Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
Subaru Impreza, RaidoTa vist Ralliarti pidas silmas.
Mis puutub dialemmat ehitamine vs. sõitmine siis muutujaid on liiga palju, et leiduks igaks olukorraks sobivat lahendust. Tehase auto eelis tuleb siis välja kui palju rajakilomeetreid sõita. Samas palju km tähendab olulisi jooksvaid kulusid ja eks see võtab aega ka omajagu. Ise tehtud auto puhul kulub sama aeg ja raha putitamise peale, kokkuvõttes eurodes ja tundides võib tulemus sama olla, vahe on rajakilomeetrites. Isetehtud auto puhul on tõenäosus ootamatuteks kuludeks suurem, nagu see mootoriremont. Tehase auto on üldjuhul uuem ja selle hind kukub igal juhul, sõidab või seisab. Ise tehtud auto saab ekstreemsemaks tuunida, kuid tehase auto tõenäoliselt kannatab paremini tänaval sõita.
Igal reeglil on muidugi erandeid, võib ehitada suviseks igapäevasõiduks sobiva madala jooksutamiskuluga rajaauto ja võib osta tehaseauto mis on enamikest tuuningautodest kiirem, garantiiga ja mille hinnalangus on väga väike või antud näite puhul teenib omanikule raha juurde. Mõlemad näited tulid nüüd P margi baasil, kuna need ongi kõige sobivamad kandidaadid aga on mitmeid teisi sarnaseid variante, rajaautode kategoorias rohkem, tehaseautode puhul vähem aga ikka on. Lotuse eri mudelid on hea valik mõlemas kategoorias aga näiteks pikka kasvu inimestele ta ei sobi ja peab olema valmis taluma ebamugavusi.
Subaru Impreza, RaidoAaa, see 177kW?
Ehitamise protsess iseenesest on ju põnev ja kui ise ka midagi tehtud saab, siis seda enam. Aga kuluv aeg on meeletu. Seega ma ise olen hetkel jõudnud punkti, kus eelistaksin rohkem kilomeetreid läbida. Samas ma ei välista et see eelistus jälle aja jooksul muutuda ei või.
Vahepeal sai kasutatud turbo Psid tõsisemalt uuritud aga siis ikkagi jõudsin järeldusele et liiga rasked, kiire muidugi aga nagu sa ise Peep ka kordi maininud, absoluutkiirus pole alati see kõige olulisem. Muidugi teine faktor on ka hind, 100k eest mina hobiautot ei osta, veel vähem 200k eest. Pigem on ahvatlevam lotus- pea poole odavam, kerge ja piisavalt võimas- muidugi kiivriga ma sinna sisse pole roninid aga ilma mahtus ära. Aga eks näis, kõigepealt katsuks imprezale mõne kilomeetri kellale juurde korjata ja loodetavasti asendusauto teema nii pea päevakorda ei tule.
Subaru Impreza, RaidoPraegu püüan 4WD süsteemi tööle tagasi saada. Kunagi on vahekast ribadeks lastud. Ühtegi lukku tal ees ega taga pole nii, et maailmaimet ei saa loota. Aga kunagi ühe sõbra samasugusega sain ühel jäärajavõistlusel II kohta nii, et päris jama vist ka pole. Kuna mul enda rajaauto on puhtalt suveauto, siis midagi peab ju talvel ka tegema ja end tegevuses hoidma
Subaru Impreza, RaidoTäna sai siis lõpuks natuke libedamat pinnast proovitud selle autoga.
Vedrustuse vahetasin tagasi originaaliks, põhja ning rattakoopad pesin puhtaks ja lasin Krowni korrosioonitõrjega veel üle, lisaks juba olemasolevale mastiksile. Loodetavasti midagi kaitseb, ehkki tänavate soola näeb auto minimaalselt ja pärast sõitu lasen harilikult veega nagunii üle garaažis, seega roostetama ei tohiks naljalt hakata.
