jõuda. Loogiline on mõtelda nii, et kas viitsin panna amordikannu diagonaali(253-4) veel lisaks ristile(253-7) või mitte. Tavaliselt on klassireeglites nõutud vähemalt kahte diagonaali(253-4+253-5) ja risti(253-7) puhul võib tagumist diagonaali amordikannu üldse mitte panna. Tavaliselt on diagonaalid ristide asemel mõeldud ilma kaassõitjata klassidele, kus on vaja kaitsta eelistatult ühte poolt. Tänava peal on suhteliselt poolik see asi nagunii, sest kaarest ettepoole on tühjus, normaalset istet ja trakse justkui ei tohiks kasutada ja kiivrit+hansu enamasti ka ei kasuta, seega igasugustest diagonaalidest olulisem on õnn. |
| 20.01.2019 at 00:57 |
|
Jesper
|
Turvapuur - nõu tarvis :)
Jep, seda minagi, et kui poolpuuri ehitades mõte juba selliste peensusteni läheb, oleks targem täispuuri peale mõelda. Niisama asja eest teist taga üle katuse rullumine on tegelikult ikka üsna haruldane juhtum, enamasti eelneb sellele mingi tõsine laks horisontaalse tasapinna sihis. Selle eest poolpuur ei kaitse, olgu tal neid riste palju tahes.
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 20.01.2019 at 07:29 |
2 edits. Last edited 20.01.2019 at 07:32 by Jesper
|
t6nis1234
|
Turvapuur - nõu tarvis :)
Kuna ainsad võistlused, millest ma teadlik olen, mis turvakaart nõuavad, on One Mile Challenge ja kiirendus. Esimese puhul, kui lõppkiirus üle 270km/h ja teise puhul, kui aeg alla 11.5 sekundi. Mõlema puhul on viidatud samale joonisele:
Huvitav, kui tõsiselt nad nõuavad seda peakaarest ettepoole jäävat toru?
FIA oma reeglitega viitab selgelt, et kõige olulisem on ikkagi teha rist peakaarde + siduda tagumiste amordikannudega ning muu tahapoole jääv on vähem oluline. Lasen esialgu teha polditava kaare, kuna hetkel vahest vajadus tagaistme kasutamise järgi.
FIA 253 artiklist leidsin veel, et puuri ja auto välisosa (uste/karpide) vahele ei tohi jääda elektrikaableid ega vedelikke sisaldavaid torusid. Mul jooksevad piduritorud ühel pool ja kütusetorud teisel pool salongi ääres ja jääksid puuri torudest väljapoole. Kuidas teistel autodel see lahendatud on? Eks see võibolla juuksenööri lõhki ajamine, aga kuna mul vaja niikuinii piduri- ja kütusetorud ümber vedada, siis mõistlik kohe FIA reegleid järgida. Kõige mõistlikum need siis ilmselt mööda kardaanitunnelit vedada? |
| 21.01.2019 at 14:06 |
|
uzzac
|
Turvapuur - nõu tarvis :)
Kui vead torusid toast, siis läbi tulemüüride on vaja õiged keermestatud läbiviigud. toas on nad kõige paremini kaitstud, kui alternatiiv on viia kõhualla ja pääseda läbiviikude kasutamisest.
Kaarega saab rajale veel drifti ProStreet klassis. Mujal on ta tõepoolest vaid enda jaoks.
Ise teeks keskelt ristiga ja paneks keermestatud hülsid õlerihmade ööside kinnitusteks. Kui kaar ka polditav, siis eriti lihtne monteerida vajadusel (selle legaalsust FIA silmis kommenteerida ei oska).
