Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
Lada 2101 Coupé Super 1600Loodame, et täitsa lolliks ikka ei jäänud
Pea on kusagil garaažinurgas. Võibolla pole sealgi, kes seda enam mäletab. Lada 16v kaas tuleb liiga kallis ja ei õigusta end ära, sest saadav lisajõud ei kompenseeri nõutavat lisakaalu.
Lada 2101 Coupé Super 1600Kodus käidud, hunnik tööd ära tehtud ka. Pedalboxi saime enamvähem valmis, vaja veel pedaalid pikemaks ja tugevamaks teha, ning silindritega ära ühendada. Lasime mootori mõned korrad soojaks - selles osakonnas paistab kõik toimivivat. Mõni veesärgi klamber tahtis pingutamist, kuid muus osas mootori ümbrus kenasti kuiv ja puhas.
Lada 2101 Coupé Super 1600Sai puhkuse ajal natukene ka auto kallal nikerdatud. Varsti on asjad nii kaugel et saab sõitma minna. Ainus asi mis otsest sõitmist veel segab on piduri- ja siduritorude puudumine.
Igatahes tegime uued pedaalid ja ühtasi pookisin ka laiendid külge. Sai päris kena mu meelest. Kõvasti etem kui eelmiste kandilistega välja nägi. Natuke pidi neile fööniga sooja andma, siis võtsid päris kenasti kere kuju. On nad vist mingile Hondale tegelikult mõeldud.
Pedaalid tulid päris julma välimusega, aga vähemalt on tugevad ja ei paindu läbi.
Pedaalid
Laiendid
Stange pole päris õiges kohas, siis istub praktiliselt ilma vaheta.
Lada 2101 Coupé Super 1600Alates eilsest on autos toimivad pidurid. Täna katsume siduri ka ära ühendada ja installida uued kütusetorud ja voolikud koos AN liidetega. Kui need tehtud, siis on auto omal jõul võimeline liikuma esimesed meetrid. Seejärel jääb nimekirja veel tuhat pisiasja mis tuleb selle ja järgmise nädala jooksul korda saada. Peaks nagu jõudma, kuigi paistab, et Riias polegi mingit klassi kus rajale tulla
Lada 2101 Coupé Super 1600Täna sai tegeletud kütuse volladega. Tahtsin torud ka tuppa ära installida, aga nende vollade otste koostamine osutus oodatust keerulisemaks ja ei jõudnudki muud teha.
Lada 2101 Coupé Super 1600Airboxi tegija kontaktid saime Albert Särje käest. Kui ma ei eksi oli tegija keegi tartlane.
Igatahes eile saabus lõpuks see hetk, mil auto esimesed meetrid omal jõul liikus. Nüüd takistab sõitmist vaid paigast esisild, mille homme Pärnus paika timmime. Siis peaks mingi proovimisvõimaluse leidma.
Lada 2101 Coupé Super 1600Esimesed ringid tehtud. Autot vaevavad kerged jahtusmured, mis tingitud laminova õliradikast. Ei suuda meie autoke sellise lisakoormusega jahtussärgis toime tulla siiski. Tuleb tagasi minna õhk jahutusele.
Lõppu üks kehvake pilt, aga mingit aimu saab kuidas tagaluuk nüüd välja näeb
Lada 2101 Coupé Super 1600Käisime sõitmas. Lausa kaks korda.
Esimesel katseõhtul selgus, et auto kuumeneb üle peale 4-5 ringi kõrgema tempoga läbimist. Lisakoormust jahtussüteemis tekitab õliradikas, mis nüüd käib vee pealt. Esimeseks õnnetuks defekteerisime el. veepumba mis ilma genekata ei jaksa vajaliku voolukiirust tagada, sest pinge langedes 12v piirimaile muutub juba hääl päris laisaks tollel. Õhtul asendasime el. pumba originaaliga, et järgmine päev uuesti proovida.
Teine õhtu kordus sama pull. Seekord oli ilm soojem, ent kuumenemine leidis aset alles 7-8 ringil, mis näitab, et originaal pump on parem kui elektriline. Samas õliradikas on jätkuvalt liiga suureks lisakoormuseks, sest kui õli jõudis 110c piirimaile läks sama teed ka vesi. Õhtul sai jällegi käsi määritud ja õhk tüüpi õliradikas tagasi installitud.
Kahjuks proovida ei ole veel saanud, kuid juu ta toimib, sest ennemuiste on sedasi kulgetud aastaid. Veel tahab näppimist seade, sest auto jukerdab kiirendades. Ei kasva pööre sujuvalt ja jätab vahele. Tõenäoliselt on vigane kütuserõhu regulaator, mis hakkab väsima ja tahab vast uuendust. Eks peale suuremat ajuloputust ole näha mis toimub täpsemalt, sest segu oli ka päris rikas @ 0.77
Lõpetuseks veel mõni paremas valguses tehtud pilt luugist. Päevavalges ja ihusilmaga vaadeldes on tegu päris kena tükiga. I like it!
Esimesel katseõhtul selgus, et auto kuumeneb üle peale 4-5 ringi kõrgema tempoga läbimist. Lisakoormust jahtussüteemis tekitab õliradikas, mis nüüd käib vee pealt. Esimeseks õnnetuks defekteerisime el. veepumba mis ilma genekata ei jaksa vajaliku voolukiirust tagada, sest pinge langedes 12v piirimaile muutub juba hääl päris laisaks tollel. Õhtul asendasime el. pumba originaaliga, et järgmine päev uuesti proovida.
