Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
quote:veekaheksa: See videos mainitud jutt, et kaalusääst ratta kohta kuni 2.5kg vms on suht müstika minujaoks. Huvitav, millega võrreldes see kaalusääst võetud on? Full Contacti juures on jahutus hoopis teine teema, ketast pole ju praktiliselt sealt kuskilt näha. Ja mingi elektroonika võiks ikka pidurdamisest välja jääda(Mesa proovis aga loobus Brake by Wiret).
2,5kg säästu selle sama kolaka puhul. Kui nad kasutaksid raskemaid metalle, siis oleks 2,5kg raskem
Nüüd on juba aeg edasi läinud ja arvan, et seda ideed saaks väga palju paremaks arendada ja paremaid materjale kasutada.
Kuskilt lugesin, et sellel konkreetsel NewTech piduril oli probleem pidurite fade-imisega ja ketaste loperguseks muutumisega.
A kui ketas oleks süsinikust, siis vast jääb see loperguseks minemise probleem ära.
Tundub ju loogiline, et full contact (peaaegu full) on ikkagi parem kui 25%
Pidurid on ju liigagi kaua suht samasugused olnud. Ammu oleks aeg, midagi uut leida.
Kasvõi näiteks midagi sellist, nagu nendel väga kiiretel rongidel.
Juhuks, kui tulevikus link nässu läheb
Street Pads:
Acceptable street only pads (I will post information that I know about them):
Satisfied GranSport GS5: 100-850F, .49 drag coefficient
Satisfied GranSport GS6: 100-700F, .42 drag coefficient
GiroDisc Magic: 150-850F
Ferodo DS2500: 100-1000F, .50 drag coefficient
Porterfield R4-S: 0-1000F (0-600F optimal), .4 drag coefficient
Brembo OEM pads
Racing Brake ET300
Performance Friction Z
Hawk HPS: 0-600F, low/no bite (glazed over on my street setup) PICS HERE
Hawk HP+: 0-700F, better bite can be noisy on street good for autocrossing
Axxis Ultimates (ULT): 0-932F, .40 to .49 drag coefficient (true number unknown)
EBC GreenStuff: 0-1000F, .55 drag coefficient (non-Evo fitment, but for reference)
EBC RedStuff: 200-1400F, .50 drag coefficient
CL RC5+: 0-1300F, 0.4 drag coefficient
CL RC6E: 0-1800F, 0.46 drag coefficient
Track pads:
Acceptable track only pads - Street tires
Hawk HT10: 300-1300F, intermediate to high torque
Hawk HT14: 300-1400F, high torque
Porterfield R4: 100-1200F (100-900F optimal), .52 drag coefficient
Racing Brake ET700: 100-1200F, intermediate torque
Racing Brake ET800: 100-1400F, intermediate to high torque
Performance Friction 97's: 167-2000F, intermediate to high torque
EBC YellowStuff: 300-1750F, intermediate to high torque
CL RC5+: 0-1300F, 0.4 drag coefficient
CL RC6E: 0-1800F, 0.46 drag coefficient
Acceptable track only pads – R-comp tires or high hp
Hawk DTC60: 400-1600F, high torque
Hawk DTC70: 400-1600F, higher torque than 60's
Racing Brake ET900: 300-1600F, high torque
Performance Friction 01: 167-2000F, high torque
Carbotech XP12: 250 to 2000F, high torque
Raybestos ST43: ? to 1400F, high torque Review Here
EBC BlueStuff: 300-1750F, high torque
CL RC6: 0-1800F, 0.5 drag coefficient (intermediate to high torque)
CL RC8: 0-1800F, 0.6 drag coefficient (high torque)
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Racing piduriklotsidVahepeal muretsesin kasutatud Yokohama Advan (240/610/17)rinka täis-slikid ning täna sai neid testitud Audrus,
parimaks ajaks 1.00.7 ning ideaalne ring 59.5s, üritasin küll parima aja alla minuti saada, aga pidurid panid segast, päris mitu korda pikalt sirgelt stardi kurvi pidurdades oli vist klotsi tolm ketta peal ja pidi külg ees kurvi võtma. Igastahes mõni ring pidurdas korralikult, mõni teine ring jällegi pidi kõvasti tampima pidurit ning tunne oli täpselt selline, et midagi on ketta ja klotsi vahel.
