| Poster |
Message |
 hents99
  |
 325 Cup'is alustamine
Probleem vast pigem vedrustuses, mis peaks olema KW?
____________________________
Hobitehnika mehaanika, elektroonika ning nende seadistamine - kõik ühes kohas. |
| 04.10.2013 at 11:04 |
|
bagiauto
|
325 Cup'is alustamine
quote:
Täpsustame nüüd asjad üle. BMW Cup sõidab asfaldil. Bagi sõidab kruusal-liivas. Üldjuhul on ketasplokk see, mis asfaldil kestab. Rallis, rallikrossis ja autokrossis (ja bagisõidus) kestavad torsen tüüpi asjad paremini, sh. Kadrina meeste kraam (torsen type 2). Miks? Lihtsalt öeldes: kets käib kergelt ringi ja difriplokil erilist koormust tegelikult ei ole. Mina olen oma karjääri jooksul ringrajal (asfaldil) ära lammutanud 3 erinevat torsenit (sh. ühe Kadrina meeste oma) ja 0 (null) ketasplokki. Ja kõrgema otsa asfaldimehed seadistavad ketasplokke vastavalt rajale-ilmale jne. kuni salongist nupuga "live" seadistamise võimaluseni välja. Kadrina meeste plokil selline võimalus puudub, torsenit saab häälestada nii, et vahetad füüsiliselt luku teise vastu, mille "ratio" on siis suurem-väiksem.
EDIT: Quiafe plokk on ka minu VW Golfi esisillas ja auto24ring'il sõitmine on ikka tunduvalt mõnusam, kui ilma lukuta. Nagu mainisid, Quaife on selline tänava-rajapäeva tüüpi asi ja parem kindlasti kui üldse mitte midagi. Kunagi sai proovitud kahte Focus ST - ühel Quaife, teisel lahtine tavadiffer. Nagu öö ja päev. Aga kui päris võidusõiduks läheb - asfaldil - siis ketaslukk on "must have".
Põhimõtteliselt sama juttu ma ju rääkisingi... Torsen kompromiss tavaautole (loomulikult parem, kui päris ilma). Ei ole ketaslukul krossis ka vastupidavusega probleeme, lihtsalt alla 75 % lisega pole mõtet sõita (vähemalt veo suunas).
quote:
Rallis, rallikrossis ja autokrossis (ja bagisõidus) kestavad torsen tüüpi asjad paremini, sh. Kadrina meeste kraam (torsen type 2). Miks? Lihtsalt öeldes: kets käib kergelt ringi ja difriplokil erilist koormust tegelikult ei ole.
olen sellel teemal päris mitmete tegelastega vaielnud... Kuigi esmapilgul tundub, et küll see slikk ikka peab hästi, siis see pole see, mis jõuülekandes suuri jõude tekitab... |
| 04.10.2013 at 11:42 |
1 edit. Last edited 04.10.2013 at 21:49 by bagiauto
|
peep
Moderator |
325 Cup'is alustamine
quote:
_siim_:pole uurinud kui jäigad eestis cup-i reeglid on.
Enne auto ehitamist tegelikult kannataks uurida, autosport.ee lehel on nad olemas. |
| 04.10.2013 at 20:03 |
|
_siim_
|
325 Cup'is alustamine
Jah unustasin mainida et järgin siiski rohkem põhjanaabrite reegleid kuna auto resideerub siin ja sõidab ka,väike lootus oli lihtsalt et ehk järgmine suvi paar korda kannataks ka eestis sõita.
Ühesõnaga torsen siis ei ole hea ja lsd parem? Päris kallis on mõlemat nüüd proovima hakata.
Küsin siin teema siis juba ära ka mis camberit keegi ees kasutab? ma panin hetkel ette 5.00 ja märkisin ära ka 4,00 ja 3,00 kohad,taga on põhjas 2,55,rohkem originaaljuppidega ei saanud,eks kõik oleneb ka vedrustuse seadest ning peab mõõtma rehvi temperatuuri eri kohtadest ning vaatama ka kulumist.
