Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
Lada 2101 Coupé Super 1600Tänud hea vastuse eest. Käiku muutsime 6:1 peale originaali omast ja pedalbox tuleb 5:1 suhtega. Praegu polnud pedaal häirivalt raske, seega kui läheb veidi jäigemaks, pole hullu.
quote:-fred-: Kui pidurite tasakaal esi- ja tagasilla vahel paigas oli, siis oleks mõistlik ju sama mõõduga silindreid edasi kasutada mõlemal. 19 mm on umbes 0.75", võttes selle asemele 0.7" väheneb pedaalikäik tööalas 1,15 korda (nende läbimõõtude suhte ruut,sest võrrelda tuleb pindalade suhteid) ning samapalju suureneb pedaalile rakendatava jõu vajadus. Arvestada tuleb ka pedaali tühikäiku, mis ju ei muutu. Kas uute pedaalide õlgade pikkuste suhe on sama mis vanadel?
Kas mitte pole vastupidi - kui vähendada peasilindri läbimõõtu 0,75lt 0,7-le, siis väheneb vedeliku maht per pedaali liikumise cm ja suureneb pedaali käik ~1,15 korda veelgi ja pedaalimise jõud muutub 1,15 x väiksemaks - pedaal läheb veel rohkem põhja ? Kui muuta suhet 6/1-lt 5/1-le siis siit saab 1,2 korda pedaali liikumise maa väiksemaks ja kokkuvõtteks muutub pedaali käik 1,04 korda (6/1 : 5/1) lühemaks ja jõud mis vaja sama palju suuremaks ....
Lada 2101 Coupé Super 1600Lõpuks jõudis Ladake otsaga Vineda Racingu garaaži, kus talle pakuvad seltsi juba tuttavad masinad, ning seal saame vajalikud ümberehitused ja juurdeehitused samuti ära tehtud. Paar detaili on veel puudu, kuid suurem osa on kohal või valmis. Tehtud on õlipumba hammakas ja kinnitusplaat. Tegemisel on karteripõhi, mille valmistame plekist. Postikana tõi saareriigist õlipaagi ja Andresele kasti õllet maksma läinud pedalboxi. Veel ootame elektrilist veepumpa koos kontrolleriga. Mõtteis mõlgub ka vedelikjahutusega õliradikas, et vältida jahedama ilmaga õli töötemperatuuri mittesaavutamist. Koostöös el. veepumpaga peaks antud tükk päris eeskujulikult oma tööülesannet täitma. Kõigi nende tükkide installi kõrvalt tuleb ette võtta auto sisemuse ja välise pinna ettevalmistamine värvitöödeks. Kerge see olema ei saa
quote:uzzac: Tänud hea vastuse eest. Käiku muutsime 6:1 peale originaali omast ja pedalbox tuleb 5:1 suhtega. Praegu polnud pedaal häirivalt raske, seega kui läheb veidi jäigemaks, pole hullu.
Kas sa umbkaudu oskad õelda mis jõuga sa piduripedaali vajutad, F1-s head pidurdajad vajutavad umbes 125 kg jõuga pedaali.
Kui on raske pidurdada hakka kangiga kükke tegema.
Lada 2101 Coupé Super 1600Väga raske öelda mis see number olla võib. Poole väiksem vast kindlasti, uue pedalboxiga peaks vähe tuugam olema, mis on väga he.
Lada 2101 Coupé Super 1600Tavaline funktsioneerivate alajäsemetega inimene suudab vist vajutada max. 50-60 kg. Oma M3 pidureid ma vähegi suurema hoo pealt ei suuda plokki vajutada ja pedaali tuleb väga konkreetselt talluda.
Lada 2101 Coupé Super 1600Jep, F1 numbrite juures tuleb meeles pidada, et suurematelt kiirustel pidurdades toimib juhi kasuks pikisuunaline G-jõud 4+ G IIRC ja väiksematel kiirustel pole nii kõvasti vaja pedaali pressida, kuna aerodünaamiline pidamine väheneb.