Need triibud mis seal maas on, on velje pealt maha tulnud tolm, aga eks Audru rada ole muidugi pidurile koormav ka, seda on kenasti näha supporti värvist, mis originaalis on punane.
Ei tea, kas see on EBC bluestuffi klotsi eripära või klots lihtsalt saast või siis ei sobi kettaga kokku?
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Racing piduriklotsidParima (1.07) ja ideaalse (59,5) nii suur erinevus viitab sellele, et potentsiaali arenguks on kôvasti - sul on vôimalik parima ringiaja osas näidata väga suurt edasiliikumist
Pidurite osas vôib probleem olla väheses jahutuses, mis ringide ebastabiilsusest tulenevalt vôis erinevatel ringidel erinevalt avalduda. Kui see pole klotside tolm seal pidurisadulatel, vaid värvi muutumine temperatuuri môjul, siis on kas tegemist mingi imeliku värviga vôi on temperatuur tôusnud rajult kôrgeks.
Mis ketastesse puutub, siis minu kogemused on näidanud, et karmim klots tahab pigem saada puhastussoontega kettaid, vastasel juhul kipuvad klotsid "klaasistuma".
____________________________ Porsche Ring - ilmselt parim ringrada Põhjamaades.
Racing piduriklotsidtegelikult veel suuremat, sest 59.5 oli ideaalne :P
aga mis sa klotsi sellisest kulumisest arvad, high torque peaks vist tähendama seda, et võtavad kõvasti ja kuluvad ka kõvasti?
Värvi muutus on evo stock supportite eripära
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
quote:wirx:
aga mis sa klotsi sellisest kulumisest arvad, high torque peaks vist tähendama seda, et võtavad kõvasti ja kuluvad ka kõvasti?
Eks nad kuluvad jah veidi kiiremini, aga lisaks paljudele muudele teguritele on klotside kulumine sôltuvuses juhi sôidustiilist. Golfiga saan näiteks samade klotsidega (Ferodo 3000) sôita vabalt kaks Balti hooaega, Palangas kulutasime klotsidest (Pagid RS) kogu üritusega (trennid, kval ja vôistlus) ära vaid 15-20%.
____________________________ Porsche Ring - ilmselt parim ringrada Põhjamaades.
Racing piduriklotsidNo tegelikult vist juhendaja palju ei aita, kui endal stabiilsusest puudu jääb, eks peab rohkem harjutama, aga keegi on selle Pärnu paigutanud 150km kaugusele
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
quote:wirx: No tegelikult vist juhendaja palju ei aita, kui endal stabiilsusest puudu jääb, eks peab rohkem harjutama, aga keegi on selle Pärnu paigutanud 150km kaugusele
Valesti harjutades saad sa vaid heaks valesti sôitjaks, heaks ôigesti (=kiiresti) sôitjaks saad ôigesti harjutades. Vôi siis mälu järgi Ross Bentley'd tsiteerides "Practice does not make you perfect, only perfect practice makes you perfect."
Täiendus: sa teed ise oma harjutamise sellega palju-palju keerulisemaks, et sa kasutad selleks liiga vôimast ja vôimekat autot. Hea juhitavusega 6,0-7,0 massi/vôimsuse suhtega auto oleks oluliselt parem ôppevahend.
____________________________ Porsche Ring - ilmselt parim ringrada Põhjamaades.
Parim oli ikka 1:00:7? Lisaks suur erinevus vasaku ja parema esi ratta piduri temperatuuris.
