Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
quote:Tegelikult ei hakka paremas kohas paiknema, ainus koht kuhu selle paigaldada saab on 10cm kaugusele turbost, allolevalt pildilt on kenasti näha, et meie külmast kliimast pole nendel elektrilistel avajatel eriti lugu.
Sellised helekollaseks kuumenenud turbod ja väljalasked tekivad ainult dünoruumis paigal seistes tuuritades, sõidu ajal nad küll hõõguma ei hakkaks, vastasel juhul oleks ka nende eluiga olematu.
Kujuta ette, milline on laagrite juures temperatuur, kui see kuumakoda on mingi 1000+ kraadi. Ja mida teeb õli (kuitahes kõva sünt) seal laagrites selle temperatuuri peale.
Kuumkoda las hõõgub, laagrid on südamikus ja südamiku temperatuuri hoitakse kontrolli all õlijahutusega või vesi-/õlijahutusega. Küll läheb asi hapuks siis kui sellise, kollaselt hõõguva, turbiini korral keeratakse mootor seisma ja astutakse poodi piimapakki võtma.
Porsche 911 Turbo (997) TechartEgas kui üle 2000 rpm ei tule sealt siis ei ole ka erilist ohtu et miskit roosaks kisub, võib olla peale mõne kaasliikleja harja.
quote:vvt: Sõites ka ise kogemata turboautoga, olen nüüd iga kord sõidust tulles vaadanud, kas hõõgub või mitte, pole veel näinud. Noh selline, millel turbo kogu aeg boostil on (st suht pisikese ja kuuma koguva kuumaosaga).
Tõsi, ma väga ei "pauguta" ja tegelikult kahtlen ka üsna sügavalt selles, kas need pidevalt kollaseks paugutatud turboga Audi mootorid ikka 500tkm draamata vastu peavad. Aga noh, kõik võib olla
Tegelt ilus auto ja tahaks hääletada peebu soovitusele auto kergitamise osas.
Sõitsin ka ühe talve hästi madaldatud autoga ja ei jõudnud kevadel ära kiruda (kuigi päris lumes ei roomanud), polnud auto all kohta, mis polnud kannatada saanud....
Porsche 911 Turbo (997) TechartTäna jõudis inglismaalt kohale BMC õhufilter, pildil koos M5 omadega -
Foorumis räägitakse, et egas eriti jõudu juurde tule, kuna originaal filter nii suure pinnaga, samas hääl läks paremaks ja see oligi eesmärk
Vahetus võttis alla 5 minuti, märtsi lõpus läheb 911 dünosse, eks seal näeb kas on mingit vahet hj numbritel ka või mitte.
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartNende filtritega tasuks meeles pidada, et neid peab küllalt tihti pesema, sest nende tolmu kogumise omadused on suht kesised (filter saab kähku nö. täis )
Minu kogemus on küll tsiklite vallast, kus üle ühe võidusõidu nädalavahetuse Pärnu rajal kindlasti sõita ei saanud seda tüüpi filtriga ilma pesemata, muidu hakkas läbi laskma.
Õnneks on pesemine ja õlitamine lihtne.
Auto on muidugi üliäge, tahaks ka kunagi sellise ära proovida
Porsche 911 Turbo (997) TechartTäna jõudis kohale QTP Dual 2.5" Electric Exhaust Valve & SS Cutouts
Teisipäeval läheb www.db-hp.com Riivo käe all selle installimiseks, eks kolmapäeval ole sõnaotses mõttes kuulda, kuida välja tuli
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartEt mitte õlitada, tuleb osta filter, mida pole vaja õlitada (ka sellised on olemas). Elu näitab, et need õlitatavad filtrid on üks oluline kuumtraadiga õhukulumõõtjate rikkumise põhjus.
Tegelt oleks mul omanikule selline sportlik küsimus - vaadates seda muljetavaldavat filtrit, küsiks selle filtrielemendi mõõtusid (laius, kõrgus).
Tekkis täitsa sportlik huvi, kas tjuuningraamatu koostajad ja tõsised autoehitajad on filtri suuruse reeglites ikka sama meelt.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Porsche 911 Turbo (997) Techarthttp://www.ebay.com.au/itm/BMC-Air-Filter-FB473-04-Porsche-911-997-Turbo-3-6-06-/310410547051
Dimension A (mm) : 631
Dimension B (mm) : 187
Dimension C (mm) : See oli mõni cm ehk
Minu andmed on täpselt samad, kui valesti õlitad siis võid õhulugejaga hüvasti jätta, samas pole täheldanud et õlitatav filter kiiremini mustaks läheks, kui paberist filter ja miks ta peakski?
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartTa ei lähegi kiiremini mustaks, vaid läheb kiiremini nö. umbe, sest ta ei suuda hoida koguseliselt sama palju mustust kui originaal.