A modern F1 car can achieve 5.5g under braking whereas even a high-performance road car will probably not reach 1g
teine lõik
F1 car has very high levels of downforce, it also has around 2.5 times the drag of a normal road car and at maximum speed, just lifting off the throttle without touching the brakes can cause deceleration of around 1g.
Lada 2101 Coupé Super 1600Veel teemast mööda. Hetkel müügis olevas CAR'is on lugu kuidas ajakirjanik proovib Red Bulli F1 simulaatorit, mis nagu arvata võib on tehnika viimane sõna. Ajakirjanik suutis piduripedaali vajutada maksimaalselt 64 kg võrra, Red Bulli testisõitja Daniel Ricciardo vajutas samal päeval 99 kg aga simulaatori rekord kuulub Mark Webberile, 180 kg ! Ja aeglustus seal abiks ei ole.
Lada 2101 Coupé Super 1600jätkan pisut OT, mul kui amatööril opentrackeril jääb see pidurdusjõu teema pisut segaseks, kas piduripedaali pressimine peab tõesti keskmise kangitõstja tasemel olema et autot pidamise piiril hoida? Kogu eelnevast jutust võiks aru saada, et juhil kellel on tugevam jalg sellel ka pidurdamisel eelis?
Ma ise olen aru saanud, et pidurdusjõud on reguleeritav vastavalt juhi võimetele ja sellest ei sõltu lõpptulemus?
Lada 2101 Coupé Super 1600Need näited on pigem ikka ekstreemsed, sest olgem ausad F1 on paras üliinimeste pärusmaa. Meie tasemel ei ole ühtegi autot millel ei suudaks tavaline tüüp tänavalt rattaid lohisema vajutada. Aga kui on jäik pedaal, siis on tunnetus parem, liiga kerge pedaaliga on väga raske hinnata pidamise piiri.
quote:silver: Kangitõstja pead olema siis, kui autol puudub pidurivõimendi, pidurivõimendiga autol võid olla tavaline inimene .
Ei ole päris nii ka. Pole kangitõstja olnud ja võimendiga pidureid rajal ei kasuta. Sellised ulmelised jõud on teemaks ikka masinatel mille aurodünaamiline pidamine lubab pidureid sellise jõuga pressida, sest rehv peab täpselt niipalju kui ta peab. Võta vormelilt tiivad ära, on rattad kergesti loha, mida on sõitudes nähtud ju ikka aegajalt. Lahjal kereautol (wtcc jne) pole need numbrid kunagi nii suured. Võrdluseks F1-le oleks huvitav teada ka LMP1, V8 Supercari ja näiteks DTM-i masinate pedaalile vajaliku jõu rakendamise numbrit.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
quote:Marko_N: Kas pedalboxiga on siis kergem pidur kui võimendita originaal?
Siin foorumis oli alles pikem arutlus sel teemal. Aga lühidalt sõltub tulemus pea- ja töösilindrite kolbide pindaladest - saad ehitada nii nagu soovid.
____________________________ Porsche Ring - ilmselt parim ringrada Põhjamaades.
quote:peep: Veel teemast mööda. Hetkel müügis olevas CAR'is on lugu kuidas ajakirjanik proovib Red Bulli F1 simulaatorit, mis nagu arvata võib on tehnika viimane sõna. Ajakirjanik suutis piduripedaali vajutada maksimaalselt 64 kg võrra, Red Bulli testisõitja Daniel Ricciardo vajutas samal päeval 99 kg aga simulaatori rekord kuulub Mark Webberile, 180 kg ! Ja aeglustus seal abiks ei ole.
Kuigi need arvud tunduvad üüratud, on hirmul suured silmad.
Põhimõtteliselt on tegemist sama asjaga, mis poolkükk kangiga turjal (või veel vähem kui poolkükk)
Keskkooli lõpus sai poolkülli tehtud 120 kg kangiga. Sinna lisada mu oma kaal 100 kg, kokku 220 kg, ühele jalale 110 kg.
