Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
Põnevaid linke vol 2Üks USA meelelahutaja ja ilmselt ka autoentusiast müüs oma Porschede kollektsiooni just maha. Ise pakun, et otsustas kasumi välja võtta ja kuna müügihind jäi 32% madalamaks kui oksjonieelne "high" estimate siis võimalik, et viimasel hetkel hüppas rongilt maha juhul kui need autod olid tal investeeringuks. Senini ju tihtipeale high estimate'i ületatud.
Autod ise on väga vinged ja see kogu oli hästi kokku pandud.
Põnevaid linke vol 2Üks paganama hea nõuanne neilt loo lõpus:
quote:Our best advice though, if you’re thinking of dipping a toe or two into the market? Buy cars you love, because like the old saying goes, “Tis better to have loved and lost than never to have loved at all.”
quote:rustang: Eestis nokitsetakse tänavalegaalse LM prototüübi kallal:
http://pluss.postimees.ee/v2/3792961/kompromissitu-unistus
Olen seda projekti viimaste aastate jooksul ikka (mitme)kümneid kordi näinud, näpuga katsunud ja isegi tõstnud mööda garaaži edasi-tagasi ja kui see auto ka nüüd sõitma saaks (mitte vaid veerema), siis oleks väga vinge!
Kas Postimehel mingit ühekordset artikli lugemise piletit ka on? Tervet kuud ühe artikli eest osta tundub tobe natuke...
____________________________
We live in a poor neighbourhood - we can only afford to drive old cars.
Põnevaid linke vol 2Süsi on imeline materjal. Ühel kujul võimaldab see kritseldada visandi uuest sportautost ja teisel kujul saab sellest sama kritselduse selgroog. Ehk siis Eestis ehitatava superauto kandmik.
Me elame põneval ajal, kui superautosid tekib nagu seeni pärast vihma. Loo koostamise ajal lasti rivitult esimesed pildid Aston Martini ja Red Bulli F1-võistkonna ühisprojektist AM-RB 001, mille üheks konstruktoriks on geniaalne F1-aerodünaamik Adrian Newey. Maailm on midagi seesugust näinud ka varem – siis, kui andeka F1-konstruktori Gordon Murray sulest pärinevast superautost McLaren F1 sai pikaks ajaks planeedi kiireim seeriasõiduk, mille tehniline ülesehitus oli omaette vapustus kõigile konkurentidele.
Selle kähkusõiduki edumeelsusega on omas ajas võrreldavad vaid Lamborghini Miura ja Koenigsegg Regera, millest esimene defineeris keskmootoriga superautode agregaatide paigutuse ning teine saatis pensionile käigukasti kui nõrga mootori tunnuse. Hübriidajamiga Regerat jõustab madalatel kiirustel kolm elektriajamit ning suuremate kiiruste korral liitub nendega kõrgemate käikude asemel hoopis turbokompressoritega varustatud V8st pärinev võimsusetulv.
Ah et miks ma seda kõike räägin? Aga seepärast, et Tallinna külje all ehitab oma superautot vormelikonstruktor Raul Sarap, kelle mõttetöö tulemiks olid pikka aega NSVLi kiireimad autod ehk Tallinna autode remondi katsetehases valminud vormelid Estonia (alates mudelist Estonia 21). Needsamad, mille roolis Toomas Napa kõigil konkurentidel kõrvad tuliseks tegi.
Vargaid siin ei kardeta
Eesti superauto kogub liha luudele Tallinna lähikonnas asuvas tööstushoones, mille ehitamise üheks ajendiks oli sellele projektile ulualuse pakkumine. Juhuslikke inimesi siia ei satu, sellel viitab ka välisukse ees rippuv turske võtmekimp.
Viimane kuulub Andrus Mõsovskile, kes pole samuti mitte just kõige tavalisem petrol-head. Talle kuulub ka üks Eesti haruldasemaid võistlusautosid – taastamist ootav BMW M1, mis on omaaegse 5. rühma ringrajamürsu replica – ja loo peategelast ehitab konstruktor Sarap just Mõsovski tellimusel. Unistus oma autost on viimast jälitanud oh-kes-seda-enam-teab-kui-kaua ning rohkem kui neli aastat tagasi oli just tema see, kes vahepeal lennukitega «mängima» hakanud konstruktori üles otsis. «Soovin luua nii hea auto kui vähegi võimalik, seepärast Rauli appi palusingi,» selgitab Mõsovski. Appikutsujast ja appitulnust said kiiresti mõttekaaslased, kes realiseerivad nüüd oma ühist unistust ühest ÕIGESTI ehitatud sportautost.
