register | account recovery | profile | help / abiinfo | search
show today's posts | mark all read
NB!
Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
opentrack.tqhq.ee foorum : Kurvisõiduautod : Nissan Skyline GTR 33 1995   1 2 3 4 5  
Poster Message
audiophile
Nissan Skyline GTR 33 1995
Tere

Kuna tundub, et uue Audru uuele rajale saab veel sellel aastal peale, mõtlesin et paneks ka väikese jutu üles masinast mille siia regiooni toomine hakkas idanema siis, kui jutud uuest rajast lahti läksid. Eestimaa pinnal on ta juba tegelikult selle aast algusest ja mõnedel võistlustel mis on seotud olnud küll rohkem otse sõitmisega on autot ka testimas käidud. Pikem jutt kokku võttes, siis konkreetse speciga masinat olen tegelikult otsinud ca 5 aasta ja eelmis aasta jõulude ja uue aasta vahel sai siis sobiv tehing sõlmitud ja auto eestimaa poole teele pandud.

Kuna raja valmimine oli esialgu planeeritud suve algusesse, siis otsustasin võtta võimalikult rajakõlbuliku eksemplari, kuna stock auto ümber-ehitamiseks ja arenduseks aega nappis:
Speck list on üsna pikk, seega varuge kannatust :)

MOOTOR:
HKS 2.8L Kit Step 2
HKS Full Counter Crankshaft
Crankshaft Heat Treated
Crankshaft Balanced
Nismo Metal Bearings
Nismo Conrods
Trust Cams IN 256 / EX 264
Aftermarket Valve Guides
Nismo Engine Mount
N1 Block
Head Tuned
Metal Head Gasket
Apexi AX75F82 Single Turbo
Apexi Manifold
Apexi Downpipe
Screamer Pipe Extension
SARD Racing Wastegate
720cc Injectors
Earls Type Fuel Lines and Connectors
SARD Fuel Delivery Rail
SARD Fuel Pressure Regulator
Ganador Racing Titanium Exhaust
Dual Engine Oil Coolers on Right / Left of IC (Secondary one controlled by Temp settings on FconV)
ARC Intercooler
Intercooler Hard Pipe Kit
3 Core Radiator
Billion Header Tank
Apexi Fuel Pump
Collector Tank in Boot
HKS Induction Kit
One-off Metal Suction Pipe
Silk Road Engine Torque Damper
Silicone Radiator Pipes
Metal Oil Catch / Washer Fluid Tank
Reimax Clear Cam Cover
Adjustable Cam Pulleys
Nismo Oil Cap
Radiator Cooling Panel
R34 NUR Cam Covers

VEDRUSTUST / PIDURID / RATTAD / TRANSMISSIOON

Volk Racing SE37 Bronze, 18x9,5 in all corners, 285/30/18 FEDERAL RSR rajarehvid
Front F40 Pidurid, 355mm kettad
Uprated Brake Pads
Getrag 6 Speed Mission (From R34) Ülekandeid on muudetud, lahti pole võtnud aga häält teeb nagu oleks otsehambumisega kast!
HKS Syncros
Final Changed to 4.111
Quick Shift
Nismo Long Hub Bolt
ATS Triple Carbon Clutch
Aftermarket Steering Mount Bush
Underside Mission Oil Cooler and Pump (with Front Panel Switch )
Separate oil cooler for GEARBOX
Cusco Front LSD 1.5 Way
HKS Driveshafts
Tein RE Coilovers (N1 Piston Spec, Short Stroke) -
Swift Racing Springs
Tein EDFC (Adjusts Dampening in car electronically)
Nismo Front Upper Arms
Nismo Rear Lower Arm Set
Nismo Rear Upper Ring Set
Tein Tension Rod
Uras "Pineapple" Subframe Bushes
Nismo Rear Rods
Cusco Stabiliser Front and Rear
Nagisa Auto Gachery Support
Wheel Spacer Shims
Uprated Clutch Lines
Stainless Mesh Brake Flexis
Aftermarket Catalyser
Mission Member Collars

