Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
Põnevaid linke vol 2McLaren on öelnud, et nad sõitsid alla 7 minuti aga täpset aega ei avaldata.
Viimases EVO's oli asjast pikalt juttu ja järeldus oli, et sellisel kujul "rekordite" püstitamine protsess on ammu käest läinud negatiivses mõttes. Põhjusel, et puudvad nii reeglid kui sõltumatu kontroll. Samas piloodid seavad ennast suurde ohtu, sõites aina kiiremate tänavaautodega aina rohkem piiri peal, et ikka marketingiosakond rahul oleks.
Põnevaid linke vol 2Lakse on juhtunud ja mitte vähe, mõni aasta tagasi kanti rekordkatsel olnud tuliuus Koenigsegg maha, profisõitja roolis. Küllap on ka vigastusi olnud aga ega neist avalikult ei räägita. Rajast väljaspool sai alles hiljuti üks väga kogenud katsetaja ja võidusõitja hukka.
Põnevaid linke vol 2See jutt, et meie enam Nürburgringil rekordeid ei tee, kõlab sama heaste kui näiteks auto24ringil teataksid mõnel rajapäeval osalejad, et neid kiireim ring ei huvita, et nad sõidavad edaspidi lihtsalt omavahel ja kogemuste omandamiseks.
Probleem on peamiselt selles, et absoluutse tipu saavutamine järjest kulukam ja on pisut piinlik, kui Nürburgringi uus nobeauto oma troonilt kohe pikalt saadetakse või kui kõiges eelkäijast parem uudismudel tegelikult numbriliselt midagi uut ei paku.
See "hiljuti" hukkunud katsetaja oli aga Toyota chief test driver Hiromu Naruse, kes sai LFA rooli surma tavalises liiklusavariis, kui ta põrkas kokku BMW testiautoga. Seda küll juba päris palju aastaid tagasi: juunis 2010.
Nürburgring jääb aga jätkuvalt kohaks, kus poisikesed meestest eraldatakse.
Põnevaid linke vol 2No sellest pole nagu juttu olnud, et seal "rekordeid" enam ei sõideta ?
Probleem mida ajakirjanik (kes on ise kogenud võidusõitja) esile tõstis, on pilootide ohtu panemine vaid PR'i hankimise eesmärgil. Kuni pole kindlaid reegleid ja nende täitmise kontrolli, ei tähenda need ajad midagi. Seega milleks saata inimesi sinna riskima ilma ohutusvarustuseta, et tootja x või y saaks rääkida asjast mida pole tegelikult olemas (st. rekordist) ?
Teine mõte oli, et kõik need hüperautod on lõpuks võidusõiduautodega võrreldes aeglased ja jäävadki sellisteks - sportlik (reeglid, rekordid, võtjad) ringrajasõit ja tänavalegaalsus on kaks eri maailma. Umbes nagu paneks jalgpalluri 100 m jooksma. Ta saab enamusest paremini hakkama aga sprinteritega võrreldes on ta ikkagi aeglane. Ja samas on tema oskused palju laiemad. See viimane on küll minu näide, mitte ajakirjaniku sulest aga vast aitab mõtet edasi anda, et ega neid rekordeid pole mingit mõtet ametlikult fikseerima hakata, sest hea tänavamasin peab saavutama palju rohkemat.
Seda, et antud rajal tänavaautode katsetamine ja arendamine teeb neid sportlikus mõttes paremaks ei vaidlusta keegi, paremat katsepolügooni on maailmas raske leida.
Põnevaid linke vol 2Ma viitasin autotootjate enda kahepalgelisusele.
Kui ma eksi, siis andis McLaren hiljuti ise Jalopnikule järgneva kommentaari:
Why? Well, Nick puts it pretty succinctly.. But you and I know that any time we release would be compared and comparisons are meaningless in the ungoverned and variable conditions of the Nordschleife. And given the risks involved, it’s not a competition we want to encourage either. A position that our customers support.
Ja seejärel pannakse veebi video, kus taotakse trummi selle üle, kuidas neil tuli ringiaeg alla seitsme minuti.
Või Ford: torgatakse Formula Fordi EcoBoost turbomootor, lastakse Nürburgringi kihutama ja taotakse trummi ringiaja ümber mis hirmus (viimati Fordi esitlusel Barcelonas oli mainitud sõiduk väljas).
Järsku aga lendab meediasse selline arvamus: Ford Global Performance Vehicle chief engineer Jamal Hameedi told SVTPerformance.com: “The times being posted by many manufacturers are in my humble opinion akin to qualifying times being set at a race with no pre/post inspection (ie it would never happen). In the racing world - inspection/verification is a key part of the sport. In order for us to set an "official" time corner weights would have to be taken, calibration checksums need to be verified, engine power verified via chassis rolls, a hoist inspection, and probably a fuel sample taken by an independent 3rd party like a governing/sanctioning body. I would love to see this since everyone seems to be infatuated with Ring times,” Hameedi said.
“I know this isn't what the internet bench racers want to hear. As soon as there is a standard for measuring lap times - our performance vehicles will be the first in line to get tested. Until then - it's just marketing and a total free for all. They are very cool to watch though. The 2013/2014 GT500 sold just fine without a published Ring time (who could have imagined!). Actually we spent a lot of time trying to figure out how to make more GT500s due to high demand. I've seen other performance cars with published Ring times being offered with incentives and cash on the hood (again - who could have imagined!). So I sleep pretty well at night. And spend my days (and nights) working on the next slayer vs. worrying about Ring times,” he added.
Kuidas saavad Saulustest Paulused?
