| Poster |
Message |
 rustang
  Moderator |
 Ford Escort Mk1 - rustang
quote:
peep: Kui Sa selle autoga lähiajal reaalselt võistelda ei plaani, siis ma väga ei muretseks reeglite pärast
Osaliselt nõus aga kui mõelda, et võibolla näiteks on vaja mingil hetkel autost loobuda siis mingisugustele reeglitele vastav karkass on kindlasti parem müügiargument kui "suvaline" puur.
Aga südantsoojendav on kuulda, et ka teised on sama asjaga maadelnud. Rallikates istutakse vist üsna kõrgel ja tihtipeale on neil ukseristid jälle suht madalad, mul sai jäikust taga ajades tehtud võimalikult kõrge see uksediagonaali ja peakaare kohtumispunkt. |
| 01.02.2011 at 11:54 |
|
rustang
Moderator |
Ford Escort Mk1 - rustang
Turvastruktuur hakkab valmis saama. Kokku on valmistatud ja paigaldatud 49 erinevat detaili - 3 mõõtu torusid, kaht erineva paksusega plekki, tüüpiline detaili töötlustäpsus on <1 mm.
Torud on otsapidi kokku sobitatud tubemiter.exe väljatrükke ning 40mm valgest kanalitorust lõigatud "proovitorusid" kasutades. Jämedate kõverate torude komplekt (peakaar, esikaared, esiülatoru) on Soome päritolu ja algselt vist mõeldud BMW 2002-le.
|
| 07.02.2011 at 16:59 |
|
rustang
Moderator |
Ford Escort Mk1 - rustang
Vahepeal on jõudumööda edasi nokitsetud, ilmade soojenedes tõuseb ka tempo.
Roolisammas, kahjuks mobiili pilt ei ole just maailma teravaim.
Tagasild kuldseks värvitud - harmoneerub kuldse difri ja velgedega, 3-linki hoovad tulid ka sama tooni.
Jäänud on veel maadelda piduritega (taga nüüd kettad!), pedalbox viimistleda, juhtmestik korrastada ja siit-sealt puhastada-värvida. |
| 26.04.2011 at 11:05 |
1 edit. Last edited 26.04.2011 at 11:06 by rustang
|
BlueStang
|
Ford Escort Mk1 - rustang
ilus kuldne tagasild jah - kas sul on 3-link+panhard või mis kinnituskoht seal paremal pool on |
| 26.04.2011 at 19:43 |
|
rustang
Moderator |
Ford Escort Mk1 - rustang
quote:
BlueStang: ilus kuldne tagasild jah - kas sul on 3-link+panhard või mis kinnituskoht seal paremal pool on
Jah just nii, paremal on panhardi sillapoolne ots. Silla kohal on kinnitused coiloveritele.
Eile ladusin tagasilla kokku ja asetasin kaalule, ilma pidurisilindrite, hoobade ja ratasteta on kaal ca. 50 kg! Reaalne vedrustamata mass taga on seega 60+ kg, päris palju. Ok enne oli veel rohkem, ainuüksi lehtvedru kaalub oma 10 kg/tk.
Uued hoovad on 30x2 mm torust, uniballid 14mm. |
| 27.04.2011 at 09:28 |
|
wax
|
Ford Escort Mk1 - rustang
quote:
rustang:Eile ladusin tagasilla kokku ja asetasin kaalule, ilma pidurisilindrite, hoobade ja ratasteta on kaal ca. 50 kg!
Tõsine vene raud ikkagi 
|
| 27.04.2011 at 09:57 |
|
rustang
Moderator |
Ford Escort Mk1 - rustang
Huvitav palju Kaspari Ladal all olev Volvo tagasild kaalub.... |
| 27.04.2011 at 10:54 |
|
raimo_r
|
Ford Escort Mk1 - rustang
Võrreldes sõltumatu tagasillaga kerge - BMW TYP 188 LS differ ise kaalub juba ~30kg ja TYP210 ~50kg.
____________________________
igapäevasõiduk 4.8 V8 367hj, pühapäevasõiduk 3.2 R6 343hj |
| 27.04.2011 at 11:12 |
|
peep
Moderator |
Ford Escort Mk1 - rustang
Bemmil on differ kere küljes kinni... |
| 27.04.2011 at 11:36 |
|
uzzac
|
Ford Escort Mk1 - rustang
Meil läks auto ikka 20kg kindlasti raskemaks kui peale Volvo silla installi kaalupeal käisime  Pidamist tuli ka kapaga juurde
edit. fredi andmete järgi ongi siis umbes 20kg raskem. Volvol kässar piduriketta sees oma trumliga, niiet seal täitsa omad hoovad, klotsid jutud ehk lisakilod.
____________________________
Lada 2101 Coupé AruveeRacingTeam Petrolheads.ee |
| 27.04.2011 at 12:18 |
1 edit. Last edited 27.04.2011 at 14:20 by uzzac
|
-fred-
|
Ford Escort Mk1 - rustang
Koos Volvo piduritega ja käsipiduriga kaalus minu Estfieldi all olnud sild 75kg.
