register | account recovery | profile | help / abiinfo | search
show today's posts | mark all read
NB!
Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
opentrack.tqhq.ee foorum : Kurvisõiduautod : Nissan Skyline GTR 33 1995   1 2 3 4 5  
Poster Message
Ivalo
 
Nissan Skyline GTR 33 1995
Sellise tiiva vajaduses julgeks küll kahelda aga eks sa proovi ära.
Kui täispuuri sisse teed, siis tänaval nagunii enam sõita tohi ja mürasummutus ei oma treila pilli puhul nagunii enam mingit tähtsust.
Mina jätaks ta ikka tänavalegaalseks ja püüaks nii kergeks saada kui võimalik. Kaalu osas on nagunii tegu suhteliselt raske algmaterjaliga aga 1300kg oleks juba enam- vähem kui jõudu 500hp kandis.
Katsu siis 2014 kevadeks valmis saada, oleks huvitav vaadata, mis aegu selline auto sõidab ja teaks planeerida kui suure turbo endale tellima pean. :D


08.11.2013 at 12:42
bagiauto
 
Nissan Skyline GTR 33 1995
Lihtsalt väike tähelepanek: Kuidas see turvapuur nüüd ainult 20 kg juurde annab? Ilma homologeernguta FIA nõuetele vastav turvapuur paneb juurde minimaalselt umbes 60 kg. Pole vahet mis torust see tehtud on...
Homologeeritud puuri juures võivad torud olla õhema seinaga. Kui muidu on minimaalselt 2 mm seinaga, siis homologeeritud puuri puhul enamus 1,5 mm ja mõned torud äkki ka 1 mm seinaga. Päris poole kergem vaevalt et homologeeritud puur tuleks (30+ kg tuleks ikka arvestada). On see puur tehtud 25CrMo4 materjalist või 30HGSA või st52 vms. ei oma suurt erinevust kaalu seisukohast. Ehk siis kergemaks saad puuri siis kui teed pooliku puuri (fia nõuetele mitte vastava)... Igasugused poltliited lisavad kaalu usinasti. Selleks , et näiteks rallikrossi autosid kergemaks saada lõigatakse kerelt lahti ja roogitakse välja võimalikult palju karpide ja talade sisse jäävaid plekke. Keret jääb kandma peamiselt turvapuur, ülejäänud on rohkem kerele kuju andvad elemendid.
08.11.2013 at 13:19
audiophile
Nissan Skyline GTR 33 1995
See puuri kaal on tõesti meelevaldselt pandud.
mul ei ole täispuuriga vaid sisse polditud versiooniga mis on valmistatud ilmselt "cold drawn seamless carbon terasest

Cusco - 7 Point WEIGHT / 27.0kg

http://www.cusco.co.jp/en/pdf/p31_p32.5.pdf

Keevitatud puuri kindlasti sinna autosse ei tule ja konkreetse auto lõikumine jääb ka ära. Kui kaal on põhilises eesmärgiks, siis sellisel juhul on juba lihtsam võtta auto mis on ehitatud ringrajale mitte tänavaauto mis on kohendatud ringrajal sõiduks, mäekõrgune vahe...

M


08.11.2013 at 13:34
Lembit
Nissan Skyline GTR 33 1995
Auto ehitamisel võiksid arvesse võtta protsentuaalset kasutust.
Kui suur protsent kilomeetritest tuleb ringrajal täiega kangutades ja kui suur protsent kas ringrajale sõites, või niisama ringi sõites.
Kui on 80/20 ringraja kasuks, siis pigem kompromissid ringraja kasuks ja vastupidi.
08.11.2013 at 14:42
peep
 
Moderator
Nissan Skyline GTR 33 1995
Pakun, et selle auto puhul (raske, võimas) ei loe isegi 50 kg sisuliselt mitte midagi - mõni kümnendik max. ringi peale. Seega mina ei ajaks iga pisiasja juures näpuga järge, kui see palju raha (aega) nõuab või muu kasutuse keerukamaks teeb. Mis puuri puutub, siis kui tegu pole ratas-rattas võidusõiduga, võiks elementaarsest kaarest piisata.