Sõita on lõbus aga differ tahab proovimist ja harjumist. Stabilisaatorivardad võtsin targemate soovitusel alt ära. Rehvid läksid Continentali Ice Contact 2 KDd (185/65/R15 veljed Speedline 15", 6" laiad ja ET50- esimestel velgedel väljapoole raskused ei mahu) Pidurid said ka klotside vahetuse käigus hooldatud. Jõudu on selle naastu jaoks ülearugi, veab kenasti ka 2000 pöörde peal ja käiku eriti vahetama ei pea tegelikult, muidugi eks sõltub kindlasti ka rajast. Eks kui aega leiab, püüan mõnel jäärajaüritusel ka ära käia.
Subaru Impreza, RaidoTäna sai siis teist korda selle autoga jääl/lumel käidud. Sõiduoskus tahab veel harjutamist aga tunne on juba parem. Rada oli aeglane kuid see-eest huvitav ja distsiplineeriv.
Subaru Impreza, RaidoEks auto poolest oleks jah nii libedal rajal piiki vaja aga juht alles õpib.
Tarkvara on RaceRender, seal saab kõike ise valida, muuta ja teha kui soovid (video ise on kehvake kuna kaamera üle seitsme aasta vana ja asukoht on liiga taga aga hädapärast ajab asja ära). Antud spido on RA originaal sinakat värvi valitud. Vaatasin just et olen jätnud külgsuunalised g jõud sisse renderdamata aga mis seal ikka, eks järgmine kord, ei hakka ümber tegema.
Subaru Impreza, RaidoEi pidanud kiusatusele vastu.
Alla said siis Braid Winrace N Lars veljed, 16"x5,5", ET38. Piigid on kasutatud aga väga heas korras Michelin GE 155/80 10/65-16, ehk asümmeetrilise mustriga, mis peaks tagama ka natuke rohkem külgpidamist kui puhas kuusk. Homme lähen siis proovima. Stabikad panin ka alla tagasi.
Subaru Impreza, RaidoEi õnnestunud, pühapäeva hommikuks oli Paunkülas ja Lehtses vesi peal. Sõitsin kurvastusest üle kahe tunni Laitse paarisrajal tava naeladega. Loodetavasti läheb ikka veel külmaks, muidu oli küll vilets raha paigutus.
Subaru Impreza, RaidoVäike uuendus vahepeal:
Uus juhtmestik valmis (kaalusäästu 20kg kanti).
Külge läksid siis Motec C127 logger, PDM30 ja keypad.
Suhtlus nendel asjadel omavahel üle CANi ja ajuga üle RS232, kuna Auronic SM4 CANi ei toeta.
PDMi võimalustest soovitan kõigil kel huvi, natuke lugeda, päris vahva tükk ja confimisivõimalusi on lõputult (lisaks hüvasti releed ja kaitsmed ).
Sama lugu dashiga, saab eri näitude järgi funktsioone luua ja vastavaid alarme vms. kuvada, või vajadusel ka mingeid väljundeid vastavalt sisendparameetritele juhtida.
Kogu info PDMist, ajust salvestatakse dashis koos G jõudude ja GPS infoga.
Kaalu nüüd ilma juhita 1215kg (täis paagiga).
Aku paigaldati salongi ja tänu uuele juhtmestikule on kogu kapotialune natuke puhtam. Eks seal saaks veel paremaks kui mõned voolikud ümber teha aga see lõppkiirust ei mõjuta.
0-100 on 3,8 sekundit koos kahe käiguvahetusega. Kui esimesega pidamist oleks saaks kiiremini ka aga ega ta kiirendusauto pole.
Nüüd prooviks mõned korrad veel sõita kah enne talve.
Subaru Impreza, Raido27.08 sai siis üle hulga aja taas suurele rajale.
Õhk 20 kraadi, kuiv ja päkesepaisteline ilm.
Sõitsin madalama boostiga igaks juhuks algatuseks.
Külmad rehvirõhud ~1,8bari igal pool, soojad ~2,3 ees ja ~2,2 taga (Federal FZ-201).
Vedrustuse keerasin katsetamise mõttes pehmemaks.
Amordid ees:
rebound 7 (19)
bump 7 (16)
Amordid taga:
rebound 7 (19)
bump 7 (16)
Auto töötab kenasti, elektriasjad samuti. Alarmide kriteeriume sai natuke muudetud ja ilmselt tuleb natuke veel sättida aga üldiselt tundub, et kõik on ok.