BODY / EXTERIOR

Rear LED Tail Lights
Nismo 400R Front Bumper
Nismo 400R Front Spoiler and Diffusser
Nismo Side Skirts
Nismo Rear Bumper
Nismo Carbon Spoiler Side Covers
Ganador Door Mirrors with Side Repeaters
Front Race Use Towing Eye
Painted Vented Carbon Bonnet

INTERIOR

HKS FconV Pro Gold
Cusco Chromolly 7 Point Through Dash Roll Cage
Nardi Steering Wheel
Nismo Shift Knob
Custom Dash Cluster with One Off Defi / LED configuration
Defi Link Meter Digital Display (Includes a Speed Display)
Defi Electronic Water Temp Meter with Warning Lamp
Defi Electronic Oil Temp Meter
Defi Electronic Large Tacho Meter with Warning Lamp
Defi Electronic Turbo Boost Meter
Defi Link Controller
Wideband O2 Monitor
Blitz ID Sequential Boost Controller
Nismo Triple Meters

Värvus on siis väga non-bling ehk teisisõnu Army Green!


Kapotialune on ka selline et non-bling, olen üritanud korrastada seda mida eelmine omanik on jätnud tegemata

Auto sai ka siin regioonis HKS-i autoriseeritud dealeri poolt üle seadistatud (tulemus dynos 617hp) mis võrdub ca 650hp-ga maanteel kuna maadlesime seal kõrge intake temp-ga mis tähendab +2 kraadi hilisemat süüdet.

Pagassi on paigaldatud lisaks swirl pot, et kütet alati jätkuks:


Raja auto kohta peaagu et rahuldavad numbrid otsesõiduks:
1km top speed 242kmh
1 mile top speed 272kmh
1/4 mile 11,23@200,6kmh with 1.8 60ft..

Kuna toyo rehve sellises mõõdus enam saada polnud, siis UK-st foorumi kaaslane aitas leida Federali rajarehvid..Skyline puhul on tore see et 285 lai rehv mahub ära kõiki nelja nurka :)


Autol oli kaasas rajapäevadeks mõeldud spidoplokk:


Pidurid pärinevad mingis confis ferrari F40 alt

Käigukastile on paigaldatud salongist lülitatav lisajahuti:


Mootori poole pealt niipalju et hetkel on auto pöörete piiraja seatud 8500 RPM-i peale, selle maksimumi seab nismo N1 pump mille lagi on 9300 rpm), Alumine ots (HKS step 2) ise on võimeline koos kuivkarteriga revvima kuni 11 000 RPM.

Autol on plaanis paigaldada veel HICAS remove kit (tagumised väimised rooliotsad teevad häält ja lihtsam on see juba sealt eemaldada)

Kui sõit on selgeks õpitud, siis läheb vahetusse ka auto nelivedu juhtiv kiviaegne G-sensor torque split controller. Asja mõte on selles et auto neliveo lülitumist ja aktiivse tagadiffri käitumist oleks edaspidi võimalik seadistada + digitaalne G-sensor töötab ca 40 korda kiiremini ja reageerib rutem..

http://www.full-race.com/store/r14-awd-skyline/ets-pro-center-diff-torque-split-controller-for-r32-r33-r34-skyline-gt-r-1.html

Illustreeriv pilt ka:
05.09.2012 at 10:58 1 edit. Last edited 05.09.2012 at 10:59 by audiophile
audiophile
Nissan Skyline GTR 33 1995
aa unustasin lisada et autole on paigaldatud ka Nismo 400R roolilatt (2 tiiru lock to lock)
05.09.2012 at 11:02
uzzac
 
Nissan Skyline GTR 33 1995
DROOOL!