Pidasingi silmas tänavakasutuse poole pealt, et müra, vibratsioon ning palavus maha ei tapaks ja vedrustus siseorganeid paigast ei peksaks. Tõsise rinkasõidu jaoks tõenäoliselt need Tein'id j'äävad lahjaks.
08.11.2013 at 15:49
uzzac
 
Nissan Skyline GTR 33 1995
Olles selle masinaga natuke saanud hullata, siis kaaluprobleem on sellel autol tõsine. Kui saab ~200kg alla hakkab ka see olemasolev vedrustus seal paremini toimetama. Praegu ta ikka kaldus ja õõtsus päris korralikult, massi vastu ei saa :)

Võimsuse poolepealt ja käitumise osas mina Markuse arvamust ei jaga, sest kurvist väljudes sai kerget ülejuhitavust gaasiga reguleerida, mis tegi sõitmise väga mõnusaks. Uus digtaalne g-sensor kindlasti muudab seda kardinaalselt. Üldiselt see auto tahab, et teda karmilt koheldakse, siis tulid ka ajad. Hellitades on ta liiga rahulik ja alajuhitav isegi, kuid kergema kaaluga muutub ta iseloom kindlasti teravamaks.

____________________________
Lada 2101 Coupé AruveeRacingTeam Petrolheads.ee
08.11.2013 at 15:59
audiophile
Nissan Skyline GTR 33 1995
Vahepeal ei ole muud tarka juhtunud kui et jooks velgi tuleb juurde
tegu siis ENKEI NT03 velgedega millele saab peale venitatud juba eelmisel aastal soetatud 285/30/18 Federal RSR- rehvid..mida kavatsen kasutada näiteks vihmaga või märjal rajal sõiduks
Mõõt 18x10
ET20
Kaal 9,6kg
Need veljed hakkavad olema auto all igapäevaselt.



Hetkel kasutusel olevad VOLK SE37 veljed
18x9,5
ET15 kaaluga
7,9kg
Plaanin kasutada kui trackday velgi..kuhu siis loodetavasti leiavad tee Federali FZ201 rehvid mõõdus 265/35/18
29.11.2013 at 12:57
Ivalo
 
Nissan Skyline GTR 33 1995
quote:
audiophile:
....Federali FZ201 rehvid..
Markus, kust sa need FZid tellisid, ise otsisin ka suvel aga ei leidnud kusagilt?
29.11.2013 at 16:55
rustang
  
Moderator
Nissan Skyline GTR 33 1995
03.12.2013 at 18:12
audiophile
Nissan Skyline GTR 33 1995
Vahepeal on siis juhtunud see et autot võtan juppideks. Jube rasked on ikka uksed istmed ja muu sodi....

Paar illustreerivat pilti ka:



Mõlemal pool servades on selline asi olemas


Kere jäikuse lisamiseks on lisatud need vidinad (ei teagi mis õige nimi on).


Kõige hullem koht kerel on siin, aga nii uskumatu kui see ka ei ole siis tegu vaid pindmise roostega. Klaas tuleb ikkagi eemaldada..aga see lihtne.


Kerel roostet väga ei ole. Tuleb lihtsalt lisada need kohad põhja alla kust autot saaks korralikult tõsta..

Olen üsna tüdinenud oma daily driverist aga sellistel hetkedel on ta mul ikka parim abimees:



Markus


14.12.2013 at 13:05 1 edit. Last edited 14.12.2013 at 13:34 by audiophile
audiophile
Nissan Skyline GTR 33 1995
Väike videoülevaade kui R32, R33 ja R34 GTR-i 4wd töötab




Väike promovideo ka..


Autoga vahepeal niipalju juhtunud et väljalaske kolle ja turbo maas. Turbo läheb taastamisse ja VL kolle toodekase uus vastavalt vajadustele...
17.01.2014 at 14:14
Ivalo
 
Nissan Skyline GTR 33 1995
Kas kaalu eesmärk on endiselt 1350kg kanti?
17.01.2014 at 19:40
audiophile
Nissan Skyline GTR 33 1995
Tegelt tahaks saada sinna 1300 juurde jah..mis peaks päris hea olema


Täispuuriga Group A R32 mille baasautoks on 1430kg GTR on 1260+kg



R33 baasil põhinev GT-R-LM kaalub 1250kg
http://www.ultimatecarpage.com/spec/392/Nissan-Skyline-R33-GT-R-LM.html


Minu auto stock kaal on 1530kg..arvan et jah mingi 1320-1350kg on tehtav ilma hulluks minemata.
17.01.2014 at 21:09
Ivalo
 