____________________________
Lada 2101 Coupé AruveeRacingTeam Petrolheads.ee |
| 21.01.2019 at 16:30 |
|
Jesper
|
Turvapuur - nõu tarvis :)
Õlarihmad on lihtsam ju ikka ilma aasadeta lihtsalt toru ümber pannaldada? Halb pilt, a ma võin homme garaažis parema teha, kui vaja on
Ano üldises plaanis ma muretseks nende võistlussarjade reeglite pärast ainult siis, kui on ka reaalselt plaan seal lähiajal võistelda - elu on näidanud, et kõiki reegleid muudetakse ja täpsustatakse pidevalt. Kuskil on mingi koosolek, antakse välja ukaas mingi toru, risti, tugevduse või poldi kohta ja kõik sõitjad lähevad vaikselt urisedes jälle viilima ja keevitama  Isegi see nn "FIA puur" ei ole mingi ühtne ja konkreetne asi, vaid igal sarjal, organisatsioonil ja ülevaatajal on sellest mingi unikaalne nägemus või maitsevarjund välja töötatud, mida siis nõutakse.
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 21.01.2019 at 17:17 |
1 edit. Last edited 21.01.2019 at 17:34 by Jesper
|
hall
 |
Turvapuur - nõu tarvis :)
Ma eelistan ka Jesperi versiooni õlavööde kinnituseks.
FIA juhendites on polditavad lahendused olemas, meite Eesti Maailmameistrivõistlustel need paraku väga koššer pole.
____________________________
Porsche Ring - ilmselt parim ringrada Põhjamaades.
CityKart - sisekardikeskus Pärnu kesklinnas. |
| 21.01.2019 at 17:31 |
|
uzzac
|
Turvapuur - nõu tarvis :)
Jälle targem.
Ainult rihmade puhul on soovitatav mingi takistus torule peale keevitada, et nad vasemale-paremale ei sõidaks.
Osadel puhkudel on need rihmatorud olnud peakaarest eemale painutatud ja vasak õlarihm võis jooksu panna õigete tingimuste korral.
____________________________
Lada 2101 Coupé AruveeRacingTeam Petrolheads.ee |
| 21.01.2019 at 18:20 |
|
hall
|
Turvapuur - nõu tarvis :)
Rihmade paigalpüsimiseks paned nad omavahel risti - torul vasakpoolse pistad tooli parempoolsest avast läbi ja vastupidi.
Kui see toru muidugi päris lähedal istmele on, siis see trikk hästi ei õnnestu.
____________________________
Porsche Ring - ilmselt parim ringrada Põhjamaades.
CityKart - sisekardikeskus Pärnu kesklinnas. |
| 22.01.2019 at 00:10 |
1 edit. Last edited 22.01.2019 at 00:11 by hall
|
zeke
|
Turvapuur - nõu tarvis :)
Tere
Kes on hetkel Lõuna-Eestis (Tartu)pädevad turvapuuri lahenduse pakkujad? Sooviks arutada SportMannergu autole puuri ehitamist.
Või on keegi hilja aegu paigaldanud puuri ja oskab puusalt tulistada umbkaudse hinnaskaala, et eelarvet koostada.
____________________________
MX-5, 116 |
| 07.12.2019 at 10:29 |
1 edit. Last edited 11.12.2019 at 21:57 by zeke
|
aivar_a
|
Turvapuur - nõu tarvis :)
quote:
zeke: Tere
Kes on hetkel Lõuna-Eestis pädevad turvapuuri lahenduse pakkujad? Sooviks arutada SportMannergu autole puuri ehitamist.
Või on keegi hilja aegu paigaldanud puuri ja oskab puusalt tulistada umbkaudse hinnaskaala, et eelarvet koostada.
Kui masina ise ette valmistad (sisu, pigimatt ja armatuur välja) siis eelmine talv olid hinnad ca 1500-2000 pealinna ümbruses. Minu mannergule tegi nt Jakkmoto Kosel.
|
| 07.12.2019 at 22:30 |
|
Henri_
|
Turvapuur - nõu tarvis :)
Lõuna-Eestis on tegijaid palju. Teadmata täpset piirkonda (kuigi Eesti on igatepidi väike) siis puusalt tulistades usun, et järgnevad kõik teevad reeglitepärase ja korraliku asja: Oras metall (Elva), Krauman motorsport (Viljandi), Lepp Motorsport (Elva/Tartu), RS Motorsport (Tõrva), Reinsalu Sport (Elva), Ligur Racing (Karksi-Nuia). Neid on veel...