Loodan sind 29.09 OpenTrackil rajal näha. Arvestades uut rada ennast ja selle auto võimeid, siis luban et need 3.2km saavad sinujaoks olema kõige lõbusamad asjad ever! :)

____________________________
Lada 2101 Coupé AruveeRacingTeam Petrolheads.ee
05.09.2012 at 11:22
peep
 
Moderator
Nissan Skyline GTR 33 1995
Eino auto on vägev muidugi.:) Aga paar märksõna:

quote:
Front F40 Pidurid
Uprated Brake Pads

F40 kaalub 1100 kg ja kirjanduse põhjal tema ainuke tõsiselt nõrk koht on pidurid. Pildi järgi need sadulad näivad samad kui Porsche mustad ehk siis väiksem versioon. See auto vist kaalub vähemalt 1500 kg kui mitte rohkem ja sirgekiirused on tal kindlasti masendavalt suured. Samuti sõna "uprated" piduriklotside juures tundub kahtlane:), kuna tegu pole igapäevasõidu autoga siis pane sinna nii kange racing klots kui võimalik, vala sisse värske race pidurivedelik (näiteks Motul või Castrol) ja vaata mis teeb ? Kui suudad sinna mingi jahutuse peale orgunnida, seda parem - ehk jäävad kettad ellu päeva lõpuks.

Teine asi mida tasuks eelnevalt üle vaadata on rattakalded, neid võiks ikka nats või isegi rohkem kui nats olla, numbriliselt ei hakka väitma, netis kindlasti on vastav info saadaval.

Aga muidu - ootan huviga seda elukat rajale. ;)
05.09.2012 at 15:05
rustang
  
Moderator
Nissan Skyline GTR 33 1995
Kirjelduse järgi tundub väga ülbe pill, õppesõiduks isegi "veidi" overkill?

DCCD graafikul on vahva sinine punkt "apex" kus throttle opening tundub olema 100% :-)
05.09.2012 at 15:08
peep
 
Moderator
Nissan Skyline GTR 33 1995
Arvestades auto massi ja kiirust on need federalid umbes sama kui cup'is kasutatavad kumhod - sõita saab aga paras uisutamine. Esimese korra jaoks on nad ok aga pikemas perspektiivis mina sõidaks slikkidega - saab selle õige race feelingu kätte ja näo naerule.
05.09.2012 at 15:30
audiophile
Nissan Skyline GTR 33 1995
Hei

Copisin teksti kunagisest auto oksionilingilt..seega seee F40 jah ei pruugi tõsi olla. Auto mass on 1560kg.

Mis neid federale puudutab, siis need on trackday rehvid mille kohta uurisin enne ostu UK foorumikaaslaselt kes seal neid juba mõnda aega on kasutanud..võta nüüd kinni ilmselt nad mingid imeloomad ei ole..aga niipalju kui ma netti kammisin siis RSR vs Toyo R888 oli rsr ca 10-15% aeglasem kuival aga märja peal see-eest 25% kiirem..

Pidurivedelik on vahetatud hetkel ATE racing blue sees igast pisividinad nagu piduri ja sidurivoolikud on tal anyway juba steelbraided.

Klotsid saavad üle vaadatud, sama ka rattakallete ja kokkujooksuga..
esi ketta diameeter on 355mmx32 ja taga 320x30mm. Kui netti uskuda, siis F40 pidurid vist tegelikult kõvati väiksemad, ei ole suutnud kindlaks teha millega täpselt tegu. Ma loodan ise koos selle autoga areneda..eks peab esimesed sõidud boosti nii maha keerama kui saab..tõsi see minimum võimsus on ikkagi siis ca 530-540 HP-d.

05.09.2012 at 16:34 1 edit. Last edited 05.09.2012 at 16:35 by audiophile
peep
 
Moderator
Nissan Skyline GTR 33 1995
Vaatasin, et selliseid müüakse kängurumaal F40 pidurite nime all kuid suht esimese google pildi järgi originaal Ferrul on tsipa teistsuguse välimusega sadulad. Tegelt ega suurt vahet pole, enne ei tea kas nad on piisavad, kui korra oled rajal ära käinud. Klots ja jahutus oleksid kindlasti abiks positiivse tulemuse saavutamisel.

