| Poster |
Message |
 hall
 |
 Hobiauto tänavalegaalseks
Kui eelnevat mõttekäiku korvistmete ohutuse teemal edasi arendada, siis peaks kombinatsioon sportlikest istmetest (nt Impreza või Evo vms) ja pürotehniliste pingutitega turvavöödest olema ohtlikum pool-lõtvade rihmadega mosseistmetest kuna teise variandi korral saad avarii korral autos paremini ringi liikuda?
____________________________
Porsche Ring - ilmselt parim ringrada Põhjamaades.
CityKart - sisekardikeskus Pärnu kesklinnas. |
| 21.04.2008 at 07:58 |
|
I.V.B
|
Hobiauto tänavalegaalseks
quote:
serõi: Kui eelnevat mõttekäiku korvistmete ohutuse teemal edasi arendada, siis peaks kombinatsioon sportlikest istmetest (nt Impreza või Evo vms) ja pürotehniliste pingutitega turvavöödest olema ohtlikum pool-lõtvade rihmadega mosseistmetest kuna teise variandi korral saad avarii korral autos paremini ringi liikuda?
Pisut ebaloogiline edasiarendus, kuna jutt käis 3-punkti vs 4-punkti mitte 3-punkti mosse vs 3-punkti pürotehniline.
@jesper
Loo survegrupp ja tee ettepanek sedusemuudatuseks. Ei poolda ARKi poliitikat, aga väga raske (isegi võimatu) võib olla hakata vahet tegema ohututel ja ohtlikel ümberehitustel. |
| 21.04.2008 at 08:42 |
|
rustang
 Moderator |
Hobiauto tänavalegaalseks
Kogu see EAL kaardiga sõitmine on ju ammu läbinämmutatud teema.
Üheski seadusepügalas seesugust sätet ei ole, mis lubaks ilma tavalise kehtiva "tänava"ülevaatuseta liigelda. Ammustest aegadest on mingisugune "vaikiv kokkulepe", et EAL kaardiga autosid mõttetult ei peedistata aga sisuline regulatsioon puudub. Sisuliselt annab EAL kaart teatud lisapunkte kohapeal poitseinikuga vaidlemiseks - teemal ma ei ole mitte rullnokk-neoonpõhjavalguse mees vaid hoopis autosportlane, kelle kiusamine on jumala poolt karistatav. Ja sellega asi piirdubki. Kui see vaidlus teravaks ajada, siis juristilt abi loota ei ole kuna ükski seadusetäht EAL kaardiga liiklemisest ei räägi.
Püüdsin ise paar aastat tagasi tõlkida soomlaste määrust kaugema eesmärgiga saavutada turvapuuriga tänaval liiklemiseks regulatsioon aga juriidilise teksti tõlkimine on päris keerukas asi ja minu sõnaseadmisoskused ei vedanud välja ning sinnapaika see jäigi.
Offtopic: olen Jesperiga nõus, alati on kõige lihtsam kõik ära keelata. Ja siis halame, et noored ei tunne tehnika vastu huvi, inseneriks keegi saada ei taha, kõik õpivad bisnismeniks (et teenida palju raha ja omale uus kiire kuid kallis maanteemürsk osta). |
| 21.04.2008 at 09:27 |
|
hall
|
Hobiauto tänavalegaalseks
quote:
I.V.B: quote:
serõi: Kui eelnevat mõttekäiku korvistmete ohutuse teemal edasi arendada, siis peaks kombinatsioon sportlikest istmetest (nt Impreza või Evo vms) ja pürotehniliste pingutitega turvavöödest olema ohtlikum pool-lõtvade rihmadega mosseistmetest kuna teise variandi korral saad avarii korral autos paremini ringi liikuda?
Pisut ebaloogiline edasiarendus, kuna jutt käis 3-punkti vs 4-punkti mitte 3-punkti mosse vs 3-punkti pürotehniline.