Porsche 911 Turbo (997) TechartWirx, kui Sind huvitab, mul on 997 kohta Porsche väljaantud kõvade kaante ja loendamatute värvipiltidega raamat "Der 911". Edit: pagan, see katab kõik mudelid peale turbo... kas kellelgi on N/A 997?
10.03.2013 at 19:27
1 edit. Last edited 10.03.2013 at 19:31 by rustang
Porsche 911 Turbo (997) TechartEile "õhtul" sai 911 www.db-hp.ee kätte, peale vaadates tundus, et suht lihtne töö, aga aega kulus neil hommikul 9-st kuni kella 3-ni....öösel, aga said lubadusega kenasti toime ning sain samal päeval kätte
Kõigepealt tuli välja, et peale välise Techarti tuuningu on vahetusse läinud ka summuti
Originaal 997 Turbo summuti näeb välja selline
Minu autol on aga selline all, peale hobujõudude olen ma ära rikutud ka summuti häälte poolest ja minule tundus Techarti mitme-mitme tuhande eurone summuti täiesti tavalise häälega olevat Häälega on kuidas on, aga kergem on see oma 10kg kindlasti, kui originaal.
Originaal katalüsaator vs Techarti TÜV sertifikaadiga katalüsaator
Originaal
Techart
Elektrilised klapid sai lisatud vahele nii, et toss(videost näete, et toss ) tuleb välja ka otseväljalaske puhul kenasti summuti otstest
Külma, soola, märja jms jaoks sai summutile veel korralikult teipi peale pandud, elame näeme kaua kestab
Lõpptulemus siis selline
Esimene käivitus videos
Sealt on kenasti kuulda, kuidas hääl vaiksemaks läheb, kui klapid sulgeda...samas kahjuks ei suuda kaamera mikrofon salvestada õieti väljalaske häält ja seda kuuleb ehk alles auto24ringil.
Turbo vilin kostub nüüd autosse kenasti sisse ning välja pidi veelgi paremini kostuma. Gaasi pedaal reageerib palju erksamalt ning 1500rpm juures olen näinud 0.4bar-i rõhku(muidugi see digitaalne näidik on uimane) ehk siis ka boost tuleb varem üles. Umbes sealt maalt, kui turbod järgi tulevad kaob ka lõrin ära ning see asendub vilega. Linnasõidul on otseväljalse üllatavalt, võiks isegi öelda häirivalt vaikne, maantesõidul 90-100ga sõites tuleb siiski tummine kõmin sisse ja mugava on klapid sulgeda. CEL-i siiani veel ette pole löönud, eks näha ole kaua see oodata annab.
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartVäga lahe vidin ja turboauto puhul ka kindlasti kasulik. Ainuke asi mis silma riivab on see kuumateip. Oleks võinud ikka mingit korralikku asja kasutada. Omast kogemusest tean, et too sama db-hp teip pudeneb ülikiirelt ja samuti tossab praktiliselt terve oma eluaja.
Porsche 911 Turbo (997) TechartEhk tõesti pole parim, aga ei oska võrrelda ka mõne teisega. Mitmel autol seda kasutanud, esimesed päevad haiseb, aga edasi pole kärsakat enam tundnud, evol pidas umbes 1a vastu all, aga eks ta sealt kadus pigem madala auto, kui havla teibi pärast ära. Huvitaval kombel on madalalt rohkem jõudu, kui vanasti eriti 1000-2000rpm skaalas(suuremate pöörete peal on hetke teede jaoks nagunii liiast) Paar korda on 3ndaga sõites kõrgematel pööretel nagu sidur libisema hakanud, aga tundub, et põhjus hoopis stabiilsuskontrollis, sest PSM off pole seda tunnet tekkinud, et auto laseb ühe pöörde peal liialt kaua, samas kui sidur libiseks, siis üldjuhul juba 2-3x ning laksti oleks pööre põhjas, seda aga pole juhtunud. Aga eks ma muidugi olen arvestanud, et sidur tuleb ringi vahetada nii või naa.
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartNeed elektrimootorid võiks sellest teibist vabastada, seal annab see nähtavasti tagurpidist efekti, kui isoleeritud summuti väljaspoolt eriti kuuma ei õhka, siis toimub seda ägedam soojusülekanne teibi alt klapilt elektrimootorile ja selle mootori jahutamist see ümber mässitud ollus segab. Lisaks ka kahtlane, kas see teip elektriosa väliskeskkonnast (vesi, sool jne) kaitseb, pigem selline kompress seal ümber. Loodetavasti ei anna see isoleerimine sellist efekti, et toru temperatuur selle vammuse sees tõuseb töötades piisavalt (sõites jahutab sõidutuul paljast toru), et see klapimajandus sul jukerdama hakkab.
