Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
Porsche 911 Turbo (997) TechartTulles tagasi veel VKM düno ja 719hj juurde, siis egas minule tundusid need numbrid ka liiga optimistlikud ja uurisin natukene edasi.
Hiljuti käis üks chipitud GT-R VKM-is, tulemuseks selline graafik
GT-R ilma pihusteid vahetamata annab maksimaalselt 530hj, VKM-is tuli 513hj
Arnover sai veerandmiilil kiiruseks 198km/h ehk 123mph ja siin üks analoogselt chipitud GT-r kes sõitis 120.4mph ja omab mootoris 525hj (1,2 korrutis) http://www.dragtimes.com/Nissan-GT-R-Timeslip-16954.html
Mina sain eelmisel aastal paksema õli ja vana sisselaskega veerandmiilil kiiruseks 206km/h ehk 129mph
Siin on keegi saanud 127mph ning mootoris jõudu 682hj http://www.dragtimes.com/Porsche-911-Turbo-Timeslip-21418.html
Teine auto on saanud 128mph ja jõudu mootoris 750hj http://www.dragtimes.com/Porsche-911-Turbo-Timeslip-19283.html
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartGTR ja Porge on suht samasse auku ~1700kg
Seda ei oska öelda, mis dragtimesi omad kaaluda võisid, vaevalt et nad seest tühjaks loobitud olid ja isegi siis saab ehk 100kg vähemaks kaalu ainult.
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartPõhjus lihtne - tuul ja vähe jõudu. Nagu ma ennist mainisin, siis autol suurt midagi ringi pole tehtud võrreldes eelmise aastaga ning kuna sügisel oli samuti mõõdukas vastu tuul, siis jäin seekord paremale õnnele lootma. Aga tuli välja, et seekord oli kohati kuni 35km/h vastutuul, see aga tähendab, et 300km/h liikuv auto peab kulutama sama palju energiat, kui 335km/h. Olen sõitnud korduvalt 300km/h kanti seal lennukal, aga sellist raputamist ja tuule poolt mõjutamist, pole varem tundnud seal.
Peale tuule lootsin ka jää kasutamisele, nimelt on 911 turbo intercoolerid kinnises kopsikus ja asetsevad kaldus / asendis. Käisin ostsin enne sõitu poest mõne koti tavalist rummi peale käivat jääd ning lisasime selle stardis mõlemale poole intercooleritele. Tulemuseks see, et kui eelmine aasta originaal intercooleritega oli sisselaske temp 290km/h juures 75c, suuremate GT2 intercooleritega sain selle 55c peale ja jääd kasutades õnnestus 37c saavutada, 37c on selline tavaline kohapeal seismise temp. Eeldavasti tänu sellele tuli kilomeetril 2km/h suurem tulemus - 265km/h, miili peale andis aga tuul liialt tunda ning loodetud 300km/h ära ei tulnud.
Porsche 911 Turbo (997) TechartUmbes sarnane tunne oli ka minul Vormel Renaultis, et kurvides pidas jõle hästi ning pidurdas samuti, aga kiirendus oli selline keskpärane
Üks kena pilt OMC-lt veel -
Eelmise nädala lõpus sai Porsche esinduses ära vahetatud mootori õli. Seni oli talvest jäänud Motul 300V seeria 10w-40 ja nüüd läks 48000 km läbisõidu peal sisse sama seeria 15w-50. Üldiselt on suvel olnud 20w-60 sees, aga sellega on jahedama ilmaga käivitamine suht vaevaline. Kuna meil hetkel suve nagu eriti pole, siis eeldavasti sai valik tehtud õige. Porsche ise soovitab muideks 0w-40, samas eks ta tõsi ole, et isegi rinkal peale 15 ringi on õli temp tõusnud napilt üle 100c-i. Lisaks läks vahetusse ka teine pikkiõõts. Huvitaval kombel kehtis Porsche poolt kunagine kampaania, mille käigus temperatuuri sensori(mälu järgi ütlen) kõri vahetati tasuta ringi, olgugi et auto 8a vana ja garantiist pole enam ammu juttugi.
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartEile jõudsin üle pika aja rajale, vahepeal kas sadas vihma või oli rada bronnis.
Sooja näitas +30c kella 5 paiku ning lootsin, et 8ks läheb jahedamaks, vaatas selleks ajaks hoopis vastu termomeetrilt +31c. Päike lõõmas kogu aeg ning asfalt oli väga kuum. Väga palju just loota ei saanud, pidamine oli halvem ja ka turbo mootoril jõudu tuntavalt vähem.