Nissan Skyline GTR 33 1995
1350kg, 600+hp ja 600+Nm- vähemalt teoorias peaks väga kiire saama.
17.01.2014 at 21:27
audiophile
Nissan Skyline GTR 33 1995
Pole tükk aega midagi kirjutanud ja auto ehitamisega ei ole ka tegelenud, vahepeal on lihtsalt muud tegemist nii palju olnud. Küll on aga praegu õige aeg käes et järgmise hooaja plaane hakata ellu viima. Kuna koos mootori järgiandmisega lõpetas töölepingu ka turbo, siis hetkel olen uue otsinguil ja valikutes on päris mitmed:

http://www.theboostlab.com/store/products/S300SX3%252d60-.91-A%7B47%7DR-(Straight-Compressor-Outlet).html
Dynosheet supra mootori peal. Peaks olema selline 520-530 WHP turbs ilusti..
http://s475.photobucket.com/user/Pagsoya/media/60-1%20Turbo/B-W83-75pumpgas.jpg.html

Garrett GTX3582R
http://www.atpturbo.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Product_Code=GRT-TBO-102&Category_Code=

Full boost peaks tulema enne 4000rpm ja 700+hp turbs skyline peal tavabenaga
http://www.gtr.co.uk/forum/181257-rb26-turbo-choice-street-set-up-gtx3582r-1-06-divided-t4.html

Holset Hx40 super. Sellega on see jant et mul on kolle T4 devided, peaks flantsi ära vahetama. 600-650hp on tavabensiiniga võimalik ja hind Holsetil iseenesest parim aga kuna kõik sõidavad sellega siis tahaks midagi veidi ekslusiivsemat.


Näiteks Owen Developmentsi HTA kompressoriga http://www.owendevelopments.co.uk/product/395/Owen_Developments-Garrett_ODGT3582HTA/ Maksab see vurr küll 3000 EUR-i koos km-ga aga Owen on oma ala tipp, toodab nii WRC kui ka LMP autode turboid jah ma tean et hakkate rääkima mulle eesmärkidest. Eesmärk on et auto oleks sõidetav ringrajal võimalikult vastupidav ja väikse riskiga...Väga väikest turbot ei saa panna, sest piiraja on 8500-9000 rpm, väga suurt ei saa ka panna sest siis ei ole madalalt väänet. Õige valik on seal kuskil vahepeal. Ise arvan et ringrajal võiks olla ideaalne selline 450-500 jõudu aga nii väiksese tootlikusega turbol puudub skyline jaoks sobiv kuumaosa..Ehk siis ma pean kindlasti vaatama T4 twin scroll ja üsna suure turbine wheeliga turbot..

Markus
14.10.2015 at 19:14
Raigo L
 
Nissan Skyline GTR 33 1995
Ringraja auto puhul võiks tõesti holsetist mööda vaadata, tegu ju siiski veoauto turboga mis on sobivatest osadest komplekteeritud, et oleks asjalik väiksel mootoril. Tegelikult teebki ta oma tööd täitsa hästi, aga kui panna kõrvale juba algselt sõiduautole ja võidusõiduks välja töödatud asi siis jääb holset tublisti alla. Kas sa precision-i turbot pole uurinud? Ise läksin kunagi holsetilt üle precisionile ja vahe on ikka müstiline, sama võimekas precision spoolib oluliselt paremini ja on ca 3 korda kergem. Muidugi on ka hind krõbedam oluliselt kui holsetil, aga see on seda väärt.

____________________________
Ford Focus ST225
29.11.2015 at 09:30
MrCabDriver
Nissan Skyline GTR 33 1995
+1 Precisionile, eelnevalt oli kasutusel ka nö rekka föön (k27), mis iseenesest oli äge, vilises ja boost tuli pauguga. :D
Tänu mõningasele ebaõnnele pidin turbo vahetama ja valisin ka Precisioni PT6266, välismõõtmetelt see on vanaga enamvähem sama suur aga kergem. Kompressori ratas 12mm suurem, turbiin oli vist 11mm suurem. Praegu tuleb boost isegi natuke varem ja palju sujuvamalt. Kui juurdemaksta saab ka kuullaagritel tellida. Tootja lehel hp raiting 735 ja kuumakodade valik T4 Divided .84, 1.0, 1.15, or 1.32 A/R.

