Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
Hea video mitmel põhjusel. Esiteks auto on huvitav, Golfi meestele eriti aga teiseks saab hea ülevaate Spa rajast ja kurvide nimedest. Videos näidatud ringi aeg on jõukohane hea juhiga GT3'le. Auto on orienteeruvalt 800 kg ja 400+ hj.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
quote:Honda: Meeletult käib edasi ikka. Võrdsete juhtidega pole gt3´el võimalustki.
Seda võiks väita vast siis, kui üks ja sama juht on mõlema autoga päev otsa harjutanud. Lihtsalt lambist mingit videot vaadates võib tunduda paljugi.
OT aga minu väide ei põhine ainult sellel videol, lugesin enne selle golfi ehitamise teema ikka ka läbi. Hj ja Kg suhe on golfil 1,5 korda parem ja see golf on spetsiaalselt rinka jaoks ehitatud, ehk minu arvates, ei kompenseeri Porsche parem handling nende kahe auto võrdluses sellist erinevust.
quote:Honda: OT aga minu väide ei põhine ainult sellel videol, lugesin enne selle golfi ehitamise teema ikka ka läbi. Hj ja Kg suhe on golfil 1,5 korda parem ja see golf on spetsiaalselt rinka jaoks ehitatud, ehk minu arvates, ei kompenseeri Porsche parem handling nende kahe auto võrdluses sellist erinevust.
Sinu arvates ei kompenseeri, aga praktika on enamasti midagi muud. Väikeseks vihjeks miks oleks see, et siis ehitaks enamik rinkaautosid ise, mitte ei võtaks toorikuks näiteks GT3-e, GT3-R'i või Cup'i. Sa võrdled puhtalt tänavaautoga 100% rinkaautot, kui isegi sellisel juhul on praegu sinu väite
quote:Meeletult käib edasi ikka. Võrdsete juhtidega pole gt3´el võimalustki.
toetuseks vaid sinu arvamus:
quote:ehk minu arvates, ei kompenseeri Porsche parem handling nende kahe auto võrdluses sellist erinevust
lisaks veel, et juhitavus ongi ringrajal auto puhul kõige tähtsam asi, siis tuleb võimsuse/kaalu hj suhe ja siis pidurid. Ahjaa, tegelikult on kõige tähtsam osa juhi oskustel, aga eeldame, et sõidab üks juht.
Igatahes mõttetu arutelu seni, kuni üks ja sama juht pole mõlema autoga sõitnud nagu juba enne väitsin.
Ringrajateemalised videodMa ei saa aru miks sa toorikutest rääkima hakkasid, jutt oli konkreetsest MK1´st ja stock GT3´st, kuna Peep GT3´e juhtumisi oma postis mainis? Aga jäägu sulle sinu uskumus ja mulle oma. Elu on näidanud, et brandi fännidega vaielda ei ole mõtet, seega ma juba eos loobun.
Ringrajateemalised videodMöödunud nädalavahetusel hukkus taas võidusõitja, Henry Surtees.
Suht süütu situatsioon, kus traagilise tagajärje tõi esimesena välja sõitnud vormelilt ära tulnud ratas, mis tabas Surteesi pead. Hirmuäratav asja juures on see, et Surtees on ju algul täitsa ok, kõnnib ise minema ja puha. See õnnetus ilmestab kujukalt seda, kui ohtlikud on kaelavigastused ja kui tõsiselt tuleb suhtuda avariijärgsesse ülevaatusse.
____________________________ Porsche Ring - ilmselt parim ringrada Põhjamaades.
Ringrajateemalised videodVäga kohutavalt kurb lugu on see.
Videot vaadates tekib küsimus et mis moodi neil rattaköidikud kahest kaks ratast lendu lasid, peaks ju olema f1 spec kraam.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
Kustutasin siit natuke liigset juttu ära, sest see tõesti ei ole enam oluline aga keda huvitab, siis vastused võimalikele küsimustele on üleval, Jonathan Palmeri poolt kirjutatud tekstis.