ATE Blue on OK.
05.09.2012 at 16:58
audiophile
Nissan Skyline GTR 33 1995
Väike video ka soomes käigust

http://vimeo.com/46194632
06.09.2012 at 11:38
audiophile
Nissan Skyline GTR 33 1995
Piduritele ideaalis siis mingi selline lahendus?


06.09.2012 at 13:15
uzzac
 
Nissan Skyline GTR 33 1995
Põhimõtteliselt küll jah. Mingi "ductiga" suunad õhuvoolu otse ketta südamikku, et see läbi keskmiste ventide siis välja jookseks.

edit. ideaalis võiks rattapoolne osa midagi sellist olla :P



____________________________
Lada 2101 Coupé AruveeRacingTeam Petrolheads.ee
06.09.2012 at 13:29 2 edits. Last edited 06.09.2012 at 13:39 by uzzac
audiophile
Nissan Skyline GTR 33 1995
Või lihtsamakoelised süsteemid:

06.09.2012 at 17:39
peep
 
Moderator
Nissan Skyline GTR 33 1995
Sellisest on abi kindlasti, nagu Kaspar ütles - õhk peaks sattuma ketta keskele, et siis seal väljuda piki jahutuskanaleid.
06.09.2012 at 18:09
uzzac
 
Nissan Skyline GTR 33 1995
Mu pilt oligi ideaalsest tükist. Loomulikult piisab kui niisama volla keskossa suunata. Su autol teeb olukorra raskemaks üks pisiasi, et igal rattal on ka veovõllid, aga küll midagi välja mõtled.

____________________________
Lada 2101 Coupé AruveeRacingTeam Petrolheads.ee
06.09.2012 at 18:21
hents99
  
Nissan Skyline GTR 33 1995
Üks väheseid japse, mis külmaks ei jäta. Modifikatsioonid on ka muljetavaldavad.

Jõudu ja edu selle autoga!

____________________________
C126 ; W201 ; W203
06.09.2012 at 21:28
audiophile
Nissan Skyline GTR 33 1995
Kuidas seda velje poolset osa teha?


See tundub veidi reaalsem... äkki kahe sisendtoruga?


originaalis on sellised asjad juba olemas:
07.09.2012 at 10:48
audiophile
Nissan Skyline GTR 33 1995
Nii

Opentracki ootuses on auto saanud;
1. uue seemisnahast rooli
2. Hicas lockout kiti (eemaldatud on kogu tagarattaid keerav süsteem) + vahetatud tagamised alumised zarniirid
3. Õlivahetus, mis peale dyno jäi tegemata on nüüd tehtud.

Piduriklotsid tunduvad olevat kas Endless MX-72

The MX72 is the ultimate street ceramic-carbon-metallic compound developed for extreme speeds and power. MX72 is our latest development with lots of technology and effort in it to cope the demands of a extreme street compound. It is suited for use in a power brake system with or without ABS and EPS. The MX72 is a high heat resistance compound which can also be used for circuit racing, like a sports car club race day. There is no need to change pads for such an event. The initial bite and response is excellent even at very high speed like 250- 300 km/h and so also the pedal feel and brake balance. MX72 compound is not agressive towards the discs.




kui eestis on kuskil olemas samamõõtu klotsi ferodolt, siis ostan ilmselt ühed tagavaraks juurde. Hetkeklotsidel veel liha piisavalt peal..eks siis paistab kauaks nendest jagub.

28.09.2012 at 12:17
peep
 
Moderator
Nissan Skyline GTR 33 1995
Selle tänavasegu kohta ei oska öelda aga VLN'is enamus tiime sõidab Endlessi ES88G seguga. Igal juhul on ta kvaliteetne tootja.
28.09.2012 at 17:56
audiophile
Nissan Skyline GTR 33 1995
Nii

OT möödas, ise jäin terveks ja auto jäi ka peaaegu terveks..ainuke lüli mis saba andis olid esikettad (olid juba enne OT-d piiiripeal). Kuumaks minnes viskab vibra sisse..