Taoliste elektrijunnide ja juhtmete kaitseks pruugitakse tavaliselt õhukesest alumiiniumplekist painutatud kuumaekraani.
Teoorias võiks jah väljalase võimalikult tuline olla, praktikas piirab seda aga materjalide vastupidavus ja eluiga.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Porsche 911 Turbo (997) TechartSai tiba maanteed silutud ning tuleb tunnistada, et Porsche on järjekordselt tagasihoidlik olnud.
91km/h GPSi järgi sõites 10km küttekulu maanteel kompuutri järgi 7.6 L/100km (tehas pakub 9.5)
105km/h GPSi järgi sõites 10km küttekulu maanteel kompuutri järgi 8.7 L/100km
Õues -4c ning talverehvid 2.1 bar ja 2.6bari all (tuleviku jaoks salvestan endale )
Eks seal ole oma osa arvatavasti ka puuduvatel kattidel, aga siiski ilus tulemus 4 rattaveolise ja ~500hj auto kohta.
Proovisin ka otseväljalase vs klapid kinni sõitu, küttekulu vahet ei märganud, küll on aga vahe sees vibratsioonis 95km/h sõites on korralik värin autos sees, kui otseväljase käigus, samas kui klapid kinni panna siis võibolla ainult grammivõrra valjem hääl, kui originaalis oli. Samuti pole küttekulus stabiilse kiirusega sõites vahet kas sport on sees või väljas. M5-l tähendab Power nupp ~1L/100km juurde lisandumist stabiilse kiirusega sõites keskmisele. M5 maanteel stabiilse sõiduga alla 11L üldjuhul ei saavuta.
28ndal märtsil läheb VKM-i dynosse, sealt ehk krutitakse segusi veelgi säästlikumaks ja hj juurde.
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Tavalise auto siduri kohta on muidugi 1000€ hind krõbe, samas Porsche originaal, mille tootja samuti Sachs maksab ainult mõnisada eurot vähem ning Mitsubishi Evole tiba väiksemate nm sidur maksis USA-s 2000€, see on aga Eesti edasimüüjalt, ehk siis tõeline säästukas
Nüüd tuleb veel küünlad välja valida, sest siduri vahetus on pea sama keerukas töö, kui boksermootoril küünalde vahetus, ehk siis saab 1-2 astet "külmemad" küünlad koos siduriga www.carmus.ee ringi vahetatud.
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
quote:wirx:91km/h GPSi järgi sõites 10km küttekulu maanteel kompuutri järgi 7.6 L/100km (tehas pakub 9.5)
105km/h GPSi järgi sõites 10km küttekulu maanteel kompuutri järgi 8.7 L/100km
Saavutus pole just paha aga arvestades auto soetushinda jms kulusid siis kas maanteekulul paar liitrit siia-sinna on üldse tähtsust? Või mõtledki seda sõidukit ainult bahncruiserina kasutada?
Porsche 911 Turbo (997) Techartmkm ei oma, peale selle, et mida vähem võtab, seda vähem peab tankimas käima...pigem on see auto päeviku salvestus tuleviku jaoks, kui midagi mootoris tuksi läheb, siis küttekulu maanteel sõites on üks lihtsamaid asju, mille alusel mootori heaolu üle silm peal hoida.
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Samuti sai kompuutriga eemaldatud turvavöö summer, nimelt Porsche on lisanud sellise summeri, mis kui kord tööle hakkab, siis ennem vait ei jää, kui turvavöö kinnitad või mootori seiskad. Mina aga pean tihtilugu enne garaazhi sissesõitmist mööda autot kohmitsema ning siis "nautima" pinistajat, kuni väravast ja uksest saan sisse sõidetud. Lisaks sain teada, et autol ka olemas vihmasensor, mida mul endal ei õnnestunud eelnevalt tööle saada(pidi lihtsalt kangi 1 astme võrra ülespoole lükkama). Ning telefoni toru sai samuti eemaldatud, kahjuks Carmuses vedelenud küljepaneel ei sobinud ja nüüd ilutseb pisike auk seal küljepaneelis...arvatavasti seniks, kuniks lasen sinna www.se.ee uue naha peale panna või siis suudan ebayst täpselt sama nahaga tüki leida. Õnneks see auk mulle endale silma ei jää juhikohalt vaadatuna
USA-st hakkasid ka liikuma piduriklotsid, mida peetakse rinkasõprade seas üheks parimateks -
Performance Friction compound 08
Esimesed 0991.08.17.44 http://www.apexperformance.net/prod-2448.htm
Tagumised 1299.08.18.44 http://www.apexperformance.net/prod-2264.htm
Tänu foorumi abile sain vististi odavaimast netipoest veel 100$ alla, aga krõbeda hinnaga on need siiski.