Miks ebaloogiline? Tehasest paigaldatud "peaaegu korviste" koos pingutitega 3-punktivööga on üsna kõvasti inimest fikseeriv kooslus. See istmele kõvasti fikseerimine pidi ju olema ohtlik (ei saa rihmade vahel niheleda), mistõttu lame iste ja mitte nii hästi fikseeriv rihm pidi olema ohutum.
Tegelikult tahaks näha inimest, kes rulluvas autos suudab sissetungiva katuse eest ära põigata ükskõik millise rihmaga ta kinnitatud on...
____________________________
Porsche Ring - ilmselt parim ringrada Põhjamaades.
CityKart - sisekardikeskus Pärnu kesklinnas. |
| 21.04.2008 at 10:18 |
|
vvt
|
Hobiauto tänavalegaalseks
quote:
Jesper: Üks oluline punkt on veel ka see, et lihtsam on ära keelata kui oma peaga mõelda.
Kuldsed sõnad!
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 21.04.2008 at 10:37 |
|
Cardo
|
Hobiauto tänavalegaalseks
Üks tähelepanek kah veel korvistmetele sekka, nimelt tundub minule, et enamik kui mitte kõik korvistmed asetsevad madalamal kui tavaistmed ja seoses sellega on katuse ja kaela vahel enam ruumi, kui tavaistmetega.
Kui jah tavaistmele lisada 4v6p traksid , siis on teine teema. |
| 21.04.2008 at 10:48 |
|
I.V.B
|
Hobiauto tänavalegaalseks
Rulluvas autos katus ise lükkab su eest ära ja kui oled kinnitatud üle ühe õla, siis on sul liikumisruumi igal juhul rohkem ning tõsise kaelavigastuse või peavigastuse oht ON väiksem. Olen ise olnud autos, kus katus tuli ikka nii sisse, et istme peatoed vajutas 90 kraadi kõveraks ja kui seal oleks istunud 4-punkti vööga kinni nagu pulk, siis oleks peast hakkliha järgi jäänud. Aga nagu ma ennem ütlesin, on "puusse sõitmisel" 4-punkti palju ohutum kui 3-punkti ja enamus avariisid on "puusse sõitmised," mis teeb 4-punkti statistiliselt ohutumaks. Kindlasti oleks 4-punkti vööde puhul lisa turvakaar istmete taha vajalik. Mõnedki mõistavad seda ja on sellise turvakaare ka pannud, kes 4-punkti vöid kasutavad. |
| 21.04.2008 at 10:52 |
|
Silwer
|
Hobiauto tänavalegaalseks
Proovisin otsida siis seadusandlusest midagi mis kehtiks võistlusautode kohta. Tehnoülevaatuse erinõudeid EAL kaardiga autole ei avastanud.
Ainuke asi mille üldse leidsin on:
Mootorsõiduki heitgaasis sisalduvate saasteainete heitkoguste, suitsususe ja mürataseme piirväärtused
§ 8. Kiirusvõistlustel osalevad mootorsõidukid
Mootorsõidukid, mis osalevad kiirusvõistlustel ja omavad vastavat sissekannet registreerimistunnistuses ei pea täitma peatükis 2 ja 3 kehtestatud nõudeid, kui nende mootorid on häälestatud FIA või EAL tehniliste tingimuste kohaselt, võistluse nõuetele vastavalt ning nendega sõidetakse võistlusele, võistlusel ja sealt tagasi või treeningule, treeningul ja sealt tagasi.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 21.04.2008 at 11:37 |
|
Jesper
|
Hobiauto tänavalegaalseks
Nojah vot kerge on öelda et loo survegrupp, aga ma siin raban seitset asja teha, bemmi mutreid keerata ja projektile finantseeringut hankida ja jumal teab mida veel. Ma oleks sajaga poolt osalema käpatõstmises, et "parteile" mingi kriitiline mass huvilisi taha saada, aga lähema suve jooksul küll ei näe enda ajagraafikus ühtegi auku ja üldiselt ega see organisatori-oraatori töö kõigile ei sobigi, mul on seoses põhitööga tekkinud tunne et ma kuulun sinna hulka.