Muuseas, kes ei tea, siis selle poisi isa on ainus inimene maailmas, kes on tulnud maailmameistriks nii mootorrattal kui F1's.
Õnneks pole tagajärjed sel korral nii fataalsed, aga kui nüüd vaadata millist kurja tegi väidetavalt 800 grammi kaaluv vedru ja võrrelda seda mitmekilose ratta löögiga...
____________________________ Porsche Ring - ilmselt parim ringrada Põhjamaades.
quote:serõi: ...aga kui nüüd vaadata millist kurja tegi väidetavalt 800 grammi kaaluv vedru ja võrrelda seda mitmekilose ratta löögiga...
Kui vastavad tõele vedru kaal 800 gr. (ma hästi ei usu, pigem võiks terve 3 amort kaaluda 800 gr., aga mine tea...) ja massa kiirus 270 km/h, siis oli laksu energia võrreldav tulistamisega pumppüssist meetriselt distantsilt. Tänapäevased kiivrid on ikka väga kõvad asjad.
quote:serõi: ...aga kui nüüd vaadata millist kurja tegi väidetavalt 800 grammi kaaluv vedru ja võrrelda seda mitmekilose ratta löögiga...
Kui vastavad tõele vedru kaal 800 gr. (ma hästi ei usu, pigem võiks terve 3 amort kaaluda 800 gr., aga mine tea...) ja massa kiirus 270 km/h, siis oli laksu energia võrreldav tulistamisega pumppüssist meetriselt distantsilt. Tänapäevased kiivrid on ikka väga kõvad asjad.
Uskudes erinevaid taeva ja välismaa kanaleid ja Ross'i ennast siis tõesti see vedru on natuke üle 2 naela raske ning Felipe kiirus oli olenevalt andmetest 140-149mph (220-240). Sakslased vist arvutasid välja, et jõud mis kiivrit tabas võrdub umbes 1 tonniga.
quote:serõi: ...aga kui nüüd vaadata millist kurja tegi väidetavalt 800 grammi kaaluv vedru ja võrrelda seda mitmekilose ratta löögiga...
Kui vastavad tõele vedru kaal 800 gr. (ma hästi ei usu, pigem võiks terve 3 amort kaaluda 800 gr., aga mine tea...) ja massa kiirus 270 km/h, siis oli laksu energia võrreldav tulistamisega pumppüssist meetriselt distantsilt. Tänapäevased kiivrid on ikka väga kõvad asjad.
Vaata siit pilti ja tee omad järeldused, arvestades materjali erikaalu jne F1 kaalu Sa tead ja vedrustuse geomeetriat, selle kõige järgi võid kaalu teada saada.
Tahetakse kiivreid veel tugevamaks teha ja Kimi nõudis lausa visiiri kuulikindlaks tegemist Tegelikult on see visiir tõesti kõige nõrgem koht paraku.
____________________________
Belief is harder to shake than knowledge
quote:serõi: ...aga kui nüüd vaadata millist kurja tegi väidetavalt 800 grammi kaaluv vedru ja võrrelda seda mitmekilose ratta löögiga...
Kui vastavad tõele vedru kaal 800 gr. (ma hästi ei usu, pigem võiks terve 3 amort kaaluda 800 gr., aga mine tea...) ja massa kiirus 270 km/h, siis oli laksu energia võrreldav tulistamisega pumppüssist meetriselt distantsilt. Tänapäevased kiivrid on ikka väga kõvad asjad.
Uskudes erinevaid taeva ja välismaa kanaleid ja Ross'i ennast siis tõesti see vedru on natuke üle 2 naela raske ning Felipe kiirus oli olenevalt andmetest 140-149mph (220-240). Sakslased vist arvutasid välja, et jõud mis kiivrit tabas võrdub umbes 1 tonniga.
Üle 2 naela on lausa üle 900g! Kiirustest on lausa erinevad andmed vahemikus 140 - 170 mph. Arvan, et eks mingil hetkel ilmuvad välja ka ametlikud Ferrari telemeetria andmed.
1 2 3 4 5 6 7 .. 
Tegelikult on see visiir tõesti kõige nõrgem koht paraku.