Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
Ringrajateemalised videod vol. 2Eeloleval NV-l on Indy500, video päris rajust avariist treeningutelt, kus õõtshoob purunes ja seejärel eluohtlikult kokpitti tungis.
Ringrajateemalised videod vol. 2Õõtshoob tungis kabiini, läbi jala ja edasi kuhugile vaagna piirkonda. Tugev verejooks, hullemast päästis see, et päästemeeskond oli kiire ja tasemel.
Video mis on pühendatud Sir Stirling Moss'i oluliseima võidu ja ehk üldse läbi aegade ühe kuulsama autospordialase saavutuse, 1955 a. Mille Miglia võidule. See lühike film on nii mitmes mõttes muljetavaldav, visuaal, auto, lugu ise aga eelkõige, et mees ise on senini meiega ja sellest räägib. Midagi väga erilist minu arvates.
Ringrajateemalised videod vol. 2Vaene Lammers, õnneks neil oli oidu tsiviilmudelile turbo paigaldada, nii et praktilises linnaliikluses selliseid probleeme ei ole
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
Ringrajateemalised videod vol. 2Max Verstappen ja Spa. Silmades on puhas keskendumine (ca 1.15). Midagi sarnast on Asmeri raamatu esilehtedel oleval fotol.
A.
05.06.2015 at 13:18
1 edit. Last edited 05.06.2015 at 13:18 by Aspelund
Ringrajateemalised videod vol. 2Chris Harris on teinud Aston Martinile filmi selle aasta N24'st, kus ta osales tänavalegaalse Astoniga. Kuigi neil oli hea kiirus ja profid juhid, siis seekord ei õnnestunud korrata mõne aasta tagust saavutust kus ta tänavasõidu Porschega 13 koha sai üldarvestuses. Aga film on päris ok.
Ringrajateemalised videod vol. 2Täna öösel toimunud NASCAR saja võistluse finish Daytona ovaalil. Midagi sellist tihti ei näe ja ilmselt on tegu viimase aja suurima massiavariiga, pea kogu rivi teeb avarii peale finishijoont. Turvavarustuse efektiivsus on ulmeline, piloodid jalutavad vrakkide juurest minema ja pealtvaatajad võtavad lonksu cocat peale seda kui 180 mph õhus lennanud auto neist paari meetri kaugusel püüduraeda maandub. Vaatasin Goodwoodis lähedalt NASCAR'i autosid, raua kogus mis neis juhti kaitseb on võrreldes näiteks GT3 autoga oluliselt suurem.
Ringrajateemalised videod vol. 2Mingi tänapäevane Vormel Ühe kontekstis suhteliselt hooldusvaba Cosworthi seeria-V8, koos spets ECU programmiga mis teeb kundedele spinnide vältimise märgatavalt kergemaks. Rungad on originaalid samas, ehk need jutumärgid pole siiski päris õigustatud - selle 5 ringiga ametit selgeks ei õpi ja usun et 99,99% inimesi on selle setupiga kiiremad kui täislaks GP autoga oleks.
Täiendus: leidsin FB-st üles et kiireim nendega sõidetud ring on 1.07,628, http://www.facebook.com/auto24ring/photos/a.364056073703516.1073741826.362421697200287/590392954403159/?type=1 . Et noh, käivad ikka edasi küll
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
29.07.2015 at 15:57
2 edits. Last edited 29.07.2015 at 16:17 by Jesper
quote:Jesper: Mingi tänapäevane Vormel Ühe kontekstis suhteliselt hooldusvaba Cosworthi seeria-V8, koos spets ECU programmiga mis teeb kundedele spinnide vältimise märgatavalt kergemaks. Rungad on originaalid samas, ehk need jutumärgid pole siiski päris õigustatud - selle 5 ringiga ametit selgeks ei õpi ja usun et 99,99% inimesi on selle setupiga kiiremad kui täislaks GP autoga oleks.
Täiendus: leidsin FB-st üles et kiireim nendega sõidetud ring on 1.07,628, http://www.facebook.com/auto24ring/photos/a.364056073703516.1073741826.362421697200287/590392954403159/?type=1 . Et noh, käivad ikka edasi küll
Ringrajateemalised videod vol. 2Ei tea midagi, võtame näiteks Hungaroringi: FR2000 etapil oli parim kvalifikatsiooniaeg 1:41.122, GP-l oli 1:22.020. Vahe on 19.1 sekundit 4,381km peale, ehk 4.35s/km. Audru on 3,2km pikk, seega teoreetiliselt "õige" vahe oleks ~14s. Samas Audru on nii kitsas ja lühikeste sirgetega, et F1 ei saa oma kolm korda suuremat võimsust eriti maksma panna, lisaks on tänapäevastel F1 autodel KERS, no ja lisaks laias laastus 80kW rohkem kah Ehk mina arvan et need Rajamäki autod on tavainimese skaalas ikka päris teravad pillid ringi töristamiseks.