Tehniliste tingimuste projekti tõlkimise, läbiarutamise ja muidu paika loksutamise võiks ju iseenesest veebi kaudu teha, näiteks tekst on wikis ja siis foorumis käib arutelu. Aga organisatoorne pool nõuab üht paksu nahaga fanaatikut, kes jaksaks selle vankri mäkke sikutada.
Täiendus: ja minuarust võiks asi käia BHRA juriidilist keha kasutades, tegemist on juba nime poolest "hot rod accociationiga", lisaks ma pakuks et väga valdav osa "tänavakiirete" autode omanikke ka kiirendab ning seal eesotsas tundub olevat asjalik seltskond. Iseasi mida nad ise muidugi asjast arvavad. A eestvedajat on ikka vaja.
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 21.04.2008 at 12:10 |
1 edit. Last edited 21.04.2008 at 12:13 by Jesper
|
-XR-
|
Hobiauto tänavalegaalseks
quote:
Jesper: Nojah vot kerge on öelda et loo survegrupp, aga ma siin raban seitset asja teha, bemmi mutreid keerata ja projektile finantseeringut hankida ja jumal teab mida veel. Ma oleks sajaga poolt osalema käpatõstmises, et "parteile" mingi kriitiline mass huvilisi taha saada, aga lähema suve jooksul küll ei näe enda ajagraafikus ühtegi auku ja üldiselt ega see organisatori-oraatori töö kõigile ei sobigi, mul on seoses põhitööga tekkinud tunne et ma kuulun sinna hulka.
Tehniliste tingimuste projekti tõlkimise, läbiarutamise ja muidu paika loksutamise võiks ju iseenesest veebi kaudu teha, näiteks tekst on wikis ja siis foorumis käib arutelu. Aga organisatoorne pool nõuab üht paksu nahaga fanaatikut, kes jaksaks selle vankri mäkke sikutada.
Täiendus: ja minuarust võiks asi käia BHRA juriidilist keha kasutades, tegemist on juba nime poolest "hot rod accociationiga", lisaks ma pakuks et väga valdav osa "tänavakiirete" autode omanikke ka kiirendab ning seal eesotsas tundub olevat asjalik seltskond. Iseasi mida nad ise muidugi asjast arvavad. A eestvedajat on ikka vaja.
Mida siis konreetselt teha oleks vaja?
Kui mingid plaanid välja mõelda kasvõi siinsamas foorumis, siis ei pea ju põmst kuskile minema.
Eesmärk oleks siis see, et neljapunktivööd ja korvistmed oleksid koos turvakaarega tänavaautodes legaalsed?
Või sain millegist valesti aru? |
| 21.04.2008 at 13:35 |
|
Jesper
|
Hobiauto tänavalegaalseks
Ei, mitte nii kitsalt, eesmärgiks oleks autode ümber ehitamise korra täpne fikseerimine. Kuna teedel liikuv "traktoristi tuuning" ei ole ka tõsiste harrastajate huvides, siis peaks välja pakutav reeglistik sisaldama mingeid üldaktsepteeritavaid norme ja nendele vastavuse kontrollimise protseduuri kirjeldust.
Hetkel on piiri tõmbamine lubatud ja lubamatu ümberehituse vahele sisuliselt jäetud teel toimetava politseiniku pädevusse, koos kõige kaasnevaga. Taamal ähvardab oht, et sahtel lüüakse heleda laksuga üldse kinni, jagades politseinikele ja ülevaatajatele kätte sellised juhtnöörid, mis tuunitud autoga liikumise võimatuks teevad.
Ideaalis võiks regulatsioon ühe hoobiga ja üheselt mõistetavalt katta ära kogu tee alates "lexus style" tagatulede installist kuni täislaks turvapuuri, täielikult ümber ehitatud mootori ja muu võidusõiduvarustusega autoni. Näiteid teiste Euroopa riikide regulatsioonidest on mitmeid erinevaid, päris jalgratast leiutama ei pea.
