| Poster |
Message |
 Jesper
 |
 E36 Cup autode ettevalmistamise küsimused ja parimad praktikad
Mhmh, nõus. Transafirmale ka ilmselt oluliselt parem ja isuäratavam diil.
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 17.08.2009 at 11:08 |
|
matrix
|
E36 Cup autode ettevalmistamise küsimused ja parimad praktikad
Transa firma ei tee sulle ka kokkukorjamise teenust , kuna suure treileri liigutamine mööda linna oleks suht kulukas ja mõttetu . Kindlasti on võimalik koguda autod ühte kohta ja sealt nad treilale laduda ja pärast vastupidi.
Mõeldav oleks veel peatused teha kuskil 1-2 suuremas linnas , kuna kõik ei asu Tallinnas.
Aga tekkis ka küsimus kui palju on realselt leetu minejaid , kuna autol max 9 kohta, siis kas selline arv üldse kokku tuleks
Selle pealt tasuks vaadata kui mõtekas oleks treila tellimine.
|
| 17.08.2009 at 11:24 |
|
charger
|
E36 Cup autode ettevalmistamise küsimused ja parimad praktikad
Olles täielik võhik BMW-de alal, mõtlesin küsida lugupeetud spetside nõu: milline mudel on kõige mõistlikum soetada 325Cup auto toorikuks? Nimelt tuleb mul soetada ajutiselt (kevadeni) mingi odavamapoolne sõiduvahend ja peast käis läbi, et võtaks kohe sellise, mille võiks pärast tühjaks rookida, puuri sisse panna ja järgmisel hooajal rajale kätt harjutama minna 
Mis aasta E36-d Cupi reeglitele vastavad ja mis võiks olla parim valik?
Mida kindlasti nende vanade bemmide juures vaadata?
Mida/millist kindlasti osta ei tasu?
Sõber soovitas mulle sellist autot vaatama minna. |
| 27.08.2009 at 20:38 |
|
peep
Moderator |
E36 Cup autode ettevalmistamise küsimused ja parimad praktikad
Kõik E36 sedaanid ja kupeed on legaalsed, loomulikult peab seal võidusõidu ajaks 325 tehnika vahel olema aga ostmise seisukohalt see määrav pole.
Osta võimalikult korraliku kerega isend, muu osas võib tingida kui hind on õige. Rääbaka sisu ja kosmeetliliselt kehva välimusega isend võib samuti hea ost olla, sisu pole ju vaja.
Ja loe kõigepealt sarja reeglid ja siin saidil olevad teemad läbi, peaks paljudele küsimustele vastused saama. |
| 27.08.2009 at 21:09 |
1 edit. Last edited 27.08.2009 at 21:13 by peep
|
charger
|
E36 Cup autode ettevalmistamise küsimused ja parimad praktikad
Loetud sai päris hoolega, aga konkreetseid aastaid just eriti välja ei pakuta ning nende vahedega pole ma kursis. Soovitatakse vaid eelistada M-paketti, kuid mingeid "rusikareegleid" nagu ei leidnudki. Tuleb vist mõni pädevam kodanik leida ja kaasa kaubelda  |
| 27.08.2009 at 22:16 |
|
Silwer
|
E36 Cup autode ettevalmistamise küsimused ja parimad praktikad
1. Osta kohe 325i - elu lihtsam ja jäävad ära igasugused hilisemad aretamise kulud.
2. Ära osta rääbakat autot. Isegi mitte rääbaka sisuga autot. Osta selline mis tekitab tunde et "see ongi see õige".
3. Väldi igasuguseid "tuunitud" asju, mina kindlasti ei läheks (isegi mitte viimases hädas) vaatama seda isendit mida sulle sõber soovitas.