Liiklust oli sellel korral väga palju peal, õnneks õhtupoole jäi rahvast vähemaks ja sain oma parimat aega natukene parandatud - 1:24.7 peale (ennem oli 1:24.9)
Olgugi, et oli väga libe, andis uus vedrustus endast igati positiivselt märku, eeldavasti tuleks kaldeid natukene juurde veel keerata. Samuti oli positiivne mõju F1-ga sõidul - stardi sirge lõpus olev kurv ei tundunud sugugi enam nii hirmus, kui seda oli olnud varem
Rahvast oli seekord küll palju, aga seltskond oli selle eest vägagi põnev -
Ehk siis 3x 911 Turbo ja kõik erinevast ajastust:
997.1 Turbo 720hp 2006a
997.2 Turbo PDK 500hp 2011a
991 Turbo S 552hp 2014a
Õnnestus treida ka selline video, kus 991 turbo S-i jälitan, sirgetel oli kiirendus suht samasse auku, aga kurvides jõudsin järele, eks kui ta rohkem harjutab pole 8a vanal autol uue mudeli vastu lootustki -
991 omanik oli teist korda rajal ning tulemuseks 1:26.5 sellise kuuma ilmaga oli ikka väga super tulemus, eriti veel arvestades seda, et päris mitmes kohas võttis kurve valesti ning rajalt maha tulles oli rehvides rõhk 4bari kanti olnud.
Kui temal oli liiga palju rõhku, siis minu 1.6-1.7 kuumalt paistis liiga vähe jälle olevat, rehvi pinda korralikult juurde "varastanud" embleemide arvelt.
Päeva lõpuks joonistus selline tabel
Auto24ring võiks auto mudelid ka sinna ära märkida, muidu on isegi kohapeal olles raske aru saada, kes millega sõidab.
Oliver oli rinkasõiduks ümber kohandatud slikkidel M3, Virgo oli 997.1 turbo, Hannes 991 Turbo S, Artjom mingi kurjem GT-R, Pappa Carrera 993(tema on sõitnud parimaks ajaks sama rehviga mäletamist mööda 1:29, aga eks siis olid ilma olud ka paremad)
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartEsmaspäeval käisin Carmuses järjekordses sildade regullimises ja plaanisin kaldeid tugevalt juurde keerata, aga võta näpust USA-s tehtud timmitavatele õõtsadele sai kaasa pandud "seibide" abil ainult 2 kraadi kallet keerata, originaalis oli vististi max 1.9 kraadi. Tulemuseks tuli selline seade -
"Seibid" millest eelnevalt jutt käis näevad välja sellised ja käivad õõtsa ning kere vahele, suht labase nipiga saab seega /\ juurde "keerata" õnneks poldid olid korraliku varuga, seega andsin kõige õhema Laser-Tool nimelisse firmasse ja 30€ hiljem valmis 10tk 5mm paksuseid "seibe", kätte pole neid veel saanud ja rinkal käisin 2 kraadise kaldega.
Teisipäeval sai järjekordselt www.auto24ring.ee külastatud. Seekord oli ilm pea 10c jahedam ning rada tundus ka vähem tolmavat. Rahvast oli aga peal korraga rohkemgi, kui opentrackidel. Silla seadest suurt vahet ei tundnud, sest egas ta eriti muutunudki, aga jahedam ilm andis küll tunda. Parimaks ajaks 1:23.92 ja kui järgneval ringil poleks üks auto ette jäänud, siis oleks ehk isegi 1:22 numbritesse õnnestunud kihutada.
Päeva lõpuks oli selline tabel ning tuletaks veel meelde, et sugugi kõik ei sõida transponderitega ning 90% sellest tabelist oli rajal kella 18:00-20:00ni. Auto24ring võiks sellise huvi korral vaikselt kaaluma hakata mõne lisa auto rinka päeva korraldamist Saab küll sõita umbes lõunast alates, aga enamusel on siiski vaja tööl käia sel ajal.