Turbobantiti turbodel ka nüüd uhked billet rattad ja kiidab spooli, eitea kas meie kandis ka kogemusi nendega?


____________________________
MB 300CE turbo
Pelle
29.11.2015 at 23:06
audiophile
Nissan Skyline GTR 33 1995
Tänseks on tellitud ja ka kätte saadud billet rattaga algselt HX40 super mis on ehitatud kerge 7mm võlli peale. Vahetatud on nii kopressor kui ka turbiini pool. In 65 out 67mm. Hx40 super tavaconfis 62/65. Turbiin 12 labaga vs hx40 originaalis 10 labaga. Kuna kasutan split pulse tüüpi kollet siis kuumaosa õnnestus ka saada T4 twin entry 0,99 AR. Lisandusid veel ka BOSCH EV14 1300cc pihustid, etanooli sensor et saaks "kõike" paaki valada ilma et seadistuse üle suurt muret peaks tundma.






HX40 vs HX40 custom


see on kindlasti 750+hp. Saab nädalalõpul ühe mitte nissani peal juba äkki katsetada.

Muu hulgas käivad ka kere modifikatsioonid, ei midagi radikaalset aga auto on ikkagi vanakene ja viimased 30 000km eriti jäika amorti saanud tunda..



Käigukasti jahutusradikas...vajab korralikku pesu..


Mis turbo valikut puudutab siis PT ja Garrett hetkel minu budgetist väljas ja turbiin ei ole auto juures kõige tähtsam osas ;), saan seda hiljem up või downgradida..nii nagu vaja
07.12.2015 at 18:41
audiophile
Nissan Skyline GTR 33 1995
Juhuse tõttu sattus minu kätte ka Owen Developmentsi M-spec turbo mis baseerub Garretti GT3582R-il. Tegu on siis ettevõttega kes toodab nii WRC autodele turboid kui ka LMP masinatele

This Turbocharger features the following -
82mm Compressor Wheel Exducer
Ported Anti-Surge Shroud helps prevent surge at high boost/load and improves response at low engine revs while broadening the compressor map
Turbine wheel is cast from Inconel 713 material for extreme applications
Dual ball bearing oil and water-cooled CHRA
This Turbocharger is available in Owen Developments

M-spec
HTA™ Compressor Wheels-Lightweight HTA™ billet Aluminium Compressor Wheel with an advanced aerodynamic profile for unrivalled transient response and efficiency
Metal Bearing Cages-The plastic stock cages are replaced with metal for improved longevity to cope with the increased exhaust gas temperature from anti-lag systems and Racing which leads to heat soak and damage
360° Core Clamp stainless steel-Originally developed for FIA Formula 2 and now available on M-Spec Turbos, recommended for Motorsport use to damp vibration (TiAL housings only)
Heat Shield-2mm Billet Stainless Steel Heat Shield to replace 0.9mm OEM part, the 2mm shield holds its form and will not distort or foul the turbine wheel
Conical Nut-Improves aerodynamics, air flow and response
Ported Anti-Surge Shroud-Helps prevent surge at high boost/load and improves response at low engine revs while broadening the compressor map (GTX-M turbo covers are also re-machined for enhanced flow)
Anodized Billet Adaptor Ring-Replaces standard cast part for improved durability. Available in red, blue, gun metal and silver






Tegu on siis kasutatud asjaga, tõsi lühiajaliselt kasutatud. Uue hind sellisel on 2500 + km + transport.

09.12.2015 at 15:54
audiophile
Nissan Skyline GTR 33 1995
Mootorist tuli veel välja oil-pan baffle mis on must have