Anoh eks loomulikult kogu see üritus on selline paras pakazuuha, "tunne end nagu F1 sõitja", pärast saad seina peale panemiseks "sertifikaadi" jne Samas teoreetiliselt kordades odavama soetamis- ja jooksutamiskuluga FR2000 sõidupäevi või -võimalusi pole nagu silma hakanud, ju siis selle ürituse stammkunde tahab selliseid asju.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
Ringrajateemalised videod vol. 2
Olen käinud paar korda käinud Mannerguga rajal inimestega sõitmas, kellel eelnev rajakogemus täielikult puudub.
Tegelikult puudub paljudel igasugune arusaam automobiili olemusest, tööst jne. See on nii mõneski mõttes väga huvitav vaade n.ö "tavalise" inimese pilgu läbi. Tehnikavõõra inimese jaoks on sidur üks pedaal, mis on õpitult kõige vasakpoolsem ja auto on kas käikudega või ilma käikudeta. Selliste mõistete nagu siduri libistamine, käiguga pidurdamine jms puhul manatakse silme ette midagi täiesti teistsugust kui teeb seda inimene, kes vähegi mõistab, kuidas asjad mehaanikas töötavad. Auto juhtimine selles kontekstis on võrreldav mingi seadme opereerimisega, kus istud karbi sees ning erineva kujuga nuppudest ja hoobadest reguleerid sõidusuunda ja vahepeal peab käigukastiga midagi tegema, et auto ei müriseks nii kõvasti.
Ringrajateemalised videod vol. 2
Olen käinud paar korda käinud Mannerguga rajal inimestega sõitmas, kellel eelnev rajakogemus täielikult puudub.
Tegelikult puudub paljudel igasugune arusaam automobiili olemusest, tööst jne. See on nii mõneski mõttes väga huvitav vaade n.ö "tavalise" inimese pilgu läbi. Tehnikavõõra inimese jaoks on sidur üks pedaal, mis on õpitult kõige vasakpoolsem ja auto on kas käikudega või ilma käikudeta. Selliste mõistete nagu siduri libistamine, käiguga pidurdamine jms puhul manatakse silme ette midagi täiesti teistsugust kui teeb seda inimene, kes vähegi mõistab, kuidas asjad mehaanikas töötavad. Auto juhtimine selles kontekstis on võrreldav mingi seadme opereerimisega, kus istud karbi sees ning erineva kujuga nuppudest ja hoobadest reguleerid sõidusuunda ja vahepeal peab käigukastiga midagi tegema, et auto ei müriseks nii kõvasti.
Mees, Sul on ikka tõeline ahvi kannatus Ma ei suutnud videotki korralikult vaadata lõpuni.
____________________________
..
Saab 900 cabrio
..
Ringrajateemalised videod vol. 2Ma küll pole teabmis ringrajapedagoog, aga olen selles olukorras palju olnud ja imho pole mõtet kogu seda tehnikate paketti sedasi korraga seletada, juhil tekib "sensory overload" ja lõpuks ta lihtsalt nõjatub neile instruktsioonidele ilma tegelikult aru saamata, mismoodi autoga sõita. Rääkimata sellest et sa vahepeal isegi roolist kinni võtsid. Ma olen alguses lihtsalt seletanud trajektoorivaliku põhireeglid ära ja lihtsalt lasknud sõita, mingi mugava käiguga, mugavas tempos ilma suuremate kiirenduste ja pidurdusteta, öelnud et "lihtsalt lõbutse nüüd" ja oma moka maas hoidnud. Sedasi tekib inimesel see flow, et wow ma actually ise sõidangi mööda kurvilist teed ja kontrollin autot. Järgmine samm on autost välja ronida ja lasta üksi sõita, jällegi lihtsalt nii et lõbus oleks, ilma piire otsimata, sedasi tekib enesekindlus ja arusaam enda tegevuste põhjus-tagajärg seostest. Ja siis kui inimene end lõpuks lihtsalt kurvist kurvi liueldes mugavalt tunneb, võib otsast hakata natuke pidurit ja gaasi sisse tooma, aga sujuv trajektoor ning sujuvad juhtimisvõtted on siiski kõige aluseks, pole mingit mõtet raiuda "onoff" pidurit ja gaasi kui see lihtsalt auto ja juhi tasakaalu pekki keerab.
Mõnes mõttes on selliste inimestega väga lihtne, kes kabiini oma egot kaasa ei võta. Palju raskem on olla kõrval neil kes on kuskilt lugenud et koguaeg peab olema "piiri peal" ja siis hakkavad näitama mida nad "oskavad"
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
19.08.2015 at 12:29
2 edits. Last edited 19.08.2015 at 12:31 by Jesper
Ringrajateemalised videod vol. 2Täiesti nõus. Osaliselt oli see taotluslik, teisalt tagasi vaadates oleks pidanud mitmed asjad teisiti tegema aga eesmärk päeva lõpuks ei olnudki koolitus.
.. 8 9 10 11 12 13 14 .. 