Seekord panin paagi enne sõitmist täis ning peale 16 kiiret ringi vaatas kompuutrist vastu selline pilt
Targematele üks küsimus ka sillaseadete osas. Igal pool foorumites ja ka Porsche tehase soovituslik on selline, et ees on pool kraadi suurem negatiivne kalle, kui taga, ehk siis kui ees on -2, siis taga -1.5 ja kui ees keeratakse -3, siis taha pannakse -2.5. Samas on ju Porschel mootor taga ning kaalujaotus umbes 40:60 talupoja loogika ütleb, et taga võiks siis just suurem kalle olla, et paremini kurve võtta? Sellele annab ka tunnistust see, et seekord olid rehvirõhud soojalt ees ja taga täpselt 2.1bari ning esimeste rehvide küljed ei käinud pea üldse maas, aga tagumistelt on nüüd juba päris raske Michelin kirja välja lugeda. Ok taha võib ju rohkem rõhku kruttida, kuigi 2.1bari peaks olema täitsa hää, aga kas ei peaks taha rohkem kallet keerama, kui ette? Ma järgmine esmaspäev lähen -3 ette ja -2.5 taha panema, aga äkki peaks taha ka kohe -3 panema?
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) Techartsama ringiaeg mis sul, huvitav oli videod kõrvuti panna ja erinevusi vaadata. Temal kurvikiirused omajagu kiiremad mis ilmselt ka rehvist tulenevad
18.07.2014 at 15:29
1 edit. Last edited 18.07.2014 at 15:29 by Kuuno_L
Porsche 911 Turbo (997) TechartRehvides on ka ehk mingi vahe, aga eeldavasti kaalub see 944 1000kg kanti(stock on 1180kg), lisaks on kere jäikus palju suurem ning vedrustus teisest klassist.
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartRehvi külg ei tohiks vastu rada puutuda mitte ühelgi hetkel ja 2,1 kuumalt nii raske auto jaoks tundub madal, vähemalt taga kus on kogu raskus. Ma ise sõidan palju kergemate autodega sama või isegi kõrgema rõhuga, standardmasinate puhul olen ruskareeglina kasutanud kuumalt tootja soovitatud külma rõhu numbreid.
quote:wirx: Rehvides on ka ehk mingi vahe, aga eeldavasti kaalub see 944 1000kg kanti(stock on 1180kg), lisaks on kere jäikus palju suurem ning vedrustus teisest klassist.
Lihtsalt infoks, et 1180 on vabalthingava stock mass, Turbo on 1350 (varasemad) ning alates 1990 mudelist 1400.
____________________________
Porsche 911 Turbo '01
Porsche 951 '86 - Müüdud
Porsche 944 '83 - Müüdud
Porsche 911 Turbo (997) TechartOpentrackile ei jõudnud kattuva ürituse tõttu. Täna sai käidud Top Geari loosi peaauhinda välja võtmas - ringrasõidu koolitus Toyota GT86-ga, koolitajaks Renault vormeliga sõitja Martin Laur. Ilm oli muidugi jõledalt soe, nagu viimasel ajal tavaks ning odava tänavarehviga GT86 kaotas suht kiirelt pidamise. Minu jaoks oli see esimene personaalne koolitus ringrajal ning kindlasti sai nii mõndagi vajaliku sealt teada. Parim ringiaeg tuli Martini jutu järgi ~1s aeglasem, kui võidusõitjad sama rehviga jahedama ilmaga GT86-ga sõitnud on. Igatahes, kui lõpuks 911-te istusin, siis üritasin pingsalt meeles hoida, et pean varem pidurdama ja enne viraazi kurvi 210km/h läks see kohe muidugi meelest, õnneks jäin kenasti teele. Täna oli päeval 29c ning õhtul enne 20:00 28.5c, kiirendusgraafik on nähtavalt aeglasem, kui eelmine kord +21c sõites ning ka sisselaske õhu max temp oli 50c asemel seekord 60c. Eelmine nädal käisin Carmuses ja uute silladetailidega sai kalded keeratud -3 ette ning -2.5 kraadi taha, graafik nägi välja selline -
Aga rehvidele selline seade ei meeldinud ning peale ~1000km sõitmist on esimeste rehvide sisekülg suht läbi omadega. Ilm oli täna kuum ja asfalt +50c ringis, parimaks ajaks tuli 1:24.1. Kindlasti andis siin tugevalt tunda kuum ilm, millega rehv liigselt libisema hakkas, aga kui ma hiljem sektorite aegasi vaatasin, siis 2 kurvi, kus on kõige tähtsam esirataste pidamine olid halvemad, kui eelmisel korral. Ülejäänud sektorid õnnestus paremaks sõita. Samas, kui võrrelda eelmise kuuma ilma sõiduga, siis sain aja sellest 0.7s kiiremaks. See kord panin alguses kuumalt rõhud 2.5 ette ja 2.6 taha, parimaks ajaks õnnestus sedasi 1.25.3 sõita, lasin rõhud 2.2 ja 2.4 peale ning esimese korraga tuli kohe 1.24.3, järgmine ring 1.24.1. Tagumist rehvi kulutas küll tibake ääre pealt, aga tänu suuremale kaldele mitte just väga palju.