Vaatasin siis mida A24 pakutakse ja panin kirja siis ka nende kohta esimesed emotsioonid mis piltide põhjal tekkisid:
1. Jube räim: http://www.auto24.ee/webcache_kasutatud/624/auto_php-id=627624-www_auto24_ee.html
2. Selle raha eest on autot küll: http://www.auto24.ee/webcache_kasutatud/069/auto_php-id=610069-www_auto24_ee.html
3. Pildid nii viletsad et raske üldse midagi asjast arvata, automaat kasti manualiks ehitamine ei ole väga keeruline aga see on jälle täiendav kulu: http://www.auto24.ee/webcache_kasutatud/612/auto_php-id=567612-www_auto24_ee.html
4. Kapott, stange, udukad jne ei ole originaalid, las sõidab tänaval edasi: http://www.auto24.ee/webcache_kasutatud/471/auto_php-id=637471-view=10-www_auto24_ee.html
5. Jälle mingi tuunitud käru: http://www.auto24.ee/webcache_kasutatud/770/auto_php-id=637770-www_auto24_ee.html
6. Ka natuke tuunitud aga vähemalt aus auto millel viimase 5 aasta ajalugu bemmiklubis üleval. LSD ja Bilsu on vaid boonuseks:
http://www.auto24.ee/webcache_kasutatud/178/auto_php-id=573178-www_auto24_ee.html
7. Siin moodustab vist helitehnika enamiku auto hinnast: http://www.auto24.ee/webcache_kasutatud/674/auto_php-id=633674-www_auto24_ee.html
Ehk siis hinnaklassis kuni 40 tuhat kannataks osta auto nr. 2. Hinnaklassis kuni 50 tuhat aga auto nr. 6. Rohkem Auto24 portaalis midagi E36 325i-dest vaatama ei ole mõtet minna. Ise valiksin auto nr. 6 kuna algusaastate E36 on vist kergemad, vanost nüüd ringraja autole ka ei ole vaja, LSD olemasolu on kõva pluss. Suve ja talve rehvid ning kaks komplekti valuvelgi millest ühed 17" E36 M3 veljed on väärt u. 5000 eek ja need saab hiljem turgu lükata, Bilsu B12 kit peaks alustuseks rajal päris ok olema.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 27.08.2009 at 23:47 |
|
rolantsik
|
E36 Cup autode ettevalmistamise küsimused ja parimad praktikad
Korralik toorik on odava ehitamise alus.
Selleks tuleb autot uurida suht põhjalikult.Häbenemata tuleb uurida auto põhja ja kui vaja,eemaldada ka selleks põhja matt.Küljekarpide ja tagasilla kinnituste hoolikas kontroll välistab hilisemad suured kulud kereremondil.Ka ei tasu kinni jääda mingitel auto "lisaväärtustel",nahksisu,tümm,veljed jne.Kuna neid on praegu väga raske müüa,ilmselgelt pole ossidel plönni tümmi ja velgi osta 
Siit ka siis soovitus,osta korralik auto,kui Cupi asi läheb vett vedama,siis saad korraliku auto ka alati maha müüa.Kahjuks on nii,et Eesti kuulutusi vaadates pole siit küll midagi osta. |
| 28.08.2009 at 01:53 |
|
charger
|
E36 Cup autode ettevalmistamise küsimused ja parimad praktikad
Silver, tänud näitliku selgituse eest!
Kuid suur miinus on sedaankere vs kupee? |
| 28.08.2009 at 11:02 |
|
peep
Moderator |
E36 Cup autode ettevalmistamise küsimused ja parimad praktikad
Keretüübil pole tähtsust, v.a. plekkide hinnad mis on sedaanil natuke odavamad. Võidusõidu poole pealt sedaanil miinuseid pole, kupee on mõnede arvates rohkem sportauto moodi.
Mulle tundub nr. 2 hea valik, kui ta väga roostes pole. Pragunenud tagasilla kinnitused on neist enamusel ehk võid juba ette arvestada ja seda ei saa ostes kontrollida. |
| 28.08.2009 at 11:22 |
|
charger
|
E36 Cup autode ettevalmistamise küsimused ja parimad praktikad
Reeglid lubavad vaid mootoreid M50B25 ja M50B25TU.
Kas see markeering on kusagil mootori peal kirjas ka, et poleks mingi muu sinna vahele swapitud? |
| 28.08.2009 at 14:05 |
|
raimo_r
|
E36 Cup autode ettevalmistamise küsimused ja parimad praktikad
Ei ole.
TU (technical update) tähistab uuemat mootorit ja kõik TU mootorid on VANOSEga mootorid. omavahel saab neil vahet teha klapikambrikaane järgi
non-vanos
http://img9.auto24.ee/auto24/560/974/15268974.jpg
vanos
http://lh3.ggpht.com/_LUZgHSkN9t0/SeARCyVnG0I/AAAAAAAAAC4/J1ST-3EKfZ8/95+BMW+engine.jpg
(klapikambrikaanel on "muna" sisselaske nukkvõlli otsas)
Kuidas teha vahet et sinna poleks 2 liitrine vahele suratud, ei teagi kohe. üldiselt selliseid polegi näinud.
____________________________
igapäevasõiduk 4.8 V8 367hj, pühapäevasõiduk 3.2 R6 343hj |
| 28.08.2009 at 14:22 |
|
mart154
|
E36 Cup autode ettevalmistamise küsimused ja parimad praktikad
quote:
raimo_r:
Kuidas teha vahet et sinna poleks 2 liitrine vahele suratud, ei teagi kohe. üldiselt selliseid polegi näinud.
