Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
quote:S4BiT: Plaan oli talveni alloleva rehviga ära sõita, kuid lähemal kontrollil selgus, et rehv on täiesti illegaalne, seega sai veel enne lund korraliku mustri alla tagasi.
Nende samade pasteldega toimus ka osalemine OT-l, tõesti ei teadnud et asi nii hull ning 1:31 on selle kohta ikka tõesti hea.
Eestis korraldaja usaldab sõitijaid (kõik on nagunii omavastutusel,ja tehnilist kontrolli läbi viia poleks ilmselt ka jõukohane) kuid Soomes poleks sa selle rehviga peale saanudki.Tasuks teinekord rohkem auto alla piiluda,muidu võib nii endale kui ka teistele ohtlikuks muutuda.
quote:S4BiT: Plaan oli talveni alloleva rehviga ära sõita, kuid lähemal kontrollil selgus, et rehv on täiesti illegaalne, seega sai veel enne lund korraliku mustri alla tagasi.
Nende samade pasteldega toimus ka osalemine OT-l, tõesti ei teadnud et asi nii hull ning 1:31 on selle kohta ikka tõesti hea.
Eestis korraldaja usaldab sõitijaid (kõik on nagunii omavastutusel,ja tehnilist kontrolli läbi viia poleks ilmselt ka jõukohane) kuid Soomes poleks sa selle rehviga peale saanudki.Tasuks teinekord rohkem auto alla piiluda,muidu võib nii endale kui ka teistele ohtlikuks muutuda.
Teinekord jälgin kindlasti olukorda pisut rangemalt, eks nad sõitma hakates olid kindlasti paremad kuid jah, et asi nii hullusti oli seestpool, kiirel vaatlusel väliselt ei ole aru saanudki. Piduriklotse, -voolikuid jne. vaatan küll kriitilise pilguga enne kiiremat sõitu alati üle. Aga sõites tõesti midagi ohtlikku tunda ei olnud, seega õnneks endale ega teistele sellega ohtu ei valmistanud.
RenaultSport Megane 250 CUPKuna esiveolise autoga talvekogemus suhteliselt puudulik, on täielik kahevahel olek, kas müüa auto maha või proovida, ehk ei olegi asi nii hull. Nüüd kaalub jälle rohkem sinnapoole, et siiski alles jätta, kuna õigetes oludes ja olukordades pakub ikka suurepärast emotsiooni ja sõidumõnu, sama raha eest on võimatu sellist asja leida. Ning kuna tegemist on väga vastupidava kooslusega nii tehniliselt kui ka muudest otstest, ei oleks mõttekas pudenevaid masinaid asemele võtta. Leidsin ka ühe artikli, mida ma ise varem näinud ei olnud veel, tegemist siis minu auto sünnijärgse testimisega: http://www.auto-motor-und-sport.de/fahrberichte/renault-megane-coupe-tce-250-rs-im-fahrbericht-1733063.html
RenaultSport Megane 250 CUPKorraliku neliveolisega võrreldes on ikka need pooleveolised muidugi igavad, aga kui rehv on hea, siis ajab asja ära. Talvel parem ikka kui tagaveolise bemmiga ukerdada.
RenaultSport Megane 250 CUPSellel on difri lukk ehk sama palju rattaid veab kui näiteks tavalisel Audi Quattrol ja poole rohkem kui suvalisel ilma keskmise lukuta aga siiski 4veolisel linnamaasturil.
quote:peep: Sellel on difri lukk ehk sama palju rattaid veab kui näiteks tavalisel Audi Quattrol ja poole rohkem kui suvalisel ilma keskmise lukuta aga siiski 4veolisel linnamaasturil.
Jutt käis ju "korralikust nelikveolisest" - st. 3 lukku (keskel-taga-ees)
Aga mina soovitaks teema omanikul Megane rahulikult alles jätta. Lukuga esiveoline on talvel libedaga muidugi suht ootamatu - nõuab tundlikku gaasivarvast või siis eriti vanaemalikku veojõukontrolli. Liiklesin 10 aastat sellisega (360Nm väänet ja lukk). Kui "üle vajutad", on otse minek kindel - rajal sõitmine on selline meelitamise värk. Aga kui kuskil õppeplatsil veidi harjutada, ei ole probleemi. Suvel on lõbu laialt ja minu kogemus ütleb, et ringrajal on nelikvedu "optional". Ja alati jääb ju võimalus talveks mingi odav 4-veoline (st. heal juhul kaherattaveoline) juurde hankida. Alles see oli, kui nö. igamehe jäärajasarjades mingi kerge 66kW 4WD Daihatsu Subaruid loputas.
