Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
Palju on ka meenutusi endistest aegadest, näiteks:
quote:I built a mockup [car] with 4 peroxide thrusters in it and we were in the process of building it, when OSHA started making all the rules for hazardous materials and so on, and when they found out that we were buying hydrazine from FMC and nitrogen tetroxide from Hercules Chemical, why they about had a stroke! We got completely shut off and tried to get fuels through TRW but their insurance wouldn’t allow it.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
1000 mphVahepeal on õhupidurid prooviks paika pandud:
Kasutatakse pidurdamiseks 1300 km/h kiiruselt. Eesmärk on aeglustada pidevalt 3 g kanti, 1600 - 1300 piisab selleks "gaasi" vabastamisest, edaspidi siis nende piduritega mis kiiruse vähenedes nurka suurendavad.
1000 mphVahepeal on hea uudis see, et nad said endale Jaguar´i taha sponsorina. Sellest tulenevalt ei kasutata kütusepumbana enam mitte Cosworthi F1 mootorit, vaid Jaguari kompressoriga V8, standard konfis ainult õlitus tehakse kuiva karteri peale ümber. Nad olid vahepeal juba F1 mootorile spets käigukasti teinud, see minevat nüüd vanarauda, koos uue mootoriga tuleb uus kütusepump ja see kooslus eraldi käigukasti ei vaja. Ca 40 l/sek tuleb raketile kütet ette pumbata.
Esimese poolraami proovimine:
Seejärel õõtshoova ja amordi sobivuse test:
Ninakoonus kinnitub sellele. 7075 T6 billet, then vapor blasting to give a matte finish to enable the inspection scanner to do it's stuff.
Kere ülemine osa on valmis, katteplekid kinnitati 12 500 neediga, kõik käsitööna. Lisaks neetidele kasutatakse veel liimi, mille küpsetamiseks oli vaja 170 C ja piisavalt suurt ahju. Algne target weight oli alla 400 kg, lõpliku konstruktsiooni arvutisimulatsioon lubas 286 kg ja tegeliku osa kaalumisel saadi tulemuseks 288 kg, tiim oli selle tulemusega ülirahul.
Tagatiiva montaaz algab:
Katsetamiseks (?) tehtud 1/20 mõõtkavas mudelid. "Kütusepumba" õhu sissevõtt on juhikabiini taga vasakult oranzhi triibu peal. Suure kiiruse tõttu tõuseb sisselaske temp 60-70 C kanti ehk sinna tehakse veel mingt sorti vahejahuti vahele.
Ajakirjal Motorsport on üks väga lahe persoonirubriik, millel nimeks "Lõuna ...". 99% intervjueeritavatest on värvikad, huvitavad (motospordi)ajaloolised tegelased.
Kel huvi, lugege lõunast Richard Noble'ga, kuidas ta 6 aastaselt juhuslikult koos isaga sattus ühele kiirusrekordi püstitamisele, misjärel ta kogu lapsepõlve rekordautosid meisterdas, noorukina romulast ostetud reaktiivmootori ja isetehtud tranduletiga 180 mph kätte sai enne korralikku crashi jne. Elu on tihti huvitavam kui väljamõeldised, tema puhul kindlasti.
1000 mphJõuludeks tehti üks pilt, millel laiali laotatud kõik hetkel olemasolevad jupid:
Vesinikperoksiidi lahuse (kutsutakse HTP ehk high-test peroxide) pumba detailid. HTP on siis kasutusel vedela oksüdandina koos tahke, polümeerse raketikütusega. Lugesin nüüd, et põhim on piloodil ikkagi võimalik rakettmootor peatada, katkestades HTP pealevool. Jaguari V8 mootorilt kantakse jõud pumbale kasutades täpselt sama ketti, mis on kasutusel Land-Roveri 4x4 ülekandes. Pumba materjal "316L stainless", kuna see talub kokkupuudet HTP'ga. Sama tingimus on kõikidele osadele ja tööriistadele mis selle ainega võivad kokku puutuda.
Pumba tootlikkus on 10 gallonit ehk 45,5 l. sekundis.
1000 mphSeda paisupaaki on vaja reaktiivmootori käivitamiseks, ma pole täpselt kindel mis süsteem ta on, kuna tavaline reaktiiv ju keerutab ennast ise üles ? Igathes 5000 l õhku 3,5 bar rõhuga 30 sekundi jooksul on vaja kätte saada mootori käivitamiseks.
1000 mphKas must huumor? Eriti skeptiline tuleks olla seesamuse raadiosidega, kui isegi videol hääl ja pilt sünkroonis ei ole .
F1 raadioside on siiamaani tõestuseks, et areneda selles vallas on rohkem kui ringiaegade lihvimises.
1000 mphSee video on ju puhas reklaam ja väljanäitus, päriseluga on sellel vähe seost.
Mis puutub reaktiivmootori käivitamisse, siis enamlevinud variandid on ikkagi elektristarter ja turbiinstarter, viimasele ongi vaja suruõhku. Suruõhu saamiseks on olemas maapealsed käivitussüsteemid või siis väiksemad reaktiivmootorid, mis suudavad toota vajamineva koguse õhku, samuti saab nendelt käitada maapeal konditsioneeri, generaatorit jne.
quote:lennukiga:... või siis väiksemad reaktiivmootorid, mis suudavad toota vajamineva koguse õhku, samuti saab nendelt käitada maapeal konditsioneeri, generaatorit jne.
Lennunduses on see APU (Alternative Power Unit?) ehk kui te arvasite, et näiteks Estonian Airi kasutustes olnud Boeing 737 oli 2 rekatiivmootoriga, siis eksite. Lennuki sabas asuv APU oli tegelikult kolmas.
1000 mphVesinikeproksiidi pump valmis katsetusteks. Katetatakse veega.
Jaguar ehitab neile tugevdatud versiooni oma mootorit, andmaks ruumi kui on vaja võimsust tõsta. Teine väntvõll, kepsud ja kolvid. Selline standardmootor on tootja poolt sertifitseeritud töötama 180 tundi järjest pingis täisvõimsusel, maksimaalse soojus- ja mehaanilise koormusega aga igaks juhuks PR katastroofi vältimiseks otsustati ikkagi täiendusi teha. Loodetavasti paremuse suunas.
1000 mphKütusepumba katsetamine - sellist häält tegevat pumpa ma pole varem näinud. Annab ette kujutada, millist häält veel auto ise teeb ?
Inseneri kommentaar:
quote:Testing has been ongoing at Newquay, but the number as good, very good. It would appear to have been a catastrophic success. The pressures & flow rates are at 10% over our year two requirements, to say I'm over the bloody moon is a mild understatement, it's a massive weight off my shoulders
1 2 3 4 5 