Loomulikult oleks sõltumatu kontroll parim, aga ma arvan, et tootjad on ise ka selles osas suurimad pidurid. Alati on lihtsam teatada, et me sõidaks küll, aga konkurendid teevad sohki ja meie jääme ootama aega kui kõik on ausad. Siis on neetult piinlik, kui sõltumatu kontrollikomisjon tuvastab, et uudistoode ongi aeglane... Nagu Euro NCAP: lähed sõnades kohale maailma turvaliseima autoga ja siis selgub, et neligi tärni on päris kõrge lagi.
Mis turvalisusse ja rajaoludesse puutub, siis on vaja silmas pidada kolme aspekti. Esiteks: enamus väga kiireid võtab terve raja just rekordi püstitamiseks. Nii et seal ei töllerda neid, kelle tase tihendina sobib kiirestisõitmise pürgikasti. Nii on üks suur Nürburgringi ohuallikas kohe alguses elimineeritud.
Teiseks: sellisel juhul valitakse ajad, kus suuremal osal rajast on ideaalile lähedased tingimused. Tootjad ei ürita neid rekordeid lootusetutel aegadel. Kui vaja, renditakse rada uuesti tervikuna.
Kolmandaks: need juhid, kes rekordeid sõidavad, ei ole mingid surmale määratud gladiaatorid. Neid ei oota ebaõnne korral mõõgaga hukkajad garaažis või saatmine Siberisse. Neil on aastatesse ulatuvad kogemused rajal, erinevates oludes, erinevate sõidukitega. Nad teavad, mida nad teevad. Neil on kiivrid, kombed, kindad. Uued rehvid, uued pidurid, autod, mille tehniline seisund on kirjeldatav sõnaga "ideaalne". See on ka põhjus, miks nendega juhtub haruharva seal raskeid avariisid. Pigem kuuleb neid hukkumas Saksamaa kiirteedel, kus kõikvõimalikke kõrvalisi muutujaid on oluliselt rohkem.
See aga ei takista kuidagi Nürka rajapäevadel peetava romuralli kuvandi kandmist rekordsõitudele. Kogu see "Nürka rekordid on ohtlikud" kampaania meenutab mulle seda melu, mis puhkeb iga kord kohalike autosportlaste ümber niipea, kui mõni joodik, kes korra küla jäärajavõistlusel pisut harjutas, ennast ja kaasliiklejaid teispoolsusesse suunab ja siis klikimeedia abil endale "lootustandva rallisõitja" tiitli saab ning kõigi autosportlaste koondkuvandiks muudetakse.
Mis Nissani rekordisse puutub, siis tegelikult on ju kõik see kraam, mis selle GT-R kiireks tegi, nn race package'i kujul ka saadaval. Ole ainult meheks ja oma rahakotti. Nissan ise tunnistas, et need olid autol küljes. Nad ei ole kusagil väitnud, et rekordaja sõitnud auto oli kõige lamedama varustusega baasmudel. Konkreetne pressiteate sõnastus: Tested vehicle: Nissan GT-R Nismo with track options Specifications of the track options: Aerodynamics tuning, weight reduction, and suspension tuning
Nürka on ja jääb esialgu parimaks kiirete autode testikohaks. Aga samas on ta oma müütilise staatuse tõttu ka jätkuvalt marketingis ülioluline argument. Väidetavalt sai McLaren oma viimastest P1 eksemplaridest ka lahti seetõttu, et kõhklevatele klientidele näidati teatud rajaga seotud numbreid. Autocar kirjutas järgmist: "McLaren received a sales push for the P1 in North America on the back of its appearance at the Pebble Beach after a McLaren F1 sold for $8.47 million at an auction, raising interest in the firm. Confirmation that the P1 had lapped the Nurburgring in under seven minutes earlier this month is believed to have prompted another raft of sales."
Vanad "mul on pikem kui sul" mängud pole kuhugi kadunud...
Põnevaid linke vol 2reaalselt kui paned mingi koguse korraga endale sisse, siis see tundubki mitu korda hullem,
samas kui moraali lugeda, siis sõnumite saatmine on isegi ohtlikum, kuna seda teeb suurem hulk inimesi roolis istudes.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
Põnevaid linke vol 2Kel parajasti vaba aega käepärast, siis soovitan vaadata seda toredat projekti. Mehed ei ole absoluutselt kahe jalaga maapeal ja töövõtted, ning kultuur on midagi täiesti teisest maailmast. Lisaks väga humoorikas kõnepruuk ja hea montaaž
Hetkel olemas 4 osa, eks sobrage ülejäänud ise välja
Põnevaid linke vol 2Mulle oli suurim üllatus hoopis see, et sõjaeelne AVUS niiiiiii pikk oli. Ma muidugi tean selle pikkust (ring oli 19km), aga lihtsalt visuaalselt, võrreldes näiteks Nürburgringiga. Töristad seal rahulikult Mercedes-Benz W25 roolis diagonaalrehvidel mööda betoonplaate 300km/h ja vaikselt-vaikselt läheneb Põhjakurv, seega peab hakkama mõtlema pidurdamisele...
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
Põnevaid linke vol 2Huvitav, kas seda vektorina ka kusagil üleval oleks, saaks omale hea seinaplakati sellest teha. Praegune jääb veitsa uduseks teksti osas, kui piisavalt suureks venitada.
Põnevaid linke vol 2Vaata seal artiklis on link kust sa saad valmis plakati tellida.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
Põnevaid linke vol 2Mul ei ole sõnu selle ürituse kirjeldamiseks
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
1 2 3 4 5 6 7 .. 