Auto võimed käivad juhist ikka kordades üle..ja tänu sellele tundsin ennast ebakinlalt kartes et auto läheb külglibisemisse suurel kiirusel (kord see ka juhtus)..peale seda sõitisn oluliselt rahulikumalt ja proovisin pigem sõidujoonele keskenduda ja käikudega piduramist õppida.

Auto läheb varsti talvekorterisse ära ja üritan tegeleda
1. Piduritega (ideaalis näeks 380mm ketast nii ees kui taga) aga kui mingit head lahendust siin ei tule siis jätkan 355/320mm komboga.
2. Kaaluga (esialgu ilmselt midagi lõikuma ei hakka, kerged istmed, heliisolatsiooni eemaldus, selline cup-style lähenemine) äkki saab 100kg kuidagi eemaldatud
3. Rehvid - Ei teagi, kas minna kohe täis-slikile, või õppida sõitma nendega mis mul all on, soovitage?

4. Sõitma tuleb õppida, ilmselt siin tuleb abiks mingi muu auto (325 cup vms).. eile koguaeg palvetasin et sirge lõpus kiirus väiksem oleks et kurvi õigel ajal sisse keerkas ja ära ei käperdaks.. väga raske oli..

Päeva parimaks ajaks jäi eile teise sessiooni 1:32.829 mis oli teise sessiooni 18 tulemus :).
30.09.2012 at 11:23
peep
 
Moderator
Nissan Skyline GTR 33 1995
Sa tahad, et auto piirid võimalikult vara vastu tuleksid. Slikk kompenseerib juhi vigu ja tundub, et kiirust on küll ja veel kuigi tegelikult sõidad aeglaselt. 325 Cup autoga harjutamine on hea idee - saad endale adekvaatse joonlaua. Esialgu 1.30 , siis võid kiirust tõsta. :lol
30.09.2012 at 13:11
rustang
  
Moderator
Nissan Skyline GTR 33 1995
See auto tegi väga lahedaid hääli stardifoorist möödudes! :) Väga põnev auto ja hästi sõidetud, uue autoga uuel rajal ei ole aeg nii oluline.
30.09.2012 at 13:25
audiophile
Nissan Skyline GTR 33 1995
Nats olen kodutööd teinud auto kaalu vähendamise osas..

Stock kaal on autol 1530 kg.
Uksed asendada CF ustega jätta originaal klaasid ja kinnitusmehanismid võit 42kg
Tagastange tala 7 kg
Aircon removal 21kg
Tagaluuk koos tagatiivaga asendada kergete carbon detailidega võit 18kg
Carbon kapott võit 10kg
Salongist heliisolatsiooni eemaldamine 12kg
Tagaiste eemaldus ca 7kg
Esiistmete vahetus korvide vastu võit kokku 42kg
Hicas removal kit võit 12kg

kokku võit 171 kg

Auto dry weight jääks siis sinna 1359kg kanti.. veel oleks nagu vaja minna
03.10.2012 at 12:45
uzzac
 
Nissan Skyline GTR 33 1995
Tahad sa temaga tänaval ka liigelda edaspidi või jääb treila pilliks?

____________________________
Lada 2101 Coupé AruveeRacingTeam Petrolheads.ee
03.10.2012 at 12:58
audiophile
Nissan Skyline GTR 33 1995
Ma vist tahaks esialgu veel temaga mujal ka liigelda. Miks seda kaalu teemat tõsiselt võtan on see et olemasoleva setinguga auto läks suurel kiirusel seal tagakurvis ikka päris mõnusalt kergesse külg libisemisse.. see raskus veab teda sinna.

03.10.2012 at 13:24
audiophile
Nissan Skyline GTR 33 1995
Väike teaser ka kohe-kohe valmivast videost.
http://vimeo.com/46194632
03.10.2012 at 13:48
opentrack.tqhq.ee foorum : Kurvisõiduautod : Nissan Skyline GTR 33 1995   1 2 3 4 5  
Log in: Username: Password:
Lost account
 
© tqhq.ee 2000 - 2017.