Esidiffri lukk
10.12.2015 at 18:28 1 edit. Last edited 10.12.2015 at 18:29 by audiophile
audiophile
Nissan Skyline GTR 33 1995
Auto keretööd on praeguseks lõpetatud. Üle sai käidud siis kogu põhi, amordikannud, rattakoopad, kõik kus mingitki roostet oli sai eemaldatud. Mõlki tõstetud põhjaplekk sai taastatud ja auto tõstmiseks tugevdused põhja alla keevitatud. Kaalusäästu eesmärgil sai juba varasemalt autost eemaldatud kogu heliisolatsioon ja maha lõigatud liigsed kronsteinid. Põhjaalune mastiks siiski jäi kuna päris treilapilliks auto ei jää ;). Koopad said uue korrosioonitõrje ja mastiksi kihi. Amrodikannudele ja keevituskohtadesse läks mingi spets kemikaal mis suudab ronida kohtadesse kuhu värv ei suuda. Salong, kapotialune ja pagass sai värvitud Nardo Gray halliks (audi eritellimusvärv) ja värvi läikes sai valitud satiin. Põhjus lihtne. Kuna plaanin edaspidi mattideta sõita siis hall värv tundus selline hea neutraalne. Ei kujuta ennast ette kärtspunase või helekollases salongis.







Auto väline värv on veel otsustamata...Panen mõned renderdused..

Brittish Racing Green


Nardo Grey


Mulle endale istub muidu Porsche Olive Green kõige enam (Porsche 911 1972a värv). Kujundaja päris täpselt vist pihta ei saanud värvile aga midagi sellist nagu RWB porsche võiks tulla



Kere värvimine ei ole ka praegu üldse teema aga võib esile kerkida, kuna auto on ju praegu täiesti molekulideks!

11.01.2016 at 13:26
trs200
Nissan Skyline GTR 33 1995
Matid värvid on "äge", aga reaalselt on läikivat palju lihtsam hooldada. Minu autod on ka seest helehallid, sest see on kõige praktilisem valik. Üldiselt heledate toonide eesmärgiks on ikkagi ennekõike kuumuse peegeldamine ja teiseks näeb auto seest palju "hallatavam", valgem ja loogilisem välja. Puhas valge, kollane jne on muidugi teistpidi vilets, sest siis näeb ta stabiilselt sitane välja, kui keegi teda kogu aeg lapiga ei poleeri.
Kui tahad teha sellist poolenisti näituseautot ja värvida lakialuse värviga, siis tavaliselt on raske mööda panna originaalsete värvikoodidega. Keegi on selleks kõvasti vaeva näinud kunagi enne auto tehasest väljumist ja datsuni disainerite valitud toonid lähevad sellise klassikalise disainiga hästi kokku. Kuigi maitse üle ei vaielda.
11.01.2016 at 14:57
Pierre
Nissan Skyline GTR 33 1995
Ei saand ma jätta mainimata, et noh jah, vägev töö ja asi on tehtud aga siiski on see ringraja mõttes ne mjäša, ne rõõba. Meeletu power, räme kaal ja siis igasugused kümned kilomeetrid mõttetööd kuidas sellega toime tulla ja lõpuks kõik siis milleks? Et oleks fun sõita ja kiiresti liikuda, või mis? Ei ole sellest aru saanud. Tänavasõiduauto see ju pole...

Oleks võind omale sama papi eest Estonia vormeli osta ning lihtsalt ja konkreetselt purustada neid aegu mida sellega teha soovitakse.
Milleks kogu see hassle ma ei mõista? Jalgratta leiutamine......
11.01.2016 at 20:18
hents99
  
Nissan Skyline GTR 33 1995
Ei maksa vast väga ärrituda, ega kellegi teise raha ja aega ju kulutata....igaüks teeb ikka ise sellise riistapuu nagu ise tahab, häbi olgu siis, kui endal pole paremat ette näidata.

See ongi hobi, mitte äratasuvusprojekt.

____________________________
C126 ; W201 ; W203
11.01.2016 at 21:48
serõi
 
Nissan Skyline GTR 33 1995
Nii nagu ühtpidi jagunetakse ehitajateks ja sõitjateks, jagunetakse teispidi selle järgi, et ühed peavad tähtsamaks suurt võimsust jättes kaalu vähemtähtsaks ja teised peavad tähtsaks väikest kaalu jättes absoluutvõimsuse vähemtähtsaks. Mõlemal juhul on üks valik lihtsam kui teine, aga valiku tegijast sõltuvalt ei pruugi sel üldse tähtsust olla. Ei ole üks õigem või parem kui teine :)

____________________________
auto24ring - ilmselt parim ringrada Põhjamaades.
11.01.2016 at 21:58
opentrack.tqhq.ee foorum : Kurvisõiduautod : Nissan Skyline GTR 33 1995   1 2 3 4 5  
Log in: Username: Password:
Lost account
 
© tqhq.ee 2000 - 2017.