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 21.04.2008 at 14:15 |
|
-XR-
|
Hobiauto tänavalegaalseks
quote:
Jesper:Näiteid teiste Euroopa riikide regulatsioonidest on mitmeid erinevaid, päris jalgratast leiutama ei pea.
Mõne näite linki äkki on äkki anda?
Inglismaa vast ei sobi, sest seal on kuidagi väga lihtne nii öelda road legal tuuningut teha.
Seal sõidavad isegi dragsterid ja vormelid tänaval. |
| 21.04.2008 at 15:17 |
|
Jesper
|
Hobiauto tänavalegaalseks
Ma arvan, et sedasi paari näite põhjal üldistada pole mõtet. Vormeli võid iseehitatuna Eestis ka tänavale saada, kui kõik tuled-viled korras on. Jutt käib ümberehitusest.
Inglise reeglid peaks olema siin: http://www.dft.gov.uk/pgr/roads/vehicles/vssafety/importsapproval/thesinglevehicleapprovalscheme
Soome: http://www.ake.fi/AKE/Katsastus_ja_ajoneuvotekniikka/Katsastus+2/Muutoskatsastus/Muutoskatsastusta+koskevia+s%C3%A4%C3%A4d%C3%B6ksi%C3%A4.htm
Kes vana asja meelde tuletab, sel... http://tqhq.ee/forum/viewtopic.php?tid=9695
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 21.04.2008 at 15:33 |
|
rustang
Moderator |
Hobiauto tänavalegaalseks
See vana asi on päris hea.
Peaks otsima selle pooliku tõlke üles, kuhu ma jõudsingi....
Edit: nojah, paistab, et mu nooruslik ind lõppes 2. leheküljel 13-st.
|
| 21.04.2008 at 15:42 |
1 edit. Last edited 21.04.2008 at 15:46 by rustang
|
devilc
Moderator |
Hobiauto tänavalegaalseks
quote:
I.V.B:Aga nagu ma ennem ütlesin, on "puusse sõitmisel" 4-punkti palju ohutum kui 3-punkti ja enamus avariisid on "puusse sõitmised," mis teeb 4-punkti statistiliselt ohutumaks.
Oled sa päris kindel? Neljapunktivöödel on üks suur puudus, mistõttu neid võidusõidus ei kasutata - nimelt ei takista miski paugu korral nende alt läbi libisemist, mis omakorda tähendab, et vöö horisontaalne osa surub pehmetele kudedele kõhupiirkonnas, mitte puusadele.
Kes on nii nelja- kui kuuepunktivöödega sõitnud, teab, mida räägin.
|
| 21.04.2008 at 15:44 |
|
Garfield
|
Hobiauto tänavalegaalseks
quote:
devilc: Neljapunktivöödel on üks suur puudus, mistõttu neid võidusõidus ei kasutata - nimelt ei takista miski paugu korral nende alt läbi libisemist, mis omakorda tähendab, et vöö horisontaalne osa surub pehmetele kudedele kõhupiirkonnas, mitte puusadele.
Kõige tähtsam asi, mis muudab korviste ja 4-6 punkti traksid tavaliikluses ohtlikuks on see, et 99% inimestest ei viitsi neid trakse pingutada. Kui tavalist turvavööd ei pingutata, siis seda enam mingeid 4-6 punkti vöösid (eraldi ju vaja sikutada pingule). Aga kasu on korvistmest ja traksidest AINULT siis, kui nad korralikult pingutatud on.
____________________________
Focus RS |
| 21.04.2008 at 16:00 |
|
anryo
|
Hobiauto tänavalegaalseks
quote:
Jesper:Täiendus: ja minuarust võiks asi käia BHRA juriidilist keha kasutades, tegemist on juba nime poolest "hot rod accociationiga", lisaks ma pakuks et väga valdav osa "tänavakiirete" autode omanikke ka kiirendab ning seal eesotsas tundub olevat asjalik seltskond. Iseasi mida nad ise muidugi asjast arvavad. A eestvedajat on ikka vaja.