Mis Et-ga velgi kasutatakse? Endal hetkel Et -25 ja originaal 15 tolli r888 rehviga.
homme ja ülehomme juba rajal |
| 04.10.2013 at 21:43 |
|
H.E
|
325 Cup'is alustamine
quote:
_siim_:
Ainuke murekoht on tagadiffer,see on mingi 3,15 vms 25% lukuga aga vaja oleks 3,73 mingisuguse lukuga,tykk aega juba otsinud ja ei leia,lõpuks tuleb ikka riiulist
Quaife sisse panna õige ülekandega tavadifrile.
Eestis pakuti alates 650-.eur õige difri tegemine,aga ma ei näe sellisel hinnal enam mõtet kui Quaife saab 750-. eest,
miks on tavaline lsd parem kui Quaife millel on eluaegne garantii?
Olemas on ka 3,9x 25% lukk aga tõestatud juba et sellega istub mootor piirajas paari kiirema koha peal.
Kas lihtsalt ülekande vahetus ei tule kõnealla?
____________________________
Raketibaas |
| 05.10.2013 at 11:47 |
|
_siim_
|
325 Cup'is alustamine
Jep seda teed lähengi,tänane radapäev näitas et tehnika kestab,sai mingi 300km lastud kahepeale täna ahvenistol 10 ringiliste tsüklitena 3km ring,ülekanne on täiesti puuotsas,teine piirajas kurvis ja kolmandaga ei jaksa ning omal on ka arenemisruumi palju palju,homme uuesti 
xtreme auto mida sai proovida kasutas yokohama mingeid 1500-. eurist komplekti,ulme kuidas stock mootoriga edasi käis ja mis kiirused sellel kurvides olid,juht ka muidugi palju võistelnud,tõstis osades kurvides esiratast maast lahti ja mina sellel kyll järel ei püsinud,isegi mitte sirge peal.
8 sekundit ringi peale jäin maha
Tema max kiirus ca. 195 spidio järgi,minul 175
Camberid sai rajal ca 7 kraadi kanti seatud,nii tundus juba suht hea ja nii tekkis ka väike lahkujooks mis samamoodi parandab kurvisuutlikust.
Ennist ajasin sassi yhe teise bmw sarja kus lubatud ka mootorite tegemine,xtreme autodel stock mootor millel plommid peal,vl kolle ka originaal,õhuvõtt oli ainult karpi pandud et jahedamat saaks.
Niipalju veel et keegi mainis quaife kohta seda et auto hakkab rohkem driftima mis pole hea,võib see tõsi olla? |
| 06.10.2013 at 00:56 |
1 edit. Last edited 06.10.2013 at 01:02 by _siim_
|
bagiauto
|
325 Cup'is alustamine
Vahet pole mis lukk on, mida jäigem see on, seda rohkem driftib. |
| 06.10.2013 at 09:31 |
|
HoCi
|
325 Cup'is alustamine
quote:
_siim_:
8 sekundit ringi peale jäin maha
Huvipärast küsiks, mis aegu sõitsite seal üldse? Kunagi sai Open Track'iga ka seal rajal käidud ja oleks huvitav võrrelda aegu. Väga äge rada seal minuarust, just need tõusud-langused
____________________________
Porsche 911 Turbo X50 02'
Ex: Honda Civic VTi 1,6T |
| 06.10.2013 at 21:34 |
1 edit. Last edited 06.10.2013 at 21:35 by HoCi
|
_siim_
|
325 Cup'is alustamine
xtreme sarja autoga s6ideti samal ajal 1:29-1:31 aegasi yokohama slikiga,samas meie 1:38 ilma korvistmeteta ja tavavöödega ning r888 tutikatega.
Rada on vägev,oma autoga tuli vahepeal lausa hirm peale paaris kohas kui rattad ei taha maas pysida enam 
Sai ka pyhapäeval Alastaros s6idetud ja seal pole tavaistmega v6imalik s6ita,rada ei meeldinud niipalju kui ahvenisto mäed |
| 10.10.2013 at 17:05 |
|
|
1 2 3 4 