Kompromissitu unistus
Meeste eesmärk on ehitada tänavakõlblik Le Mansi prototüüp, mille tühimass jääks vahemikku 750–800 kg. Sarapi sõnul püsib ta praegu ilusti graafikus – veerevat šassiid üle kaaludes mahtus see kavandatud piiridesse. «Tegin autot projekteerides kavandi, kuhu sai muu hulgas kirja ka kõigi komponentide kaal. Auto tuli küll pisut raskem, aga ainult nende detailide arvelt, mis olid juba külge keeratud, kuid jäid kavandis kahe silma vahele,» muheleb mees.
Auto kandmikuks on süsinikkiust monokok, mille külge kinnituv V8 koos käigukastiga on samuti osa uustulnuka selgroost. Jõuallikaks on kuiva karteriga seitsmeliitrine small-block – General Motorsi LS7.R –, mis arendab 560 hj ja pärineb võistlusauto Chevrolet Corvette C6.R mootoriruumist. Käigukastiks on aga alumiiniumkorpusega Hewlandi kuuekäiguline LWS, mis oli Eestisse jõudes alles teine omasugune, mis koosteliinilt maha lastud.
Meeste sõnul on nad ehitamise käigus kogenud suisa hämmastavat vastutulelikkust, sest mitmed tunnustatud tegijad on plaanidest kuuldes kohe õhinal kampa löönud. «Seesama käigukast on selle kinnitus, nagu ka eritellimusena valminud Brembo pidurisadulad – me saime need kätte täiesti uskumatu hinnaga, nad palusid ainult seda, et tehke auto valmis ja mainige ka meid.»
Auto reguleeritav torsioonvedrustus on Sarapi looming ning kõik selle komponendid koos kahepoolsete gaasamortisaatoritega valmistatud eritellimusena. Tavalised pole ka materjalid, sest näiteks õõtshoovad on valmistatud lennunduses kasutatavast profiiltorust, mis viitab konstruktor Sarapi teisele kiindumusele. Sajandivahetuse aegu ehitas mees Ameerikas lennukeid ja sai sealt hindamatu kogemuse eri materjalide käsitlemiseks. «Me ehitame oma autot etapiviisiliselt ega liigu edasi enne, kui käsilolev faas on täiuslikuks saanud,» selgitab Mõsovski. «Soovime selle auto õigesti teha, mitte anda järele välimuse või materjalide osas – vähemasti prototüüp peab saama nii hea, kui vähegi võimalik.»
Mis saab edasi?
Meeste sõnul lahutab neid prototüübi testimisest ringrajal tuttuue noobli sõiduauto hind. Rajale läheks nad esimest korda pealisehituseta prototüübiga, mis võimaldaks kontrollida tulemit võimalike nn lastehaiguste osas, et seejärel katmikuga edasi töötada. Kerguse ja materjalide kõrval panustavad mõlemad ka aerodünaamikasse ning nende sõiduki välimus saab olema vaid funktsioonist kantud. Vahendeid võiks alati rohkem olla, kuid teisalt ei tule vähemalt selle liikuri puhul ükski raamatupidaja või turundusnaaskel ütlema, milline peab auto lõpuks välja nägema.
Sarapi sõnul tahab ta maksimaalselt ära kasutada lennunduses õpitu ja selle masina puhul on kiirus välimusest eespool. Kui Nürburgringil õnnestub kunagi saavutada tippklassi kuuluv ringiaeg, siis müüb auto end ise ja üle ühe-kahe isendi aastas ei plaani nad neid kunagi ehitada. Kuid sinnamaani on veel pikk tee minna ja valmis autost lahutab neid praegu kolm korda suurem summa kui sõitva prototüübini jõudmine. Kui keegi tunneb, et tahab oma nime ajalukku kirjutada ja aidata Andrus Mõsovskil panna ratastele Raul Sarapi kõige kiirem vormel – sest mida muud see auto õigupoolest on? –, siis meestega saab ühendust meiliaadressil andrus.mosovski@gmail.com. Ma ei saa ju öelda, kus see garaaž asub, Mõsovski unustab alatihti oma võtmed ukse ette rippuma.
