Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
Honda Integra Type-REks ta ikka, autot on eest otsast ehitatud ja tehtud, see polnud mingi eriline üllatus. Üllatus oli see, et mittemidagi maksvaid juppe polnud raatsitud uusi panna, vaid ehitati midagi kokku.
Honda Integra Type-RMinu jaoks hakkab auto tehnilise poole esimene etapp valmis saama, veel on jäänud sisselaske ringi tegemine, millele pole veel väga head lahendust leidnud.
Nädala lõpus sai hea tuttava abiga ka väljalase vabamaks tehtud, paigldatud veidi asjalikum väljalaskekollektor ja muuhulgas ka uus lambda andur.
Olemas on ka komplekt uusi veovõlle, mis 23.05 alla saavad koos uute alumiste šarniiridega.
Veel päris kindel pole, kas opentrackil rajale seekord jõuan, eks aeg näitab.
Honda Integra Type-R
Kas on vahepuki juures nuudiosa tõesti niipalju kulunud või on seal midagi valesti - igatahes on gaasi andes autos vibra sees ning häirib kõvast - samas teeb vahepeal sellist "klõks" heli kohalt minnes.
Jutt siis sellest alumisest vahevõllist.
Auto viimaseid täiustusi veermiku poolelt esialgu on polü puksid ka stabikatele, tagumised said külge keeratud ja nv tegelen ka esimestega.
Lisaks, lootuses, et saan ikka rajale veel, soetasin avoni tänavalegaalsed rehvid, mida on rahvaspordis ühe hooaja kasutatud. Hetkel on puudu veel 15 tollised 7-7,5" laiad ja kerged veljed, seega olen avatud pakkumistele 5x114,3.
30.07.2015 at 09:49
3 edits. Last edited 30.07.2015 at 09:51 by lauri_s
Honda Integra Type-RMeie sõidame same rehviga. Ringiajas pole vahet kas Dunlopi kasutatud täisslikk või Avoni medium. Soft suri suht kiiresti ja ei saand tempot sedasi üleval hoida.
Tarne on viisaka kiirusega, viimane sats rehve jäi küll maha ja võistluse sõitsime vana rehviga (õnneks auto ei käinud korralikult ka ), aga UK lao apsaka tõttu.
Honda Integra Type-RNüüd kui asjad kenasti lähevad, peaksin uue nädala alguses saama kätte 15x7 sepistatud veljed, mis 5,1kg tükk.
Vahepeal sai alustatud ka salenduskuuriga, esimese hooga eemaldan ABSi ja konditsioneeri, seejärel tagumine kojamees jms vähemolulised asjad. Eemaldasin ka kõrvalistuja õhkpadja, mis süsteemina niikuinii ei toiminud enam.
Lisaks sai paigaldatud ka õlirõhu ja õlitemp kell. Tühikäigul sooja mootoriga õlirõhk 1,8bar ning pöörete peal 6 juures.
Honda Integra Type-RMinu teine OT siis selle autoga sõidetud ning minu eesmärk sai täidetud 1:32,6 parima ajaga. Eks sisimas lootsin ikka 1:31-te ka näha, aga tundub, et läksin rehvivalikuga alt. Nimelt ostetud avonid olid pehme seguga ja see suri üsna kiiresti seal ära ning nüüd võin nad prügikasti tõsta.
Hoopis tõsisem probleem on aga jahutusega ja siinkohal küsiksin ka arvamust. Saan teha umbes 2 kiiret ringi ja siis on õlitemp 130C kui kolmanda ringi ka otsa lasen, ligineb 140C-le. Jahutusvedeliku temp originaalnäidiku järgi üle töötempi ei tõuse. Hetkel ma ei oskagi muud arvata, kui vaid seda, et torukollektor annab niipalju lisakuuma mootoriruumi ja karteripõhjale, et see mõjutab ka õlitemperatuuri. Ehk on veel ideid?
Endale tundub, et kollektorile vaja termoteip peale tõmmata ja õliradikas tekitada.