____________________________
http://petrolheads.ee/ ; EVO RX ; E46 V8 |
| 10.12.2019 at 00:45 |
|
hents99
|
Turvapuur - nõu tarvis :)
Kas mingis sarjas on ka homogleeritud puur kohustuslik? Või kuidas seda saada. Puur valmis FIA nõuete kohaselt, keegi annab hinnangu ja väljastab vastava dokumendi?
Endalgi mõte puur lasta teha(peakaar juba painutatud )...Aga et hiljem poleks piiranguid seoses kodukootud arusaamaga torustikust.
Midagi “historic” sarjas osalemiseks(‘70-‘80ndate tehnika  )
Sealsetel on kenasti FISA approved paprad puurile kaasas...
____________________________
Hobitehnika mehaanika, elektroonika ning nende seadistamine - kõik ühes kohas. |
| 10.12.2019 at 11:53 |
|
Jesper
|
Turvapuur - nõu tarvis :)
Jah, on, näiteks maailmameistrivõistlustel.
Homologeeritud puur "kehtib" automaatselt ainult nii kaua, kui homologatsioon ise, ehk siis sinu 70-80ndate tehnika puhul on see tärmin ammu möödas... Edasi sõltuvad nõuded konkreetsest sarjast/võistlusklassist.
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 10.12.2019 at 13:24 |
|
hents99
|
Turvapuur - nõu tarvis :)
quote:
Jesper: Jah, on, näiteks maailmameistrivõistlustel.
Homologeeritud puur "kehtib" automaatselt ainult nii kaua, kui homologatsioon ise, ehk siis sinu 70-80ndate tehnika puhul on see tärmin ammu möödas... Edasi sõltuvad nõuded konkreetsest sarjast/võistlusklassist.
Ok, no siis pole häda, hobikorras sõidud ikka. Mõtlesin pigem, et kas seab piirangu autole, mil puudub “heaks kiidetud turvatehnika”, et kasutada mõnda “suuremat” rada.... et noh, vana rondiga ikka ohutu oleks, nii endal kui ka teistel.
Vanasti vb oli rohkem nõutud ka...leidsin MB C126 ehk nn SEC puuri paprad...aasta number on muidugi huvitav
Osaliselt polditav.
____________________________
Hobitehnika mehaanika, elektroonika ning nende seadistamine - kõik ühes kohas. |
| 10.12.2019 at 14:34 |
3 edits. Last edited 10.12.2019 at 14:46 by hents99
|
Jesper
|
Turvapuur - nõu tarvis :)
Jah, no eri vormides on seda küsimust siin teemas juba 10 aastat edasi-tagasi veeretatud, vastus on endiselt sama - sellist garanteeritud konfiguratsiooni, mille järgi kodus puuri ehitades oleks igas sarjas ja muul üritusel vastuvõetav, kus su sõiduk teoreetiliselt osaleda võiks, ei ole olemas Homologeeringu poole pealt lähenemine tähendab, et sa ostad näiteks BMW, Lotuse või Renault' käest valmis tutika võidusõiduauto, mille paberid on tootja enne müümist korda ajanud ja kasutad seda max 10 aastat vms see tüüpiline tähtaeg on. Mingi variant on ka osta homologeeritud puurikomplekt, tootjale ära tõestada, et sa keevitada oskad, ja siis see oma keresse pista. Kõik mis jääb sellest välja poole, sõltub konkreetse riigi, sarja, raja või misiganes muu sarnase institutsiooni reeglitest. Kes tahab, et oleks diagonaal niipidi, kes tahab et naapidi, kes aktsepteerib polte, kes nõuab keevitusi, kes keevitusi+tugevdusi... See Mersu paber on põhimõtteliselt lihtsalt tore ajalooline ürik, paras Steve McQueeni postri kõrvale seina peale panna - ka aastal 1990 ei saanud sa seda puuri kodus teha, vaid selleks on tehas volitanud mingid konkreetsed tootjad. Või noh, ma ei tea päris täpselt, mismoodi see tehase sõbralisti saamise protsess välja näeb, aga sa ei saa ju näiteks homologeeritud turvavöid ise kodus järgi teha ja siis neile EAL-i aktsepti võtta.