Usun ka, et üks null läks Wirxil algselt vähem.
1.00.7 nagu reaalsem kui mees kirjutab, et proovis ikkagi alla minuti sõita. Seitset sekki on raske "proovida"
Racing piduriklotsidwirx, kas ei võinud olla, et ABS kalas seal kurvis? Mul on kohati sama jama seal esinenud ning tundus, et kuna pidurdusmaa on seal ebatasane, kaob ABSi mõttes hetkeks pidamine ning pidurdusjõudu tõmmatakse oluliselt tagasi.
Edit: ma ei mõleta, millist ajavõtusüsteemi wirx kasutab, aga kui see on RaceChrono, siis selle "ideaalne" ring on mulle alati optimistlik tundunud.
Racing piduriklotsidMina oma evoga omal ajal slikkidega ei sõitnud ja nii tuliseks pidureid ei saanud... pidurisadulad olid küll veidi tumedamad, aga pigem ikka punased. Sadula kummidetailid kärssasid ka ära, aga ei tea, kas see võib pidurdamist selliselt, nagu kirjeldad, mõjutada. Mul sulasid ära velje keskelt plastmasskorgid - kas sa võtad sõidu ajaks ära või kuidas need sul küljes püsivad?
Racing piduriklotsid1:00.7 oli jah
Aga, et mitte päris OT oleks, siis hetkel piduri klotsid ragisevad ja krigisevad väga kõvasti, lisaks tänu floating kettale on ka ilma pidurdamata müra sees. Hääl on täpselt selline nagu ei olekski enam klotsi alles, peale opentracki, kui esmakordselt nendega sõita sai toimisid klotsid pea sama vaikselt nagu originaalid ja ei tahaks uskuda, et 2x Audrut ybc blue suudaks ära hävitada või mis teie arvate?
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Racing piduriklotsidPole veel klotsi küljest võtnud, aga arvatavasti on prügikasti kaup, võrdlesin täisslicki ja racing klotsi ybc blue ning r888 ja ds2500 pidurdus graafikut ning tänavasõidu klotsi ja r888 oma on parem...kusjuures 30 ringi ainult sõitsin ja seda 6-7tk jutti, midagi väga teistmoodi ei teinud, kui tavaliselt ning ds2500 on kenasti ka 50 ringi vastu pidanud ja klotsi küllaga veel alles. Kuula veel müüja mesimagusat juttu, oleks võinud ikka kohe natuke kauem oodata ja rohkem maksta ning perfomance frictioni 97 ära osta.
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Racing piduriklotsidvõtsin siis täna lahti ja panin vanad Ferodo DS2500 asemele, mis on sõitnud umbes poole rohkem rinkat, kui uued EBC bluestuffid. Ferododel oli pool või rohkemgi katet alles, aga EBC bluestuffid nägid välja sellised(vasakul 2 ferodo klotsi) -
Kui välimistel klotsidel oli veel mõni mm pidurdus materjali alles, siis juhipoolne sisemine oli metallini haljas ning kõrvalistuja poolne oli täielikult deformeerunud. Eks ta kuumuse pärast läks selliseks, samas 30 ringiga on seda korraliku klotsi puhul võimatu vist saavutada, seda enam, et ma sõitsin 5-6 kiiret korraga ja siis puhkasin.
Õnneks kettad suurt kahju ei kannatanud, aga igastahes EBC klotsi kunagi enam ei soeta, krdid maksid veel 3000 krooni (ainult ette) ning sõita sai koos jahutus ja soojendus ringidega 80 ringi saugat, kokku ~100km rajal.
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Racing piduriklotsidEBC kohta pole ma midagi head kuulnud ja üks jooks mida kunagi proovisin oli samuti täisjama aga pole ka välistatud, et selle kiiruse jaoks jääb lihtsalt piduri suurusest puudu. Eks kui PF97 alla saad, siis see selgub.
.. 3 4 5 6 7 8 9 .. 