Teine õhtu kordus sama pull. Seekord oli ilm soojem, ent kuumenemine leidis aset alles 7-8 ringil, mis näitab, et originaal pump on parem kui elektriline. Samas õliradikas on jätkuvalt liiga suureks lisakoormuseks, sest kui õli jõudis 110c piirimaile läks sama teed ka vesi. Õhtul sai jällegi käsi määritud ja õhk tüüpi õliradikas tagasi installitud.
Kahjuks proovida ei ole veel saanud, kuid juu ta toimib, sest ennemuiste on sedasi kulgetud aastaid. Veel tahab näppimist seade, sest auto jukerdab kiirendades. Ei kasva pööre sujuvalt ja jätab vahele. Tõenäoliselt on vigane kütuserõhu regulaator, mis hakkab väsima ja tahab vast uuendust. Eks peale suuremat ajuloputust ole näha mis toimub täpsemalt, sest segu oli ka päris rikas @ 0.77
Õhk-õliradiaatori kasutamisel lased õlist kättesaadava kuuma lihtsalt õhku ning täiendavat koormust auto enese jahutussüsteemile ei pane. Kui aga Sa õli jahutusvedelikuga jahutad (mis on päris mitmel põhjusel hea mõte), siis ei maksa imestada, et ühel kaunil hetkel nende vedelike temperatuurid võrdsustuvad. Õlist kätte saadud täiendav soojusenergia tuleb ju kusagile panna ning see saab haihtuda ainult läbi jahutusvedeliku ehk siis jahutusradiaatori. Sisuliselt paned Sa jahutussüsteemile oluliselt suurema koormuse ning hajutada tuleb oluliselt suurem hulk energiat. See, et jahutusvedelik kuumaks läheb, on hea uudis - Sa saad liigse energia õlist kätte, järelikult Laminova töötab. Nüüd jääb üle vaid lahendada selle energia ärakiirgamise ülesanne. Niisiis oleks lahenduseks suurema või parema jahutusradiaatori kasutamine. Seda Laminova takistuse juttu ma väga tõsiselt ei võtaks
21.08.2012 at 16:43
2 edits. Last edited 21.08.2012 at 17:16 by Marvin
Esimesel katseõhtul selgus, et auto kuumeneb üle peale 4-5 ringi kõrgema tempoga läbimist. Lisakoormust jahtussüteemis tekitab õliradikas, mis nüüd käib vee pealt. Esimeseks õnnetuks defekteerisime el. veepumba mis ilma genekata ei jaksa vajaliku voolukiirust tagada, sest pinge langedes 12v piirimaile muutub juba hääl päris laisaks tollel. Õhtul asendasime el. pumba originaaliga, et järgmine päev uuesti proovida.
Teine õhtu kordus sama pull. Seekord oli ilm soojem, ent kuumenemine leidis aset alles 7-8 ringil, mis näitab, et originaal pump on parem kui elektriline. Samas õliradikas on jätkuvalt liiga suureks lisakoormuseks, sest kui õli jõudis 110c piirimaile läks sama teed ka vesi. Õhtul sai jällegi käsi määritud ja õhk tüüpi õliradikas tagasi installitud.
Kahjuks proovida ei ole veel saanud, kuid juu ta toimib, sest ennemuiste on sedasi kulgetud aastaid. Veel tahab näppimist seade, sest auto jukerdab kiirendades. Ei kasva pööre sujuvalt ja jätab vahele. Tõenäoliselt on vigane kütuserõhu regulaator, mis hakkab väsima ja tahab vast uuendust. Eks peale suuremat ajuloputust ole näha mis toimub täpsemalt, sest segu oli ka päris rikas @ 0.77
Õhk-õliradiaatori kasutamisel lased õlist kättesaadava kuuma lihtsalt õhku ning täiendavat koormust auto enese jahutussüsteemile ei pane. Kui aga Sa õli jahutusvedelikuga jahutad (mis on päris mitmel põhjusel hea mõte), siis ei maksa imestada, et ühel kaunil hetkel nende vedelike temperatuurid võrdsustuvad. Õlist kätte saadud täiendav soojusenergia tuleb ju kusagile panna ning see saab haihtuda ainult läbi jahutusvedeliku ehk siis jahutusradiaatori. Sisuliselt paned Sa jahutussüsteemile oluliselt suurema koormuse ning hajutada tuleb oluliselt suurem hulk energiat. See, et jahutusvedelik kuumaks läheb, on hea uudis - Sa saad liigse energia õlist kätte, järelikult Laminova töötab. Nüüd jääb üle vaid lahendada selle energia ärakiirgamise ülesanne. Niisiis oleks lahenduseks suurema või parema jahutusradiaatori kasutamine. Seda Laminova takistuse juttu ma väga tõsiselt ei võtaks
Jutt jumala õige. Laminova töötab lihtsalt liiga hästi . Aga kuna suuremat radikat väga ei ole kusagile panna, siis esialgu jääb nii nagu plaanitud on. Laminova asukohta võiks ju veesüsteemis ka muuta, aga loogika ütleb et kui ta panna kuumemasse ahelasse, siis ei jaksa see jälle õli maha jahutada, sest isegi külmemas otsas olles hakkas õli temp kasvama enne vee tempi tõusu.
Lada 2101 Coupé Super 1600Kui jahutussüsteem töötab korralikult siis õli saavutab oma töötemperatuuri kiiremini ja hoiab seda samuti paremini. Kui aga miskit on aladimensioneeritud siis kipub asi kontrollialt väljuma. Hetkel Kasparil veeradikas kippus jääma väikeseks, et sellega ka õli jahutada.
Kaspar, kas sul termostaat on süsteemis sees või on ainult "suur ring"?
.. 8 9 10 11 12 13 14 .. 
