Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
quote:Bagiauto - Esimestesse amordikannudesse puuri ei sidunud sest kere on sellel autol nii jäik ja sellest kohast nii kuradi massiivne, et puuri sidumine tundus ainult tarbetu kaalulisana. Teisalt tundus totter kereplekke lõikama hakata selleks, et toru asemele paigaldada. Ma ei pea ennast metallitööde spetsialsitiks, aga inimesed kellega konsulteerisin olid kõik ühte meelt, pole mingit pointi.
Ei taha uskuda, et toruraami jäikus oleks võrreldav mõne autokere jäikusega. Kuna auto tagumine osa on nüüd puuri pärast palju jäigem, siis seda enam murtakse esimest plekist osa. See, et esimene osa puurist tegemata jäetakse olen näinud tavaliselt CUP-i autode puhul (BMW, Polo, Beetle jne.), sest seal hoitakse lihtsalt raha kokku. Aga ega selle pisiasja taha siin tõenäoliselt ei jää ka midagi .
Üks pisiasi jäi veel silma - miks on tagumiste vedrukannude vaheline toru pandud kannudest eemale (kui see just millelegi ette ei jää)? Torud võiksid võimalikult palju töötada tõmbele-survele, mitte paindele.
RandoM - Mazda RX-8Toruraami jäikuse üle võib kõvasti spekuleerida, ent konstruktsiooni vaadates jäi meile mulje, et amordikannudesse sidumine, ehk üks kaigas A-piilarist vastavasse amordikannu + stutbar (mis on juba paigas) ei oma mingit efekti peale kaalulisa. Kolmnurkade tegemine ilmselt aitaks jäikusele kaasa, aga see on juba täiesti eraldi ettevõtmine ja auto kõrval seistes tekkis eranditult kõikidel nimestel sama küsimus - milleks. Igatahes on tegu asjaga mida saab tulevikus lisada. Kaika paigaldamata jätmise põhjuseks ei olnud tõesti kulude vähendamine.
Tagumiste amordikannude osas oli samuti algne idee see, et ei seo üldse toruga ära, kuna amordi reaalne kinnituspunkt (pildil nö. vedrutaldrik) on tsentris otse keresse, kus on niikuinii kannude vahel vihane kandur juba olemas ja külgsuunalist survet amordikannu tippu ei suunata kuna amort asetseb sisuliselt torus (pildil halli värvi monoliitne terastükk) mis viib amordile avalduva surve nö. vedrutaldrikusse. Ehk toru millele viitad on tegelikult vööde kinnituspunkt.
Ma vabandan kui mu terminoloogia natukene mööda on, minu senine võidusõidukogemus ja insenerilahendused on seotud olnud 10 või 8 korda väiksemate autodega. Eks ma õpin
RX-8 tagavedurustuse ehitus:
13.03.2013 at 11:39
2 edits. Last edited 13.03.2013 at 11:49 by randomere
RandoM - Mazda RX-8Vahepeal on palju vett merre voolanud ja kuna suvi on minu jaoks üli kiire olnud siis ei ole sellel projektil ka tampi peal hoidnud. Ma tahan ta kindlasti see aasta vähemalt tööle panna, aga ehitamise filosoofia on jätkuvalt "tee üks kord ja tee korralikult", ehk ühtegi ajalist piiri jätkuvalt ees pole. Tänane seis on näha järjekordsest motorsi videost: http://tv.motors24.ee/artiklid/TV/Hobi+motors/23360-Xtra+Motors+-+Rando+RX-8+edeneb.aspx
RandoM - Mazda RX-8tuli puhtjuhuslikult meelde täna see projekt...vaatasin viimase video kah üle ja tahakski teda, et
kuskaugele ehitusega on jõutud? Kas sisu juba mingilmääral kokku pandud? Mis toimub?
Mazda pole läinud manalateed, ega projekti pole maha maetud. Kohutavas ajadefitsiidis vaeveldes saigi 2013 suurimaks saavutuseks uuesti mootori hääle kuulmine. Hetkefaas on "pea-aegu sõiduvalmis", ent asju hästi tehes on teha siiski veel palju. Kuna ma olen selline inimene kes väga käed rüppes istuda ei suuda ning oli oodata, et see aasta tuleb töises mõistes vähe rahulikum siis võtsin endale sõpradega koos veel ühe projekti ette, mille vabandus mulle endale oli pojale soodsa võidusõidu stardiplatformi loomine. Selle projekti kohta saab rohkem uurida saue.hobi.ee
Selle aasta targetiks ringraja mõistes on korra RX'iga audrus rajale jõuda. Ma väga loodan, et ei pea enda sõnu sööma ning nii mõnigi saab seda mõnusat saundi rajal nautida
1 2 
.
.jpg)