Arvestades, et pidurdus toimub seljaga vastu seljatuge toetudes ja jala liikumine on vähem kui poolkükk, pole arvud nii koledad.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Lada 2101 Coupé Super 1600Mõningane progress on auto juures toimunud. Karteri õlipaagi alumine kronsa on käes, kuid lõplikult ennem ei kinnita, kui mootor vahel ja täpselt näha kus ja mis paikneb.
Õlipump koos rihmaga valmis
Vahepeal sai roolilatt ära paigaldatud. Mõõtude järgi sai see täitsa keskele, kuid hõsikasin enne õhtut. Tegelikult selgus, et kui mootor ka vahel, siis jääb lati väljatuleva nuudi ja ploki vahele pool millimeetrit, kui sedagi. Otsustasime, et liigutame latti 35mm vasakule. Miks just nii? Sest pidime lati mõlemasse otsa tegema +35mm tükid niikuinii, et vältida bump-steeri. Praegusel juhul vasakule poole ei tule midagi juurde ja teisele poole tuleb +70mm. Kokku teeb sama välja, sest rooliotsa munakate kaugus jääb samaks. Vedas.
Lati tõttu ei sobi enam ka Lada siduri töösilinder. Asendame selle Nissan 300ZX tükiga, mis on kõvasti väiksem Lada omast. Kolvi mõõt on sama, ehk ülekanne ei muutu. Hea odav ka @ 10€
Ka sai meisterdatud uus roolisammas. Päris valmis see veel pole. Vaja on teha veel tugilaagri kinnitus ja Lada originaal varras ära ühendada latist tuleva Lanceri vardaga (et suudaks ise ka järge pidada siis Corolla latt, Lanceri sammas, mis läheb üle Lada originaaliks ). Keevitada neid kokku ei taha, sest mudu ei saa laagrit vahetada, seega tõenäoliselt paneme mõlema varda peale torujupi ja poldime läbi varda toru kinni. Peaks saama hea.
Toru laseme teha treialil, et sobiks täpselt mõlemale vardale peale. Lanceri oma on tiba jämedam kui Lada oma.
Toast
Kõhust
Selle augu tuleseina lõikasin selleks, et saaks lahedalt uue roolisamba koha leida ja kuna pedaalimajanduse silindrid enam läbi seina ei tule, siis olemasolevad augud tuli niikuinii ära täita. Nüüd saab ühe suure pleki asemele keevitada, kus ainult roolisamba auk.
quote:peep: Veel teemast mööda. Hetkel müügis olevas CAR'is on lugu kuidas ajakirjanik proovib Red Bulli F1 simulaatorit, mis nagu arvata võib on tehnika viimane sõna. Ajakirjanik suutis piduripedaali vajutada maksimaalselt 64 kg võrra, Red Bulli testisõitja Daniel Ricciardo vajutas samal päeval 99 kg aga simulaatori rekord kuulub Mark Webberile, 180 kg ! Ja aeglustus seal abiks ei ole.
Kui ma õigesti mäletan (datalisti ei leia praegu üles), siis ma jaksasin Renault F1 pidurit stabiilselt kahe ringi vältel mingi 70 kiloga vajutada. Korra sain ikka ratta plokki ka, aga see oli kohe esimene kurv pärast boksist väljasõitu, nii et rehv polnud ilmselt piisavalt soe. Aeglustus polnud minu mäletamist mööda küll eriti abiks, sest keha tõmmati rihmadega nii kõvasti kinni, et hingata oli raske.
Aga pani mõtlema küll, mis vennad need on, kes jaksavad (Monza näitel) poolteist tundi iga paarikümne sekundi järel 110-120 kiloga vajutada.
On sul, Kaspar, ettekujutust, kellega sa tänavu BOs võidu hakkad sõitma?
.. 6 7 8 9 10 11 12 .. 
Siis väga hea, saan suurused ära kinnitada ja tavaari teele lasta panna.
