Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
1000 mphPäris paljud vastalised vist ei saa aru sellest, et metallist detailide soojuspaisumine ei ole mingi juhuslik protsess stiilis "Concorde on täna stockist 30cm pikem ja homme 30cm lühem", vaid see on teadaolevate omadustega toormaterjali puhul vägagi täpselt modelleeritav. Kuni selleni välja, et temperatuuri mõõtmiseks on kohati kergeim mõõta teadaoleva kujuga detaili deformatsiooni.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
15.11.2013 at 03:03
3 edits. Last edited 15.11.2013 at 03:08 by Jesper
1000 mphMinu näite mõte polnud mitte vastu vaielda sellele, et kas see 1 mm või siis 0,01 mm võimalik on, vaid kas see 1 mm otseselt selliste mõõtudega asja juures otsustav on. Olenemata kõigist peentest arvutustest on sellise projekti juures määramatuid asju küllaga. Kasvõi juba see soojuspaisumise arvutamine- arvutus võib ju täpne olla, aga kust võtta täpseid andmeid arvutuste tegemiseks (näiteks: ega see kere igalt poolt ühtlaselt soojene, et mudelit kuumutades kõik kohe selge oleks- eks seda saab ka modelleerida, kuid täpne pole see ikka). Täpsemaid algandmeid saadakse siis , kui see auto sõitma hakkab... Kuna määramatuid asju on palju, siis loomulikult punnitatakse need asjad , mis on vähegi võimalik, nii täpselt kui võimalik. Nagu hävituslennukite puhulgi näha on sama asja võimalik saavutada väga erineval viisil. Millegipärast läheb peale hävituslennukite esimesi lende tihti veel 10+ aastat nende "lendama õpetamiseks". Kokkuvõtteks ei vaidle sulle vastu, vaid üritan teisi võimalikke aspekte välja tuua...
1000 mphJesperit ikka vahva lugeda
Tänasel päeval "projetziooni ja inzeeneer" tehniliste lahendustega igapäevaselt põkkudes võiks isegi öelda,et meetrid pole mingi mõõtühik
1000 mphArvutagu palju tahavad 0,1mm ja 20m on igal juhul miskit mida võib pärast mõõta kuid mida ei "ehita" . Kui endale 20m misiganes läbimõõdu ja profiiliga asja ette kujutada siis olen üsna kindel, et selle pikkuse peale on see täpselt sellises vormis nagu ta maha pandi või sildadele toetati vms. Surud käega veidi ühelt poolt ja võid unustada sellise pikkuse peale 0,1mm.
Proovige kasvõi miski R6 väntvõll treipinki panna ja indikaatoriga üles sättida ning näete ise kui mõjutatav see 30 korda lühem monoliitne metallikäntsakas on. Ja nüüd siis rääkida 30x pikemast juppidest kokku liimitud / needitud kastist ja ikka 0,1mm
Kõike arvesse võtta ja kõik välja arvatutada EI ole võimalik. Ok oletame, et kere on ideaalsemast ideaalsem ja tõesti igas asendis 20m kohta 0,1mm ulatuses sirge ja kõik jutud. Ajavad oma pilli välja, ootavad tuule vaibumist, päike paistab veidi ühelt poolt peale ja mis nüüd saab? kere on banaan ja ei saagi sõita? Need asjad on juhitavad, st et niikuinii on vaja teha liikumissuuna hoidmiseks korrektuure sest 1600km/h sõites muutub õhu tihedus, niiskus, temperatuur, tuule suund, kiirus, erinevad turbulentsid jne jne jne asjad mida ei saa täpselt ette näha ja arvutada. ....ja see kas ta seal ideaaltingimustes mahub 0,1mm sisse või ei pole soolajärvel enam oluline sest vahepeal on asja transporditud ja mis kõik veel.
Avalikkuse ees on muidugi tore rääkida sellest, milleks võimalused justkui olemas on. Ja foorumis on kõige targem see, kes aga rohkem komakohta liigutab ja enda tegemistega rohkem paralleele suudab tuua.
Arvata, et lennundus on miski täpsuse ja kontrolli etalon on VALE kui te vaid teaks millised sitakastid meil siin peade kohal lendavad. 6 tilka õli minutis suvaliste plekkide vahelt tilkumas pole veel näiteks piisav põhjus probleemi uurimiseks (See pole lambi jutt vaid konkreetselt hetkel meil kehtiva eeskirja sõnastus) Dragirajale sellise pilliga ei saaks, küll aga 200reisijaga 6 tunnisele lennule küll Pidage meeles kui järgmine kord egiptusesse lendate ja 20cm vibreerivat tiiba vaatate, millel praktikandid on paikasid pannud ja neetimist õppinud
Muidu tore, et sellisteks asjadeks finantse leitakse.
02.12.2013 at 20:05
3 edits. Last edited 02.12.2013 at 20:15 by jeff01
1000 mphRichard Noble on senini kaks absoluutset kiirusrekordit püstitanud, esimese piloodina (1019 km/h) ja teise, senini kehtiva (1221 km/h) meeskonna juhina. Võib-olla ta suudab isegi ilma meie nõuanneteta piisavalt kiire auto valmis ehitada
1000 mphMa arvan, et see on üks kaasaja kõige ambitsioonikamaid projekte autolaste piiride nihutamise vallas. Panen siia mõned pildid mida tiim on netti postitanud.
7076 T6 aluminium. The entire upper chassis will weigh around 280kg when finished.
The two large block at the lower R/H side of the images are the erosion protection blocks, 3d printed Ti blocks attached to the wheel pans, nominal 4mm thickness. As a pair, they are 200mm x 90mm x 50mm, will weigh about 1.25kg for the pair, they will take quite a beating.
quote:The Nammo company, based in Raufoss, will supply "hybrid" motors and technical support to the World Land Speed Record attempt. In rocketry, "hybrid" means a mixture of solid and liquid propellants.
In this case, the Norwegian motors will be burning a combination of a solid, rubber-like fuel (HTPB, or hydroxyl-terminated polybutadiene) and a liquid oxidiser (high-test peroxide, HTP).
quote:We did some spin testing on carbon discs from the Euro Fighter brake pack & we suffered failure at just above & just below 10,000rpm, so carbon discs were unsuitable for desert running.
quote:BLOODHOUND SSC accelerates from rest using the EJ-200 jet engine, taking it up to just over 300mph.
At that point (a) the rocket will be ignited, so that it and the jet are operating simultaneously, thereby increasing the acceleration to around 2g.
Having reached maximum speed (1,050mph), the rocket thrust will be stopped, the jet engine throttled back and airbrakes begin to deploy (point b). The car will decelerate at nearly 3g.
When the vehicle slows to subsonic speeds the aerodynamic drag will reduce dramatically, slowing the deceleration of the vehicle. An additional deceleration peak is shown on the curves (point c) at 200 mph when the hydraulically operated disc brakes can be used.
First of the 74 (or so) intercostal ribs for the fin
this is the part that mounts the EJ200 AMAD gearbox into the car
Fin shear plate, 2m long. It's the interface between the upper chassis & the tail fin, will be anodised & primed to aid bonding, started as an 800kg billet, part weight is 7.8kg. £30,000
The 'fingers' that attach the front edge of the upper chassis to the monocoque arrived this morning. The finger sections slides inside the stringers on the upper chassis to transmit the load into the MS21250 bolts that attache the fingers to the chassis.
1 2 3 4 5 
ja ikka 0,1mm 
