Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
Suvel OT Ahvenistol -- poll, mitu tulijat oleks?RE: Treiler
Kuna treilerile on tahtjaid vaid 4-5 siis me treilerit siiski võtta ei saa - kulu auto kohta läheb väga suureks. Proovisime pingsalt leida ka väiksemat treilerit aga õnne meil selles ei olnud. Loogiliselt võttes peaks ju saama suurelt treilalt käru tagant võtta ja siis mahuks nina osa peale 5 autot, olekski nagu tip-top. Probleem on aga selles et selle nina peale autode laadimist ei saa ilma käruta teha.
RE: Müra
Sain aru et HrHunt-il on olemas müra mõõtmiseks sobilik riistapuu. Kas oleks võimalik leppida kokku mingi aeg ja koht Tallinnas järgmise nädala alguses et teha paarile autole müra mõõtmised? Siis jõuaks vajadusel teha veel summuti juures mingisugused muudatused.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3
Suvel OT Ahvenistol -- poll, mitu tulijat oleks?Ma tahaks teada, kuidas nad seal Soomes müra mõõdavad. Müramõõtmiseks on ju kindlad laborid ja ruumid, kus seda saab teha nii, et näitaks ka õiget tulemust (st, et keskkond ntx ei võimendaks seda jne).
Suvel OT Ahvenistol -- poll, mitu tulijat oleks?Mõõdavad käsiseadmega vabas õhus (sama oli ka Nringil). Mind on korra Ahvenistol bännitud müraga niiet see asi on täiesti reaalne seal.
Suvel OT Ahvenistol -- poll, mitu tulijat oleks?Eks nad sellepärast mainivad, et enamasti inimesed seda müra teemat ilmselt piisavalt tõsiselt ei võta.
95 dB @ 4000 rpm ei ole üldse vali ja kõrva järgi üsna vaikne auto võib ebasobiva spektri korral väga vabalt müramõõturi üle 95 liigutada.
Protseduur Ahvenistol oli minu mälu järgi väga lihtne: Kui auto tundub kohtunikele vali, võetakse musta lipuga maha ja mõõdetakse. Kui on üle piiri, siis ennem sõitma ei saa, kui oled väljalaske saanud niipalju vaiksemaks, et on alla piiri. Mingit mõõtetingimuste või "mul kodus oli korras" juttu ei kuula seal keegi.
Ja kui keegi arvab, et uue summutiotsaga vms asjaga saab auto kohapeal vaiksemaks, siis ärgu lootkugi. -5 dB on vägagi olulist muudatust väljalaskesse nõudev. Summutiotsa haamriga tuunimine 45 mm läbimõõduga august 60x2mm praoks, mõjutas heli vist ca 1-2 dB.
Suvel OT Ahvenistol -- poll, mitu tulijat oleks?Meie proovisime ühel autol müra mõõtes igasugu variante.Kõige tõhusam oli vaip summuti taha maha panna,see tegi kohe -4db.
Mingi FIA müramõõtmise reegel räägib samuti vaibast summuti otsa all.
Meie võistlustel pole ma seda vaipa muidugi näinud.
Suvel OT Ahvenistol -- poll, mitu tulijat oleks?meie pill sai talvel igatahes 10db vaiksemaks. ehk siis 113 pealt 103 peale. tehtud sai niipalju et tagumine pütt lõigati alt lahti , mingit spets värki täis ja siis kinni tagasi (pööbli kätetöö). teadupärast on nende db-ga nii et mida suurem number seda raskem on seda väiksemaks saada. ehk siis 96 ja 95 db vahe on väiksem kui 110 ja 111 db.
eelmine aasta sai pidevalt maadeldud raja ääres üleliigse müraga. tegime käepärastest vahenditest asja mis ka 5 db alla võttis. mingist perfo võrgust tegime toru mis mahtus summiti otsast sisse ja siis selle toru toppisime mingi metall villa moodi kama täis. korralikult kinnitades peaks selline asi täitsa toimima. meil ta lahkus siiski peale mõnda ringi juba
quote:uzzac: teadupärast on nende db-ga nii et mida suurem number seda raskem on seda väiksemaks saada. ehk siis 96 ja 95 db vahe on väiksem kui 110 ja 111 db.