Ploki peal, kollektori all on kirjas 2.0 või 2.5...
Aga et seda näha auto kapotiall, on vaja röntgennägemist või mitut peeglit
|
| 28.08.2009 at 15:03 |
|
charger
|
E36 Cup autode ettevalmistamise küsimused ja parimad praktikad
Ma pigem 2,8 mootorit pidasin silmas, aga kacun siis peegli tasku pista |
| 28.08.2009 at 15:13 |
2 edits. Last edited 28.08.2009 at 15:13 by charger
|
raix_
|
E36 Cup autode ettevalmistamise küsimused ja parimad praktikad
2.8 tuli 95a lõpp välja ning vaevalt et see müüjal mainimata jääks, kui keegi on 320/5 selle vahele swappinud |
| 28.08.2009 at 15:25 |
|
mart154
|
E36 Cup autode ettevalmistamise küsimused ja parimad praktikad
2.8 on M52 mootor, selle peaks teistsuguse kollektori kuju järgi ju ära tuvastama? |
| 28.08.2009 at 15:29 |
|
Silwer
|
E36 Cup autode ettevalmistamise küsimused ja parimad praktikad
2,8 originaali peaks olema lihtne selgeks teha - neil on alumiinium plokk. Aga ise tehtud 2,8 on juba raske kindlaks teha. Kunagi ei saa välistada et keegi varasematest auto omanikest ei ole 75mm käiguga väntvõlli vahetanud 84mm vastu - sealt see 0,3 liitrit ja täiendavad 15-20kw lisaks tulekski.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 28.08.2009 at 16:05 |
|
matukas
 |
E36 Cup autode ettevalmistamise küsimused ja parimad praktikad
quote:
Silwer: 2,8 originaali peaks olema lihtne selgeks teha - neil on alumiinium plokk. Aga ise tehtud 2,8 on juba raske kindlaks teha. Kunagi ei saa välistada et keegi varasematest auto omanikest ei ole 75mm käiguga väntvõlli vahetanud 84mm vastu - sealt see 0,3 liitrit ja täiendavad 15-20kw lisaks tulekski.
Siis tuleks juba jah vänt tagasi panna, mis ette nähtud oli. Kui mootori lahtivõtmine-ülekäimine plaanis ja vända ka leiad, siis isegi ei näeks probleemi.
____________________________
Belief is harder to shake than knowledge |
| 28.08.2009 at 17:06 |
|
Jesper
|
E36 Cup autode ettevalmistamise küsimused ja parimad praktikad
Küünal maha, mingi toigas august sisse, ass, marker, üss, mõõdulint, pilt selge.
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 30.08.2009 at 00:40 |
1 edit. Last edited 30.08.2009 at 00:40 by Jesper
|
Jesper
|
E36 Cup autode ettevalmistamise küsimused ja parimad praktikad
quote:
Juhan Tuhk:
"hõbenoole" meeskonnal (teistel ka) tasub tegeleda selle paagi õhutusvooliku klapiga, sest analoogse lekke korral enam pikalt sõita ei lasta... kui bensiin tilgub rajale, siis pole vahet, kas ta tuleb bensu- või õhutorust.
Kas keegi viitsiks seletada, et mis värk nende õhutorudega toimub ja mis seal nässu läheb? Mul ka viimati viskas nats bensuhaisu sisse vahel harva, aga ei saanudki aru et misasi seal täpselt seda tekitab. Ja noh nüüd tuli pakilisemaid muresid vahele
Mul on algusest lõpuni originaalne süsteem, pikk õhutoru ette välja, see elektriline mingi klapp või kaadervärk ja söekanister kõige lõpus. Mingi jama selle tuulutusega on koguaeg olnud, sest osade bensujaamade püstol läheb ülikergesti lukku tankides. Ise mõtlesin prooviks OT ajaks elektrilise asja minema visata, elekter on pähh ja kõigi probleemide allikas.
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 02.09.2010 at 01:51 |
|
mart154
|
E36 Cup autode ettevalmistamise küsimused ja parimad praktikad
Um, arvatavasti on keegi umbes või lömmis vms...
Muidu, klapi võid minema visata küll, minuteada aju isegi ei kontrolli tema olemasolu.
Kui sul muidugi ultimate südamerahu vaja on, jäta ta juhtme otsas rippuma sinna |
| 02.09.2010 at 15:17 |
|
puzup
|
E36 Cup autode ettevalmistamise küsimused ja parimad praktikad
Aju kontrollib teda küll...