Kusagilt foorumist jäi silma, et võidusõidu Porsche GT3 kasutavad neid samu. http://www.performancefriction.com/motorsports/brake-pads/compound-descriptions.aspx
Tootja enda väitel natuke vähem agressiivsed ketta vastu, kui Evo9-l all olnud 01-d, aga ei kulu nii kiirelt ära, eks varsti paistab. 01-tega jäin küll igati rahule, erinevalt EBC bluestuffist, mis peaks tootja väitel samal tasemel olema 01-tega(hinnalt igatahes olid) aga peale 100km rinkal nägid välja sellised
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartMinu autol tegid PFC'd suht kuuldavat kahinat pidurdades, muidu tõesti igati toimiv klots. Tänavamasinale igapäevaseks kasutamiseks ehk natuke overkill. Kollane Pagid on Porsche omanike poolt soositud ja suhtkoht head kogemused on mul neist ka isiklikult, nii Porsche kui Palanga BMW all. Kuid parim klots on siiski Endless.
Porsche 911 Turbo (997) TechartMis on loogika 20W60 õli taga? Tänavaauto ju enamuse ajast? Mul on üks 996 C4 kasutada ja sinna on valatud 10W60. Isegi sellega on lühikesi otsi tehes õlirõhk maksimumis kogu aeg. Füüsikast on aga teada et max pressure = min flow, kui muud parameetrid on fikseeritud peale viskoossuse.
Porsche 911 Turbo (997) TechartMinuarust kah all-around õliks see 20W ei kõlba, puhas suve õli - kasutus algab nullkraadi kandist.
Sellise alumise viskoosusega õlisid kasutatakse lagisevate mootoritega auto müümiseks, et peale käivitamist tasemini käiks.
quote:Mul on üks 996 C4 kasutada ja sinna on valatud 10W60.
Viskoossus kuumalt on ju sama, aga külmast peast on õli paksem.
Kui auto seisab õues ja varahommikul on -15C, siis ma vaataks käivitamisel murelikult õlirõhu kella.
Tavaliselt on külmalt liigpaksude õlidega see probleem, et külmalt õlitamine kannatab. Nii seepärast, et külmalt on pumbal tegu õli üles saamisega kui ka sellepärast, et paks õli igale poole ei pääse. Kui see moto aga selle kenasti kannab (selleks arvestatud), siis pole ka probleemi.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Porsche 911 Turbo (997) TechartEvo9 all olid perfomance friction 01-d täitsa vaiksed, väga harva kui pool-soojaks läksid hakkasid nõrgalt vilisema, tunduvalt vaiksemalt, kui nt ferodo ds2500-d. Aga eks see sõltu kindlasti autost, klotsikujust, kuluvusastmest ning kettast. Mind vilisevad pidurid linnas ei häiri, eriti sisse neid nagunii kuulda pole
Õnneks ei seisa auto õues, vaid soojas garaazhis ja kaugel see suvigi on. Eks ainus põhjus miks nii paksu ja kallist õli sisse valada on ikka mootori vastupidamises paugu all, oleks standard seades mootor, siis vast jah ei valaks. Viimased aastad on kõikidel kiirematel autodel just see sama õli sees olnud ja siiani 0 probleemi mootoritega, Castroli parimate õlidega olen jällegi suutnud 3 mootorit kokku lasta (2 neist kepsud kõveraks ja ühel mahlad segi - BMW 750 V12, Audi TT, Hayabusa), egas seda muidugi ei tea, kas viga Castrolis, aga igatahes Motuliga pole sellist probleemi olnud (ptüi-ptüi-ptüi). Audrus saab arvatavasti juba mõne nädala pärast sõitmas käia ja see, et enamus ajast tänavat saab sõita ei tähenda, et rinkal autoga vaikselt sõidetakse
Täna jõudis ka sidur kohale, viskasin huvipärast ka kaalule, eks kui arvatavasti järgmine nädal sidur vahetatud saab, siis saab aimu kas tehase oma on kergem-raskem.
Carmusest sai ära tellitud ka sumpsi avamiseks normaalsed nupud, hetkel on käetoe sees mingi ilmatuma suur lüliti. Plaan on lõigata 2 auku juurde ning sinna panna üks nupp avamiseks ja teine sulgemiseks, kuna olenevalt summuti kuumusest ei pruugi releega jääda alati sulgemis aeg 4.5sekundi juurde. Üllatav oli see, et Porsche originaal nuppude paneel maksis kõigest 60€ kanti(koos lülititega, see mis pildil kõige alumine PSM, sport jms. 4 nuppu reas) Lõpptulemusena peaks seal siis 6 nuppu kõrvuti olema ja välimuselt igati soliidseks jääma, märgutulukesi pole vaja, kuna kõrvaga saab igati aru, kas on lahti või kinni
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
1 2 3 4 5 6 7 .. 