Igatahes üritus oli vahva nagu alati ja ilmaga läks ka väga hästi.
quote:lauri_s: Saan teha umbes 2 kiiret ringi ja siis on õlitemp 130C kui kolmanda ringi ka otsa lasen, ligineb 140C-le. Jahutusvedeliku temp originaalnäidiku järgi üle töötempi ei tõuse.
Näiteks Porsche 944 mudelil, millel ei ole välist õlijahutuse radiaatorit, on sama probleem. On soojusvaheti, kus jahutusvedelik jahutab õli, kuid see ei saa oma tööga hakkama. Ehk nagu mainitud, on vaja lisa õlijahutuse radiaatorit.
Honda Integra Type-RVahepeal on Integra endale mõned modifikatsioonid külge saanud. Õlitemperatuuri allasaamist alustasin radika vahetusega. Nimelt olid leedu keremeistrid kasutanud integral kitsast civicu vms lahjema honda radikat. Asemele läks mishimoto korralik alu radikas, mis õli temperatuuri väga ei mõjutanud:
Vana radikas:
Võrdlus
Uus radikas:
Järgmisena paigaldasin oil catch tank-i, mis siis on karterituulutuse ja sisselaske vahel. Selle põhjuseks oli siis see, et olemasolev PVC klapp millegipärast ei suutnud väga eduliselt õli tuulutusest eemal hoida. Päris vabasse õhku hingavat versiooni ei tahtnud, aga usun, et ka see teeb elu natukene paremaks.
Et õlitemperatuuri murest päriselt lahti saada otsustasin ära tellida ka õliradika, mis hetkel on veel paigaldamata, kuid koos kevadise õlivahetusega plaanis ette võtta:
Teine õlivahetust ootav abivahend on oil baffle. Ehk siis karteripõhja käiv metallist plaat, mis aitab hoida õli pumba ümbruses ka suuremates kurvides.
Ja kui nendest toimetamistest aega üle jääb, ootab ees leedu keremeistrite töö korrigeerimine, nimelt on nina raam veidi kõver ja "leedu moodi" remonditud. Uus prill on ootel koos facelift stange ja tuledega.
Tegemist on ja püssi pole nurka visanud veel, soov oleks ka sepisveljed üle värvida enne kevadet ning sinna miskid mõistlikud rehvid peale venitada. Hetkel on auto ka tallinnas igapäevaselt näha, vahel sõidab, vahel seisab.
Ja vahel on nii:
Honda Integra Type-RMa ei tea kas see ka kiirusele kaas aitab, aga tänasest on hondal ees õige esiots. Leedu keremeistrid olid kasutanud vanema mudeli nina auto taastamisel.
Honda Integra Type-RAuto müük on erinevate emotsioonide kokkulangemise tulemus.
Reaalsus on see, et integrad on igapäeva elus üha haruldasemaks jäänud ja seetõttu tuli hiljuti ka otsus natukene panustada orig. välimuse taastamisele. Kuna leedu keremeistrid on haltuurat teinud, siis läheb uuel nädalal nina raam vahetusse.
Hetkel on siis selline pilt kui stange eemaldada:
Eile viisin ka rajaveljed värvimisse ning uued DS3000 piduriklotsid said tellitud www.fastime.ee kaudu.. püssi nurka pole visanud ja toimetan edasi.
Mis müüki puutub, siis kui tõesti leian tahtja 9,5k eest, arvan, et oleksin nõus oma uue plaani juurde liikuma
Lauri
10.02.2016 at 22:04
2 edits. Last edited 10.02.2016 at 22:11 by lauri_s
Honda Integra Type-RTäna sain veljed kätte. Valge pole küll kõige praktilisem värv, aga ma ei suutnud muud ka kiiruga välja mõelda, mida mustale autole alla lükata.