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 10.12.2019 at 15:12 |
1 edit. Last edited 10.12.2019 at 15:14 by Jesper
|
hents99
|
Turvapuur - nõu tarvis :)
Lihtsalt pakkus huvi, kas ja kuidas käib...siin rohkem inimesi koos, kes teemaga hästi kursis.
Ja kuna paljudel vanadel autodel on paberimajandust palju, siis tekkiski küsimus, et mispärast. Kas peaks ise ka vanema auto puhul midagi silmas pidama...et pärast mahavisatud projekt pole.
Mingi aeg kuulsin, et kusagil sarjas(jäärada sõitis, ei tea mismoodi seda ala tänapäeval kutsutakse) nt golf2 kere ei saa kasutada, sest auto on juba liiga vedel oma ea tõttu...need, mid on saavad jätkata...
Aga see mersu, mille puuri paber ülal, sõidab siiani historic jne hobisõite.
80ndate lõpus sõitsid need 24h sõite(ühe kunagise piloodiga on isegi õnnestunud SEC’idest ja mootoritest rääkida (H.Heyer))
____________________________
Hobitehnika mehaanika, elektroonika ning nende seadistamine - kõik ühes kohas. |
| 10.12.2019 at 16:45 |
|
peep
Moderator |
Turvapuur - nõu tarvis :)
EAL võib väljastada sertifikaadi, et puur vastab xxx? FIA standardile. Olen oma autole sellise reaalselt taotlenud kunagi aastaid tagasi, kuna seda nõuti konkreetses sarjas milles osalesin. Iseasi, kas nad enam sellega tegelevad ja kas "igaks juhuks" on mõtet seda kulu teha (arvutis vaja jooniseid siis ekspertiis jne.). |
| 10.12.2019 at 16:53 |
1 edit. Last edited 10.12.2019 at 16:53 by peep
|
hents99
|
Turvapuur - nõu tarvis :)
quote:
peep: EAL võib väljastada sertifikaadi, et puur vastab xxx? FIA standardile. Olen oma autole sellise reaalselt taotlenud kunagi aastaid tagasi, kuna seda nõuti konkreetses sarjas milles osalesin. Iseasi, kas nad enam sellega tegelevad ja kas "igaks juhuks" on mõtet seda kulu teha (arvutis vaja jooniseid siis ekspertiis jne.).
See on asjakohane info, tänud! Seda oligi vaja teada, juhul KUI peaks vaja minema. Hetkel ongi veel sealmaal, et mudel/joonis on arvutis valmis ja peakaar painutatud. Kere lõikuste ega keevitamiseni pole veel jõudnud.
Kere aastast 1986. Ega polegi veel eesmärki, mida sõita vms...eesmärk on konkreetsele kerele mingi lahendus leida, et ringrajal sõita saaks.
Kõnealune auto on lihtsalt isiklik kiiks, mitte midagi praktilist või mõistlikku.
Ehk aega on, et teha kaalutletud otsuseid.
____________________________
Hobitehnika mehaanika, elektroonika ning nende seadistamine - kõik ühes kohas. |
| 10.12.2019 at 17:02 |
1 edit. Last edited 10.12.2019 at 17:09 by hents99
|
1 2 3 4 