See on ka juba vana teema. Praeguste ARK juhatajate puhul jääkski see vist tegemata. TQHQ's on ka selle kohta teema: http://www.tqhq.ee/forum/viewtopic.php?tid=11985
____________________________
We live in a poor neighbourhood - we can only afford to drive old cars.
'93 GMC Typhoon 4.3V6 Turbo
'70 Plymouth Supercharged Hemi 'cuda |
| 21.04.2008 at 16:02 |
3 edits. Last edited 21.04.2008 at 16:04 by anryo
|
Jesper
|
Hobiauto tänavalegaalseks
Anryo, mina pole BHRA liige ja seda viidatud lõime ei näe. Liikmeks astumine oli küll hiljuti plaanis, aga pole jõudnud tegeleda.
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 21.04.2008 at 16:17 |
|
vvt
|
Hobiauto tänavalegaalseks
quote:
anryo: See on ka juba vana teema. Praeguste ARK juhatajate puhul jääkski see vist tegemata. TQHQ's on ka selle kohta teema: http://www.tqhq.ee/forum/viewtopic.php?tid=11985
Põhimõte on: ärme midagi tee, siis pole karta, et vastutama peaks. Igiomane mentaliteet seal. Sissejuhatuseks tuleks ära koristada ENSV aegadest pärinev piirang mootori asendamisele, mis ajalooliselt pärineb defitsiidiajast, kui oli probleem, et 2101 mootor lendas laiali ja omanikul oli 03 oma olemas.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 21.04.2008 at 16:51 |
2 edits. Last edited 21.04.2008 at 16:55 by vvt
|
anryo
|
Hobiauto tänavalegaalseks
quote:
Jesper: Anryo, mina pole BHRA liige ja seda viidatud lõime ei näe. Liikmeks astumine oli küll hiljuti plaanis, aga pole jõudnud tegeleda.
Oi jah, see oli BHRA foorumis vist jah. Allpool lühike kokkuvõte olulisemast. Muide, teema sai alguse juba 2004.a. ja siiani pole vist lahendust sellele.
------------------------------
Teade!
Täna hommikul toimus ARK peamajas koosolek teemal võidusõidu autod ja ülevaatused.
Ei hakka siinkohal peatuma 100% tänavaautodel.
Jutt käib ümberehitatud autodest.
Turvapuuriga auto saab liigelda tänaval ja ametlikult läbida tehn. ülevaatust kui tal on reg. tunnistusel vastav märge. Vastava märke saab järgmiselt:
1. Tuleb võtta EAL tehniline kaart.
2. Turvapuur polsterdada FIA homologeeringuga polstriga.
3. Alakomiteest vastava auto kohta avaldus ARK-le.
Sildade ümberehitus on keelatud. Müra ei tohi olla üle 103 dB. Klaasid peavad olema algupärased. Polstrid peavad autol olema. Juhul, kui turvapuuri ehitus ei võimalda tagaistujaid siis võib tagaistme ja polstrid välja visata.
Kuna kogu teema on veel küllaltki lahtine ja ministeeriumist kooskõlastus puudub siis palun jätta antud informatsioon nö.nende seinte vahele. Loodan isiklikult, et uue hooaja alguseks peaks ehk asi ka ametlik olema. Kui on midagi uut sel teemal siis panen siia üles.
EAL Kiirendusvõistluste Alakomitee esimees A.Mõsovski
-------------------------
Jaanuse jutt põhimõtteliselt õige. Nüüd täpsustused : Eraldi reg. numbrit ei anta - sellest ARK loobus. Sellist puuriga tänavaautot VÕIB kasutada iga päev. Sellest oli see pehmenduste nõue ja kui on tagadiagonaal siis on auto kahekohaline. Vastav märge tehakse ka passi.