Millised tagapidurid tulevad? Kuidas sadul silla külge kinnitub? |
| 27.04.2011 at 13:59 |
1 edit. Last edited 27.04.2011 at 14:01 by -fred-
|
rustang
Moderator |
Ford Escort Mk1 - rustang
Tagapidurid on mingi Opeli esisadulad ja Fordi kettad, kinnitub jämeda terasest kronsteini abil, mis on silla külge keevitatud. |
| 27.04.2011 at 14:22 |
|
rustang
Moderator |
Ford Escort Mk1 - rustang
Pedalboks hakkab valmis saama. Loodan nädalavahetusel paika panna ja ära proovida. |
| 13.05.2011 at 13:15 |
|
vvt
|
Ford Escort Mk1 - rustang
quote:
raimo_r: Võrreldes sõltumatu tagasillaga kerge - BMW TYP 188 LS differ ise kaalub juba ~30kg ja TYP210 ~50kg.
BMW tagasillas ei lähe ei differ ega sillatala vedrustamata massi hulka, samas talasild läheb enamvähem kogu täiega. Ehk siis IRS puhul muudab tala ja diffri mass vedrustatud/vedrustamata massi suhet paremaks, talasillal halvemaks. Talasillal läheb lisaks sillale endale vedrustamata massi hulka kõik see, mis üles-alla tolgendab, isegi kardaani massist mingi osa.
Kogumass on muidugi tähtis, aga vedrustatud/vedrustamata massi suhe on samatähtis.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 13.05.2011 at 13:41 |
|
rustang
Moderator |
Ford Escort Mk1 - rustang
Tegelikult on coiloverite ülemise otsa kinnitus (nn.amordikannud) tehtud nii, et sinna saaks panna ka strut-tüüpi sõltumatu tagavedrustuse. Aga paraku on nii aeg kui raha piiratud ja hindasin, et kui oleks hakanud IRS (independent rear suspension) ehitama siis sel suvel ei oleks tõenäoliselt rajale jõudnud. Janoh nagu kasvõi Kaspari autost näha siis talasild või mitte ei määra niiväga palju, 1.00 lähedale ja tõenäoliselt alla on ka talaga võimalik Audrus sõita. Kui saab veel uue sileda asfaldi siis on IRS eelis veel väiksem
Aga kui targutada siis ka sõltumatu tagavedrustuse korral lähevad üles-alla tolgendavad asjad rohkemal või vähemal määral vedrustamata massi hulka. Igasugu hoobadest jämedalt pool massist, vedrust pool, amordist see osa mis silla küljes on.
Edit: pooltelgedest ka pool. |
| 13.05.2011 at 13:57 |
1 edit. Last edited 13.05.2011 at 13:58 by rustang
|
rustang
Moderator |
Ford Escort Mk1 - rustang
Kirjutan ka pedalboksi saamisloo, sellega on päris palju jantimist olnud.
Vist kuskil 2009 aastal ostsin UK-st CompBrake-st "balance bar" komplekti ja tegin valmis pedalboksi raami ja pedaalid. Eeskuju sai võetud Tiltoni pedalboksilt. Rapla LADA-romulast mõned tagaveolise sidurisilindrid ja nii see komplekt ootas kapis lõpuni tegemist. Nüüd kui sai kätte aeg asi valmis teha siis selgusid igasugu pisiasjad mida alguses tähelegi ei pannud. Näiteks on LADA siduripumbal kasutusel 6mm toru (ja vastav suurem otsik), kuid pidurite standard on 5mm, seega tuli kõvasti leiutada, et asi ühendatud saada,lahenduseks oli 5mm stutside ülepuurimine 6,5mm puuriga mistõttu piduritorustiku esimesed osad on mul nüüd 6mm torust.
Edasi tuli välja mõelda gaasitrossi kinnitus ja liikumisgeomeetria (kasutusel jalgratta käiguvahetaja tross), samuti siduritrossi oma. Originaal siduritross jäi loomuliult lühikeseks, sai leiutatud uus riiulis vedelenud peaaegu tutikast Lada käsipiduritrossist.
Lisaks sellele oli vaja kõikidele pedaalidele anda fikseeritud algasend, selleks sai pedaali allaserva keevitatud vastav plekiriba, selle toksimisega saab ka algasendit veidi muuta. Gaasi-ja siduripedaal vajasid ka lõpuasendisse reguleeritavat stopperit, lisaks oli vaja mõelda kuhu kinnitada siduri- ja pidurilülitid. Ahjaa, siduri- ja piduripedaalidele on mõttekas paigaldada ka tagastusvedrud. Nüüd jäi üle teha kinnitus vedeliku reservuaaridele. Siis veel see, et vardad mis suruvad töösilindritele on mingi X tollkeermega, need tuli ka teha kasutades toorikuks vastava keermega polti Baltic Poldist.