Video tänasest 2-st parimast ringist, uisutamist ning autoga pidamise piiril mängimist oli sel korral rohkem.
Kurvikiirused on päris mitmes kohas suuremad, kui eelmisel korral, samas tippkiirused sirgetel jäävad jälle alla.
Eeldavasti keeran 0.2-0.3 kraadi eest-tagant kallet maha, liiga kalliks läheb sellise seadega sõitmine, eriti kui all on kiirelt kuluv rinkaslikk. Tundus ka, et kurvist välja kiirendamisel tahtis stabiilsuskontroll palju agaramalt sekkuda, seal võib olla põhjus taga rataste liialt väikeses kontaktpinnas, samas võis olla ka kuumas ilmas.
Videole võrdluseks Lev-i 911 Turbo 500hj 997.2 PDK 2011a, millel all Michelini Supersport.
Netist tuulates leidsin ka sellise info -
Michelini kodukalt -
Hot tires
• The optimal operating pressure of the MICHELIN Pilot Sport Cup2 must be between 2.3 bar (33 psi) and 2.5 bar (36 psi) Front & Rear
• Never allow the tyres to run below 2,0 bar (29 psi) HOT
Foorumis keegi clubsport GT3-ga sõitja ütleb, et tema jaoks on parim 2bari ees ja 2.2bari taga, kui üle 2.2 ette ja 2.4 taha paneb, siis pidamine läheb tunduvalt halvemaks, sellise vähese testimise peale peaks temaga täitsa nõustuma.
Mõõtsin rehvi sügavuse üle, ees 1.5-2mm sisemine äär, väljas 3.5-4mm, taga sees 3.5mm, väljas 4mm. Tehasest tulles on sügavus 5.4mm. Läbisõit rehvidel ~6000km millest ~250km rajal.
Selline küsimus targematele, et kui rehvil on outside märgitud peale, kas võin rehvi "tagurpidi" peale panna, et kulutaks rehve ühtlasemalt?
Talupoja loogika ütleb, et ehk on loikudes mingit vahet, aga rajal 100c kuuma ja vedela pinnaga eeldavasti pole suurt vahet kumbat pidi triibud jooksevad?
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartSul peaks olema kiire seadistamise võimalus raja- ja tänava kallete vahel, sest ühte ja toimivat settingut mõlema jaoks pole olemas.
Porsche 911 Turbo (997) TechartHuvitav kas nende tehaseautodega, mida Porsche aegajalt huvilistele/klientidele/muiduvipidele sõita pakub, on samamoodi? Et tänavatestilt rajale jõudes lükatakse õhtu hämaruses korraks garaažist läbi, mutrivõtmed välkuma ja teised seaded peale? Mingi hunnik 991-tesid ju vist vedeleb endiselt seal raja ääres, äkki tasuks nihiku ja loodiga korra üle lennata
See inside ja outside on puhtalt mustri teema, ehk siis kui vihma pole on tegelt ükskõik mispidi alla panna.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
Porsche 911 Turbo (997) TechartMichelini leht väidab muidugi, et sisemine osa on teisest materjalist, kui välimine, iseküsimus muidugi kas see rajal midagi üldse muudab. Suht võimatu on 2 päevaga leida uued esimesed, egas muidu ei üritakski neid tagurpidi panna.
Selle juba tegin ära, et tungraud alla ja amordi kruvid lahti ja teise asendisse, silma järgi läks oma 0.5kraadi tagasi, eks täna-homme Carmuses kuulen kui palju see 3 minutiga tehtav nipp tegelikult aitab.
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartTuleb välja et on jah eri segud, iga päev õpib midagi uut
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
Porsche 911 Turbo (997) TechartMina sõitsin pühapäevasel OT'l ka esimeste ümber keeratud Toyo'dega. Sai rehvid "lõpuni sõidetud", isiklikku parimat aega üle sekundi parendatud ning ühtegi ebameeldivat seika ebastandartse rehvi paigutuse kohta ei meenu.