Ehk kui see solenoid on seal lahti ühendatud, siis annab veakoodi sisse.
Auto sooritusele ei avalda see mingit mõju. Töötab ikka edasi.
Aga asja point on selles, et õigel hetkel laseb solenoid kollektorist alarõhu söekanistrisse ning läbi selle imetakse bensiinipaagist bensiiniaur välja. Roheline värk, ei miskit muud. |
| 04.09.2010 at 18:58 |
|
Henri_
|
E36 Cup autode ettevalmistamise küsimused ja parimad praktikad
Aga tundub, et tegelikult võibolla pisut rohkem kah. Mul on paagis jube ülerõhk, kui teed korgi lahti, siis käed saavad bensiiniseks küll.
Ainukene asi, mis minuteada teistmoodi, nii minul kui hõbenoolel, on justnimelt söefiltri kinnipanek. Teeb lahti korra selle uuesti ja vaatab, kas ülerõhk on tõesti selle tõttu. Hõbenoolel võibolla seetõttu pritsis ka tuulutusest kütust välja? Kui nii, siis annan siin ka teada. |
| 04.09.2010 at 20:03 |
|
joonas
|
E36 Cup autode ettevalmistamise küsimused ja parimad praktikad
quote:
Henri_: Aga tundub, et tegelikult võibolla pisut rohkem kah. Mul on paagis jube ülerõhk, kui teed korgi lahti, siis käed saavad bensiiniseks küll.
Ainukene asi, mis minuteada teistmoodi, nii minul kui hõbenoolel, on justnimelt söefiltri kinnipanek. Teeb lahti korra selle uuesti ja vaatab, kas ülerõhk on tõesti selle tõttu. Hõbenoolel võibolla seetõttu pritsis ka tuulutusest kütust välja? Kui nii, siis annan siin ka teada.
Minuteada peaks see söefiltri toru sulgemine kaasa tooma just vastupidise. Kui ma õigesti aru saan, siis bensiini aurud peaksid sinna seisets kogunema ja sõidu ajal peaks elektroonika aegajalt sealt mingi klapiga õhku sisselaskesse imema ehk keskonnasõbralikult need aurud ära põletama. Kui toru kinni paned, siis sisselaskest imetakse paak kortsu. Minu kogemus on 88 aasta Porsche 944jaga, kuid põhimõte peaks sama olema.
____________________________
Joonas 88' Porsche 944S |
| 04.09.2010 at 22:06 |
|
Henri_
|
E36 Cup autode ettevalmistamise küsimused ja parimad praktikad
Martini jutust selgub aga, et kui alarõhk suunatakse kollektorist söefiltrisse, siis peaks ta bensupaagis oleva ülerõhu sinna ära ju tasakaalustama?
Joonas - selliselt see ju tegelt toimubki. Kollektoris alarõhk, paagis ülerõhk. Ülerõhk surub siis aurud filtrisse. Klapp avaneb ja ülerõhk läheb sinna, kus on alarõhk ehk siis kollesse. Kui seda klappi pole, siis ei lähe tekkinud ülerõhk kuhugi.
Kui mu probleem pole söefiltri kinnipanekus - siis kust veel otsida? |
| 04.09.2010 at 22:14 |
1 edit. Last edited 04.09.2010 at 22:27 by Henri_
|
joonas
|
E36 Cup autode ettevalmistamise küsimused ja parimad praktikad
quote:
Henri_: Martini jutust selgub aga, et kui alarõhk suunatakse kollektorist söefiltrisse, siis peaks ta bensupaagis oleva ülerõhu sinna ära ju tasakaalustama?
Joonas - selliselt see ju tegelt toimubki. Kollektoris alarõhk, paagis ülerõhk. Ülerõhk surub siis aurud filtrisse. Klapp avaneb ja ülerõhk läheb sinna, kus on alarõhk ehk siis kollesse. Kui seda klappi pole, siis ei lähe tekkinud ülerõhk kuhugi.
Kui mu probleem pole söefiltri kinnipanekus - siis kust veel otsida?
Söefilter peaks olema läbipuhutav, seega see mingit survet ei hoia. Sinna peaksid kogunema bensiini aurud, mis sobival hetkel mootoris ära põletatakse.
Kui söefiltri otsa kinni panna,kuid kollektori ja paagiga ühendus säilib, siis peaks imema paagi kortsu. Kas bensupumba või sisselaske poolt.
Ma ei kujuta ette, mis seal paagis seda rõhku tekitab.
____________________________
Joonas 88' Porsche 944S |
| 05.09.2010 at 01:44 |
|
.. 2 3 4 5 6 7 8 