Jutt ARK-iga käib kõikidest võistlusautodest kuni off-roaderiteni välja ja sellega tegelevad kõik alakomiteede esimehed. Minu kohustuseks on tuua ARK-i tehn. tingimused ja nimekiri, mida me lubaksime muuta. Siis läheb vaidlemiseks ja lõpuks ehk saavutatakse mingi kokkulepe.
Andrus
--------------------------
Kogu asja idee ongi selles, et ARK tahab karmistada ülevaatuspunktide tegemisi ja tegelikult need keelavad punktid on ammuilma ARK-l olemas. Nüüd tekiks autosportlastel palju probleeme ülevaatustega. Selleks teevadki EAL ja ARK vastavasisulist koostööd, et autosportlastel oleks võimalik oma ümberehitatud- täiendatuid liiklusvahendeid tänaval kasutada. Tuleb nö. eraldada ametlikult registreeritud võistlusautod ja streetfighterid.
Andrus
---------------------------
Ma ei tea on mul õigus või mitte aga kogu selle ARK-i värgist on jäänud mulje, et nad otsivad lihtsalt variante endalt õnnetuse korral vastutus võtta. Kui see on võistlusauto, siis ju vastutab EAL-i teh.komisjon. Kui see on isetehtud auto- siis firma, kes teostas tugevusarvutusi, tegi joonised jne. Kui see on pakibussist ümberehitatud buss - siis taas ümberehitusfirma jne. Kuna siiani on olnud nende võistlusautodega igavene segadus, siis tahetakse kord majja saada. Samuti tekitavad peavalu igasugu tuuningautod ja streetreisserid. Neil ju ka puha racing istmed ja vööd ja sumpad ja karpad. Varsti ka puurid! Siis ARK- mehed ongi leidnud väljapääsu, et EAL annaks neile kaardid ja ka vastutaks nende eest!! Poolicul kah lihtne tee pääl vaadata, kui on passis märge - go , pole passis märget - go to ÜV. Võimalik, et mul pole päris õigus, kuid kahtlaselt sedamoodi näeb välja.
---------------------------
____________________________
We live in a poor neighbourhood - we can only afford to drive old cars.
'93 GMC Typhoon 4.3V6 Turbo
'70 Plymouth Supercharged Hemi 'cuda |
| 21.04.2008 at 20:52 |
1 edit. Last edited 21.04.2008 at 20:53 by anryo
|
Jesper
|
Hobiauto tänavalegaalseks
Nojah, üks asi on EAL kaardiga sõidukid, millega stiilis "hollika ette piima järele" sõitmine on nagunii tobedus, minu autol pole näiteks töötavaid ukselukkegi enam, rääkimata sellest et neljakäpakil rooli ja puuri vahelt välja roomamine pole kogu võidusõiduautoga kaasneva glamuuri juures siiski kuigi elegantne. Nende pärast ma isiklikult väga ei muretsegi, ringraja kontekstis on piir suht selge ja küll kiirenduses toimub ala arenedes sama. EAL ja ARK peavad lihtsalt ühise keele leidma.
Teine asi on igapäevaautod, millega võib näiteks OT-le asja olla, aga ka niisama suvel ringi kaarutada. Elementaarne bolt-on varustus nagu turvakaar, korviste, sportrool ja traksid võiks olla lubatud, juhul kui saadav kombo on tavaliikluses ohutu. Bolt-on juppide puhul võiks lihtsalt sertide ettenäitamisega piirduda, neid on selle serdi saamiseks juba välismaal piisavalt peedistatud.
Kolmas asi on mootori tuunimine/swappimine/turbotamine, mis võiks piisavalt kvaliteetse teostuse korral lubatud olla. Samuti veermikutööd, kere tugevdused jms. Kui omavalmistatud autole saab ekspertiisi teha, siis miks mitte ümber ehitatule.