Hetkel on tegemata nupp armatuuri millega saaks piduribalanssi sõidu ajal keerata, selle võiks teha mõne vanema auto spidomeetritrossist? Siduritrossi pikkuse (pedaali vabakäigu) reguleering sai ümberehituse käigus samuti tuppa toodud, on edaspidi lihtsam. Pildil on paigaldamata pedaalikatted, nende tarbeks ostsin Exit Spordist "rulagrippi". Selle karedus tundus mõistlikum kui ehituspoes müüdaval libisemistakistuse teibil.
Kinnituseks autosse sai tehtud "valepõrand" 5mm duralumiiniumist (Vihuri nn.pantserimaterjal"), see kinnitub autopõhja keevitatud 25x25mm nelikanttorudele, need said paigutatud nii, et üks on seotud turvapuuri põrandalapi külge ja teine põraandaaluse "raami" külge, peaks andma hea jäiga pedaalitunnetuse.
Lada sidurisilinder on 19mm, hetkel on siis mõlemad peasilindrid sama mõõtu, töösilindrid ees (libisev sadul) kolb 53mm diameetriga, taga 48mm, ketaste dia sama, ees jahutusega taga ilma. Ees veidi karmim klots kui taga. Taga on ratta dia kah veidi suurem kui ees. Seega "naturaalselt" on ees pidurdusjõudu rohkem, hinnaguliselt 25-30% ehk? Ühesõnaga kuna need silindrid olid niikuinii olemas siis sai otsustatud nii, et paneks kõigepealt kokku ja prooviks-testiks. Kui balanss on väga paigast ära siis tuleb osta üks peasilinder juurde, kas siis suurem või väiksem see selgub. |
| 13.05.2011 at 15:14 |
|
-fred-
|
Ford Escort Mk1 - rustang
quote:
-fred-: Koos Volvo piduritega ja käsipiduriga kaalus minu Estfieldi all olnud sild 75kg.
Kaalusin viimased tükid ära ja keerasin külge, kokku sai seekord 63 kg (koos õliga on mõlemad numbrid).
Mis mõõtu need pidurikettad on?
Mis rehvide läbimõõt on?
|
| 18.05.2011 at 01:06 |
|
rustang
Moderator |
Ford Escort Mk1 - rustang
Kettad on 239,5 mm ja rehv, vormeli tagarehv, 575 peaks vist olema diameeter. Eile läks pedalboksi pidurivedelik sisse ja esmamulje on väga bro! |
| 18.05.2011 at 10:29 |
|
Raceboy
|
Ford Escort Mk1 - rustang
quote:
rustang: vormeli tagarehv, 575 peaks vist olema diameeter.
Mitte et see 5 mm väga mõjutaks, aga 230/570 R13 peaks mõõdud olema.
____________________________
www.vems.ee |
| 18.05.2011 at 11:26 |
|
rustang
Moderator |
Ford Escort Mk1 - rustang
Üle kahe aasta panin auto jälle käima, paugu pill
Ühesõnaga fordil on nüüd nullist ehitatud uus juhtmestik, uus näidikutepaneel kus ka kaitsmed ja lülitid ja releed, nupust starter.
Kahjuks olen graafikust nädalakese maas setõttu jääb OT shakedowni tegemiseks, enne ei ole enam aega. Homse päevaga tuleb rehvid velgedel ringi lapata, üleüldine kontroll ja "tidy-up" ning puhastus, turvavööd külge, nipetnäpet veel. |
| 18.06.2011 at 01:13 |
|
rustang
Moderator |
Ford Escort Mk1 - rustang
Seekord oli fotograaf Helena kaasas, kes OT34-l käimise jäädvustas.
19.06 varahommik, sätime teele Pärnu poole
Autorong Pärnu maaanteel
Juhi töökoht on sel aastal uus
Maailm koosneb nüüd järgmise 10 minuti ajal kolmest asjast: mina, auto, rada
|
| 20.06.2011 at 10:01 |
2 edits. Last edited 20.06.2011 at 10:02 by rustang
|
Juhan Tuhk
|
 Ford Escort Mk1 - rustang
...et siis Palanga oldtimerid on täiesti aktuaalne? |
| 20.06.2011 at 13:23 |
|
rustang
Moderator |
Ford Escort Mk1 - rustang
Aus vastus - olles mõelnud mitu päeva ja ööd - nüüd kohe suvel 2011 käib üle jõu. |
| 20.06.2011 at 13:42 |
|
sfinx
|
Ford Escort Mk1 - rustang
 |
| 20.06.2011 at 14:54 |
|
rustang
Moderator |
Ford Escort Mk1 - rustang
Aga kui keegi tunneb palavat vajadust siseneda Leedu turule oma kaubamärgiga ja Palanga Youngtimerite start tundub sihtrühma haaravat siis võib mulle meili saata  |
| 20.06.2011 at 14:57 |
|
.. 4 5 6 7 8 9 10 