RenaultSport Megane 250 CUPÄhh pooleveolised ja ilma lukuta neliveolised... nalja teete? Nii kaua, kui kui vedaval sillal ratas läbi ei libise, on ka kõige tavalisema lahtise diffriga sõiduk mõlema ratta veoga. Pilt muutub, kui embkumb ratas, või siis telg pidamise kaotab, vot siis tõesti kandub mittepidavale rattale - teljele u. 80 - 95 % jõust, aga seda ka nii kaua, kui ratta või telje kiirused ühtlustuvad. Diffrilukud on ikka suht ülehinnatud kraam, ilme milleta saab edukalt pmst igal pinnasel sõidetud aga võrreldes lukkudega autoga jääd ilmselt soorituses kaotajaks
quote:Ähh pooleveolised ja ilma lukuta neliveolised... nalja teete? Nii kaua, kui kui vedaval sillal ratas läbi ei libise, on ka kõige tavalisema lahtise diffriga sõiduk mõlema ratta veoga. Pilt muutub, kui embkumb ratas, või siis telg pidamise kaotab, vot siis tõesti kandub mittepidavale rattale - teljele u. 80 - 95 % jõust, aga seda ka nii kaua, kui ratta või telje kiirused ühtlustuvad. Diffrilukud on ikka suht ülehinnatud kraam, ilme milleta saab edukalt pmst igal pinnasel sõidetud aga võrreldes lukkudega autoga jääd ilmselt soorituses kaotajaks
Mismoodi see jõud nüüd mittepidavale rattale kandub? Ilma lukuta differ jagab veomomendi kogu aeg mõlema ratta vahel võrdselt (jätame väikse sisehõõrdumise mis alati esineb arvestamata) ja probleemiks ongi see, et ei jaga veomomenti ümber...
quote:Erik 78: Diffrilukud on ikka suht ülehinnatud kraam, ilme milleta saab edukalt pmst igal pinnasel sõidetud aga võrreldes lukkudega autoga jääd ilmselt soorituses kaotajaks
Offtopic: Difrilukuga on ringiajas ca' 3 sekundit võitu. Testitud nö. vanal Audru ringrajal, nii ringraja-autoga (tagaveoline), kui tavaliste autodega (esiveoline). Ülehindamine või alahindamine on juba emotsioon.
RenaultSport Megane 250 CUPÜle- või alahinnatud, aga ma ei taha mõeldagi kui ebameeldiv minu autoga rajal ilma diffrilukuta sõita oleks, üks ratas kaabib hulluks ning autot ei imeta kurvis keerates ning gaasi vajutades sissepoole. Mingist talvisest läbivusest ma ilmselgelt ei unista, olgu seal üks või kaks lukku, kui tagumised rattad kaasa ei vea on booring.
quote:Ähh pooleveolised ja ilma lukuta neliveolised... nalja teete? Nii kaua, kui kui vedaval sillal ratas läbi ei libise, on ka kõige tavalisema lahtise diffriga sõiduk mõlema ratta veoga. Pilt muutub, kui embkumb ratas, või siis telg pidamise kaotab, vot siis tõesti kandub mittepidavale rattale - teljele u. 80 - 95 % jõust, aga seda ka nii kaua, kui ratta või telje kiirused ühtlustuvad. Diffrilukud on ikka suht ülehinnatud kraam, ilme milleta saab edukalt pmst igal pinnasel sõidetud aga võrreldes lukkudega autoga jääd ilmselt soorituses kaotajaks
Mismoodi see jõud nüüd mittepidavale rattale kandub? Ilma lukuta differ jagab veomomendi kogu aeg mõlema ratta vahel võrdselt (jätame väikse sisehõõrdumise mis alati esineb arvestamata) ja probleemiks ongi see, et ei jaga veomomenti ümber...
Kogu lugupidamise juures, ma ju seda kirjutasingi, et kui auto jääb näit. kohapeal lumme kinni, hakkab spinnima see ratas, mis omab vähemat haaret aluspinnga (jõud jaotub ümber). See ratas, mis omab paremat haaret, saab aga tänu diffri sisehõõrdumisele mingi protsendi jõust, mis aga tavaliselt pole piisav liikuma hakkamiseks Siit edasi juba tulevad mängu erinevat tüüpi lukud või veoskeemid.. Loomulikult on lukuga auto sooritus parem, seda ju kirjutasingi. Aga, et ilma hakkama ei saa... see on minu kommentaari kirjutamise põhjus. Ja kunagi ei ole lahtiste difritega AWD sama kehva sooritusega, kui 100% lukuga mistahes ühesillaveoline, kui räägime sarnastest sõidukitest.
PS ringrajal on diffriluku puudumist raske vedrustuse käigu ja kaalujaotuse ringi mängimisega parendada, krossis ja offroadis on see aga elementaarne.
12.10.2016 at 13:36
1 edit. Last edited 12.10.2016 at 13:37 by Erik 78
quote:Erik 78:
Ja kunagi ei ole lahtiste difritega AWD sama kehva sooritusega, kui 100% lukuga mistahes ühesillaveoline, kui räägime sarnastest sõidukitest.
PS ringrajal on diffriluku puudumist raske vedrustuse käigu ja kaalujaotuse ringi mängimisega parendada, krossis ja offroadis on see aga elementaarne.
Need väited ei ole korrektsed.
Vedrustuse geomeetria ning dünaamika taga olev füüsika ei olene sellest, missugusel pinnasel autot kasutatakse. Erinevad võivad olla eesmärgid ja nende saavutamiseks tehtavad kompromissid.
Kindlasti on olemas ka situatsioone, kus optimeerimisel on 100% lukk eelistatud lahtiste difritega AWD'le
1 2 3 