Neljas asi on kõikvõimalik optiline tuuning, võib-olla pole antud foorumi kontekstis väga relevantne, aga no kui tuledel ja viledel on kasvõi näiteks Saksa vastavad serdid olemas, siis miks neid vaja keelata on. Isetehtud (kere-)muudatuste ekspertiisi kohta sama lugu, kui USA autode scene orgunnis suht kähku kõik ekspertiiside tegemiseks vajalikud seadmed ja paberid, siis miks ei võiks tuuningfirmad korra seljad kokku panna ja sama teha. Nende oma leib ja või ju.
Kui asja ajada, siis käivad punktid 2-4 kenasti kokku, nende lahus vaatamine ja "oma asja" ajamine ei ole mõttekas.
Ma muidugi täiesti usun, et see kõik võib vabalt helesinine unistus olla.
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 21.04.2008 at 23:19 |
|
matukas
|
Hobiauto tänavalegaalseks
Kuidas selle turvapuuri asjaga siis nüüd on Eestis? Ise pole veel hakanud uurima aga vbl tuleb see kolgata tee ette võtta kunagi.
Vaatan, et Renault R26.R ja Porsche GT3 RS evivad sellist asja juba tehase poolt ja täiesti legaalne. ARK vastus siiani on, et minu auto puhul POLE LUBATUD.
Saan aru, et EAL-ga koostöös on võimalik saada luba, mis võimaldab ka tänaval legaalne olla.
Äärmuslik meetod on pressida ARK-s üksiktüübikinnitus. Kui sinnani peab minema, siis jääb ametlikult VW Polo G40 - 100 kW ARK registrist ära ja saab Eestis ning kogu maailmas olema juures üks uus automark ning mudel 
____________________________
Belief is harder to shake than knowledge |
| 24.07.2008 at 10:50 |
1 edit. Last edited 24.07.2008 at 10:50 by matukas
|
x z
|
Hobiauto tänavalegaalseks
Tere, oskab keegi vihjata, millised seadusandlikud aktid Eestis reguleerivad turvapuuri ja tänavaliikluse omavahelist sobivust/sobimatust? Liiklusseadusest ega Mootorsõiduki ja selle haagise tehnoseisundile ja varustusele esitatavatest nõuetest ei leidnud sel teemal midagi.
Tänud! |
| 18.04.2011 at 15:41 |
|
peep
Moderator |
Hobiauto tänavalegaalseks
Kui siit teemast järgemööda loed, saad vajalikud viited
http://opentrack.tqhq.ee/forum/viewtopic.php?tid=929 |
| 18.04.2011 at 16:02 |
|
x z
|
Hobiauto tänavalegaalseks
Lugesin teema läbi, sisuliselt targemaks ei saanud.
Arutelu käib teemal, kuidas puuriga autosid arvele meelitada, otsitakse mingeid auke, mis seda võimaldaks. Minu küsimus oleks, et mis üldse keelab turvapuuri autos? Vahet pole, kas juba puuriga auto arvelesaamisel või arvelolevasse autosse puuri ehitamist.
Liiklusseadus (vaatasin praegu 01.07.2011 kehtima hakkavat) räägib mootorsõidukite ümberehitamisest, mille korra kehtestab majandus-ja kommunikatsiooniminister määrusega. See määrus võiks olla ilmselt "Mootorsõiduki ja selle haagise tehnoseisundile ja varustusele esitatavad nõuded", mis keelab näiteks mootori sisse- ja väljalaskesüsteemide omavolilise ümberehituse, kuid ei räägi midagi kere ümberehitusest. Lisaks kui auto on valmistatud enne 01.01.1984 ei kehti kere käsitlevad nõuded üldse (Nimetatud sõidukid peavad vastama nõuetele, mis on kehtestatud olenevalt sõiduki valmistamise aastast või esmakordse kasutuselevõtu kuupäevast).
Ehk siis mis keelab turvapuuri ehitamise peale 01.01.1984 arvele võetud autosse? Enne seda arvele võetud auto puhul tuleb minna arhiivi toonaseid seadusi lappama? Kas sel juhul N.Liidu või valmistajamaa seadusi? |
| 18.04.2011 at 17:40 |
|
|
1 2 3 