Porsche 911 Turbo (997) TechartVahepeal on pea 1000km kanti mööda Eestit ringi uhatud ja jõudsin ka www.sportauto.ee rajapäevalt läbi lipsata. Enne rajale suundumist käisin ära järjekordselt Carmuses, kus oli plaan kaldeid natukene tagasi keerata. Töömehed pusisid oma tunnikese ja siis hakkasime juba autot kokku kruttima ning tundus, et põhja alt on natukene õline. Võtsime plastikud eest ning siis selgus, et poolteljed olid esimesest difrist välja lupsanud kuna kallete tõttu ei ulatanud need enam korralikult oma pesadesse. Õnneks kahju polnud tekkinud ja piisas uuest õli sisse valamisest. Kaldeid sai korralikult tagasi keeratud, õhtuks jäi selline seade -
Lisaks kallete timmimisele võtsime käsile ka hiljuti lisatud sway barid, mulle tundus et auto kõigub S laadsetes kurvides liialt ning nüüd oligi hea võimalus tõsta sway barid kõige jäigemasse seadesse nii eest, kui ka tagant. Paljud USA foormulased panevad ette pehme ja taha keskmise seade, aga kuna Carmuse mehhaanikud ütlesid, et just sway baride jäigemaks seadmisega saab taolist õõtsumist vähemaks "keerata" siis usaldasin neid.
Reedel kogunesime Pärnus koos paljude teiste Porschedega Eestist, Soomest, Lätist ja Leedust. Kleepisime auto raskeid kleepse täis, tegime väikse kruiisi linna peal ning läksime enne südaööd magama, et hommikul 9-ks juba rajal olla.
Ilmaga ei vedanud jälle ning suht kiirelt oli temperatuur 28c peal ja asfalt aina kuumenes pideva päikesepaiste käes. Minul oli veel üks suur häda, nimelt oli mul heal tuttaval kella 2 paiku algamas pulm, mis leidis aset teiselpool Eestit - Põlvas. Seega jäin lootma esimese paari sessiooni peale ning jõudsin teha kõigest 8 kiiret ringi kokku. Esimesel sessioonil tuli enda isiklik rekord - 1.23.5 aga kuna kõik kibelesid rajale, siis ei õnnestunud ühtegi puhast ringi sõita ja kohati pidi 4-5 autost ühe ringi jooksul mööda sõitma. Hiljem Racechrono näitas, et parimal ringil olin ühes sektoris 1.1s aeglasem, kui tavapäraselt, eks see läks kellegist möödumise arvele.( Optimaalseks, ehk siis parimad sektorid kokku, ajaks arvutas Racechrono välja 1:21.9, seda siis tänavalegaalse poolslikk Michelin Pilot CUP 2-ga.) Kindel oli see, et positiivselt mõjus Top Geari koolitus ning palju abi oli ka sway baride jäigemaks keeramisest, sest auto õõtsumine vähenes tuntavalt. Lahkusin rajalt 2 paiku, olles sellel hetkel liidripositsioonil, järgmine sõitja Kai Soomest, kes eelmisel aastal esikoha samal üritusel sai, oli 1.x sekundi kaugusel oma tugevalt ümberehitatud Porsche 996 Turboga(uued turbod, täiesti uus vedrustus, pidurid ja lisaks korralik aerodünaamika ning võidusõidu istmed). Egas muud üle jäänud, kui heale õnnele loota, sest pulm vajas tähistamist. Õhtul kella 7 paiku selguski tõde, Kai käigukast oli kaotanud 3 käigu ning 0.25sekundiga jäin ma siiski esimeseks. Kolmandale koha saavutas 997.1 Turboga Mikko. Seega 64-st väga kiirest Porschest(palju-palju GT3 autosi sõitis) olid kõige kiiremad sel korral just rasked ning võimsad Turbod.
Asja kõige positiivem külg oli see, et 3 kõige kiiremat said www.kummimees.ee poolt endale jooksu uusi rehve
Minu valikuks osutus loomulikult - Michelin Pilot Sport CUP2-d, võtan veel praegustest vanadest viimast, aga enne BigRaceDay-d augusti lõpus lähevad uued alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartWell done ! Ja hea näide kuidas sihikindel tegelemine teeb algajast kiire juhi, sest aeglasel pole antud üritust lihtsalt võimalik võita olenemata autost.
Käsi on küünarnukini rinkasõidule antud, seega pole mõtet vältimatut edasi lükata, ehk kevadel EMV joonele !
.. 6 7 8 9 10 11 12 
)
Saab küll sõita umbes lõunast alates, aga enamusel on siiski vaja tööl käia sel ajal.