Mehed, kes ehitavad prototüüpi
Raul Sarap on vormelikonstruktor, kelle joonestuslaualt pärinevad kõik uuemad Estonia vormelautod. 1970. ja 1980. aastatel oli ta ka TARKi katsesõitja ja tegeles aktiivselt autospordiga, võites 1978. aastal NSV Liidu meistritiitli klassis vormel Vostok. Eesti meistritiitleid on tal samast klassist ette näidata koguni viis. Seega: kui keegi üldse siinkandis kiiret autot ehitada mõistab, siis on tema eesnimeks Raul.
Andrus Mõsovski on «bensiinipea», kes ei saa juba lapsest saati oma käsi autodest eemal hoitud. Esimese masina pani ta vanarauahunnikust kokku juba 14-aastaselt ja sealt edasi on sõidukid muutunud vaid kiiremaks. Mees on ehitanud ja hooldanud ringrajaautosid ning ehitanud Seppo Saapola tarvis ka võistlusklassi Pro Modified dragster’i. Viimane varustati mullu Vene kunagist esindusautot Gaz 13 matkiva ninaosaga ja saadeti seejärel Riivo Sinijärvega roolis Venemaale sealseid kiirendajaid kollitama.
____________________________
On the 8th day, God created boost.
Põnevaid linke vol 2Asjalik artikkel ehedas USA tuuningutööstuse stiilis aga jääb igaühe enda otsustada kui relevantne kogu see pikk jutt ringrajasõidust tema jaoks on ?
Põnevaid linke vol 2Nõrkade kohtade väljatoomine on väga asjalik info seal tegelikult. Eriti see ülekuumenemise asi. Ühesõnaga linnapeal võid paarutada aga rinkal saab sellest esivedu...see hetk oli suht koomiline.
Põnevaid linke vol 2Kui mehaanilist ühendust pole, siis ikka kuumeneb. Fordi mudelivalik tundub hetkel väga tugev olema sõiduentusiasti vaatepunktist, igale maitsele ja rahakotile midagi, Fiesta ST'st GT'ni.
Põnevaid linke vol 2Kas kuskil keegi uut Honda err tüübi Civikut ka sedamoodi on lahanud? Guugel annab erinevaid autoajakirju ja seal onenamasti ilmatu suur kiidulaul ainult.
____________________________
..
Saab 900 cabrio
..
Põnevaid linke vol 2Viimane OT huviliste väljasõit Itaalia ringradadele sisaldas lisaks sõitmisele ka kultuuriprogrammi. Külastasime erinevaid autotehaseid ja Ducati mootorrattatehast. Kristjan tegi palju ilusaid pilte, vähemalt osa neist on nüüd vaatamiseks väljas:
Alfa Romeo Storico, tuliuus margimuuseum Alfa Milaano tehaste kõrval. Mõned masinad olid ulme ilusad, eriti kui neid veel oma ajastusse paigutada. Ekspositsioon oli kaasaegselt lahendatud, multimeedia, heli jms kõik väga stiilne. Eriti võidusõidumasinate saali tagaseinale näidatud lühifilm koos eriefektidega. Kuigi Alfa pole enam see mis kunagi, siis ajalugu on neil vägev.
Ferrari on tänase päeva "king of the hill", nende story ja selle vormistus on suurusjärgu võrra üle mistahes teisest sportautode valmistajast. Ma polnud nende muuseumi tükk aega külastanud, vahepeal on lisandunud F1 teemaline saal mis andis sellise audiovisuaalse elamuse, et ihukarvad tõusid püsit nagu ühelt pildilt näha on.
Põnevaid linke vol 2Üheski tehases sees ei lubata pilte teha kahjuks, ainult muuseumites oli see võimalus. Vast tuleb veel lisa, käisime Enzo Ferrari muuseumis, mis oli äsja valminud ja tõesti muljetavaldava disainiga ning Lamborghini oli samuti just juulis oma renoveeritud muuseumi taasavanud. Ja noh, Pagani oli oma uude tehasesse samuti juulikuus sisse kolinud ehk kõik oli uus. Muide Lamborghinis töötas üks Eesti tütarlaps, ehk saab selgitusi Eesti keeles kui vaja.
12.10.2016 at 11:04
1 edit. Last edited 12.10.2016 at 11:05 by peep (Moderator)
.. 4 5 6 7 8 9 10 
Töötanud paar aastat Astoni tehasetiimis.