Töö tundub olevat väga kvaliteetne ja korralik, loodetavasti rehvivahetus ei kriibi ära kui rehvid peale pannakse
Honda Integra Type-RSee hooaeg sooviks auto ka rajaseadesse rohkem viia. Kuhu soovitate minna nurgakaale paika kruvima ja coile seadistama. Ma olen nö enda käe ja juhendi järgi vedrudele pinge peale keerand, aga kaaludest ei tea midagi.
Honda Integra Type-RÕlitemperatuuri alaldamiseks läks käiku kollektori teip ja õliradikas. Tasapisi saab auto kokku ja saab väljalaske ehitusse ning nurgakaalude regulli viia.
Õliradikale otsustasin jätta sellise koha, usun et ta jahutusvedelikku oluliselt ei küta, pigem mõjub õli tempile positiivselt. Kaalusin ka rattakoopasse viimist, kuid seal palju ruumi selleks pole ning oleks üksjagu rohkem ehitamist olnud.
Kolle teibituna.
Paigaldatud sai ka eelnevalt jutuks olnud oil baffle. Hondadel pidi see päris kergesti käima, et karter jääb kuivale kiiretes vasak-kurvides (meil üks selline täitsa olemas). Baffle sai ikka kinni ka keevitatud, päris lahtiselt seda ei jätnud.
Honda Integra Type-RLoodan, et see baffle on nii hea, kui räägitakse. Kadunud Roland Feodorov kunagi mainis, et tegelikult pidi probleem olema B-seerial pigem õli allavajumises, et see panni tagasi jõuaks.
Selle radika paigaldamise kohta uuriks laiemalt ringilt, et kuidas õigem on paigaldada, kas voolikuühendused üleval või all? Kunagi jäi jutt silma, et pigem just vollad allpool oleks hea?
Honda Integra Type-RÕliradika soojusülekande pärast pole kindlasti vaja muretseda. Vee tempi see ei mõjuta, kui üldse, siis toob pigem allapoole, sest õli hakkab olema jahedam. Vollade paigutus on väga fain, volla allpool tundub päris vastik viis radika monteerimiseks.
Kolle teip tundub see odav valge mure kraam. Kogemuse pealt ütlen, et see jääb pikalt tossama ja pudemeb kergelt, kõige paremini on end õigustanud vasega teip. See püsib pikalt peal ja on parem paigaldada. Tossab ka vähem.
Kaalude osas ja väljalaske kohalt pöördu Jõujaama poole, kindlasti saad abi.
Honda Integra Type-RKolleteip mingi ülemäära kallis ei olnud jah, eks vaatame kuidas vastu peab.
Baffle poolelt uurisin väljamaa foorumeid ka ning pigem öeldi, et rinkat sõitvale b-seeriale on see soovituslik. Integra õlipannil on küll mingisugune baffle juba sisse ehitatud, aga ei pidanud piisama kui liialt hea pidamine ja g jõud suureks ajada.
Loodetavasti saan auto homme kätte ning siis ka natuke aimu õlitemperatuurist ja rõhust (olen kuulnud, et radika paigaldus langetab rõhku mõnevõrra).
Seda Feodorovi integrat vesistasin ise ka, kuid olin otsustamatu ja läks teisele huvilisele.
Kolmapäeval peaks kätte saama uue hooratta, kindluse mõttes ostsin catweesist ka õlisimmeri ära mis koos hoorattaga ära vahetan (üks töö) ja enne aprilli keskpaika loodaks käigukastini ka jõuda.
Honda Integra Type-Rmis tehtud se tehtud aga praeguste uuringute põhjal ja ka siit loetu põhjal ei ole kuidagi loogiline, et vesiradika ette pandud õliradikas aitaks kuidagivee tempi langemisele või see mõte on selles, et madalam õlitemp hoiab kogu mootorit jahedamana?
Samas läbi õli radika liikuv õhk on kuumem ja teoorias pigem tõstab veeradika tempi? (pindalade erinevus on muidugi suur...)
1 2 3 
), aga UK lao apsaka tõttu.