Aega väga tulnud kuna juht on korralikult roostes, parimaks jäi 1:28,4 aga varu on, ennekõike kiires kurvis ja finišijärgses mahapidurduses, mis on endiselt paras pähkel selle autoga.
Neljandat käiku ei suuda ka normaalselt sisse saada, tahab veel harjutamist, kipun ikka kuuenda ja neljanda vahele tõmbama (võib olla on N rühma käigukasti ja mootori padjad siiski liialt pehmed).
Pidamise üle kurdaks ka, need 225 laiusega rehvid ikka ei ole piisavad, kolmanda ja neljandaga kurvides peab pedaali asendit jälgima, muidu läheb kiirelt driftiks. Keskdiffer oli umbes alt kolmandas asendis.
Kiiremast ringist video ka.
Subaru Impreza, RaidoAuto tundub ikka julmalt võimas olevat ! Ma enda lahja pereautoga sõidan hambad ristis 1.38 aegasid rohkem lihtsalt ei tule sealt. Selle autoga peaks olema seal 2 sirge lõpus üle 200kmh rauas ikka
06.09.2016 at 23:07
1 edit. Last edited 06.09.2016 at 23:08 by Reimers
Subaru Impreza, RaidoPeale mitut kuud otsimist leidsin lõpuks ühe mõistliku hinnaga korraliku type-r'i ('98, version IV)
Millegipärast on hinnad vanadel imprezadel tõusnud, ehkki elektrikad koputavad uksele ja võiks arvata, et varsti peaks sarnaseid sisepõlemismootoriga uunikume tasuta jagatama. Aga võta näpust, ju on natuke vara veel.
Eelmine auto läks siis piduririkke tõttu pisut katki, kuid tehnika jäi õnnetuseks terveks, mis tähendas, et jama jätkub, sest kahju oleks olnud kõiki neid asju lihtsalt laiali jagada (pealegi jäi vana autoga "kiire" aeg sõitmata- isegi kõrgemat boosti ja korralikku rehvi ei jõudnud proovida).
Kui kõik läheb plaanipäraselt, siis on sügiseks puur sees, rool õigel pool ka vana tehnika peal.
Subaru Impreza, RaidoKardiradadel ilmselt käin praeguses konditsioonis ka kui aega on aga Auto24ringile väga ilma õigepoolse roolita ei tahaks tulla (ja rool läheb ümber koos puuri tegemisega, kahte korda ei hakka tehnikat ümber tõstma).
Subaru Impreza, RaidoSelline plaan oligi, et kuni puuritegijal garaaž valmib sõidan sellisena nagu ta on ja siis juuli lõpp, august, pulkadeks.
Iseenesest auto sõidab nagu stock sti ikka, uued, aga hinna järgi ilmselt mitte niiväga head BC racing BR type coilid on all, vahejahuti on ees ja ECU on programmeeritav aga stock seades. Arvestades, et vasakuga käiku peab vahetama, on auto ja juht just paras paar. Suurema jõuga ja vasaku käega jääks juht ilmselt aeglaseks.
Subaru Impreza, RaidoKaugelt ja kõrvalt vaatajana tekib mul küsimus kas on sellist, pildi järgi heas seisus potensiaalset rariteeti (meie oludes kupee kerega Type-R juba on ja laiemalt vaadates vähemalt kohe saamas selleks) mõtekas puuri paigaldamisega tuksi keerata? loomulikult on iga auto mõeldud eelkõige sõitmiseks ja selline auto veel eelkõige kiiresti ja intensiivselt sõitmiseks, ning mitte vaakum kookonis seismiseks aga ma lihtsalt arvan, et sellise auto juures vähendab puuri sisse panemine oluliselt nii selle auto kasutus, kui ka järelturu väärtust. Minu meelest lühendab ka puuri paigaldamine auto eluiga.
Kindlasti ei taha ma siinjuures kuidagi kahtluse alla seada puuri vajalikust, enda ohutus eelkõige!
Kuid kuna hinnavahe sedaan- ja kupee kerega Type-R`l on päris märkimisväärne sedaani kasuks, siis kas nende kaalu või kere väände jäikuse vahe on seda väärt?
1 2 3 4 5 6 7 
...