Eh, mitte päris. Misiganes passiivse helisummutuse puhul on helienergia soojusenergiaks muutmise efektiivsus laias laastus konstantne, vähemalt kui resonantsid ja muu selline p0rn vaatluse alt välja jätta. Ehk piltlikult öeldes tulevad märgatavad helirõhust sõltuvad ebalineaarsused sisse alles siis, kui sumpast udusulgi ja plekitükke välja hakkab lendama Praktikas on sagedusest tulenev ebalineaarsus palju suurem, sellest ka mõõteprotseduur kus mõõtmine käib 4000 võimisiganes rpm - üle kogu pööretevahemiku mõõtes saaks ilmselt kõiki lõputult kottida, seega on tehtud kompromiss lootuses et keegi pole nii suur lärmava auto fänn et oma süsteemi summutuskoefitsendi tipu just sinna 4000 peale häälestab.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
Suvel OT Ahvenistol -- poll, mitu tulijat oleks?ka huvitav mõte...
samas on mulle ikkagi arusaamatu see kuidas kohtunikud saavad tühikäigul piisava kindluse auto liigse või paraja müra kohta. oleks et keegi mõõdaks raja ääres kusagil siis jah. kui oleks mõõtmine sedamoodi lahendatud siis meie võiks tuimalt raja äärest võistlusi vaadata sest meie auto pidavat eriti vali olema just mootoriruumist
Suvel OT Ahvenistol -- poll, mitu tulijat oleks?Tühikäigul ei mõõdagi ju keegi, on ette nähtud täpne protseduur - see, kus see protseduur täpselt kirjas on ja mis standarditele vastama peab, jäi mulle FIA lehte kammides küll hetkel arusaamatuks, aga küllap ta kuskil seal ikka on.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
Suvel OT Ahvenistol -- poll, mitu tulijat oleks?No sisuliselt sama jutt on ka BMW reeglites kirjas, et "The noise will be measured in accordance with the FIA noise measuring procedure", ma märkisin ära et pole kirjas milline see "procedure" on. Millise heakskiiduga mõõteseade, misasi on "A/Slow", milline helirõhk võetakse mõõteskaala nulliks, jne. Sisuliselt tundub et kõigil on suht ükskõik, peaasi et raja ääres elavale märatsevale pööblile midagi näidata oleks, et näe, hoiame korda
Täiendus: kogu mu möla moraal siis pidi olema see, et kui organisatsioon, kes on määranud standardi rajale joonte tõmbamiseks kasutatava värvi hõõrdeteguri kohta, seda müra asja suht üle khm, jala võtab, siis ilmselt pole ka mõtet loota et see Ahvenisto protseduur mingi eriline täppisteadus on. Seega pole mõtet mõõtmistega vaeva näha, lihtsalt tuleb panna autole selline summuti alla et kannatab ka öösel keset elamurajooni kiirendada ja sõita see üks üritus x suksujõudu viletsamas seades.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
28.07.2009 at 16:59
3 edits. Last edited 28.07.2009 at 17:07 by Jesper
Suvel OT Ahvenistol -- poll, mitu tulijat oleks?Käisin just ülevaatuspunktis ning igas ülevaatuspunktis on proffessionaalne müramõõtur, seega kes tahab kiiresti teada, mingu ligemasse ülevaatusesse ja palugu meestel ära mõõta, neil pole seal nagunii kottigi teha, sügavad mune seal ---- kõige lihtsam.
Kahjuks minu autot lapatakse alles kokku, seega mõõtsin müra oma 2003 aasta MB S500 4Maticul. Koos kaarhallilt tuleva peegeldusega saime 4000rpm (kuna rohkem tühikäigul ei lase vajutada) juures 81db.
Samas ligines sinna üks vanem Suburban mis ägedalt lörises --- palusin piloodil gaasi anda ning mõõtsime tulemuseks 91db.
Ahvenistol mõõdetakse müra 4500rpm juures summuti otsa juurest 45 kraadise nurga alt 50cm kauguselt --- küsisin selle äsja üle.
28.07.2009 at 17:17
2 edits. Last edited 28.07.2009 at 17:19 by lauri911
quote:matukas: FIA-l on erinevatel klassidel erinev protseduur. Kui kohalikud mõnest neist lähtuvad, siis ...
Kolme eri klassi kohta leidsin FIA lehelt läbi nende otsingu. Üks neist selline. Punkt 1.2.
Väga tänuväärne on teada, et vajadusel saab kasutada 1.5x1.5m vaipa, seda ilmselt juhul kui on paar detsibelli üle
Suvel OT Ahvenistol -- poll, mitu tulijat oleks?Käisin täna 911 Turboga mõõtmas ning see ülevaatuse aparaat näitas 97db.
Mõni aeg hiljem rääkisin ühe heliinseneriga, ning tema siis valgustas, mis on "A/SLOW": "A" tähendab jämedalt seda, et mõõdetakse kesksagedust. "SLOW" tähendab seda, et mõõdetakse mingi ajaperioodi keskmine kuna see automüra on selline kõikuv suurus. "A" nö. kurv on näha siit, sinine joon http://en.wikipedia.org/wiki/A-weighting
Nüüd ma pean uuesti mõõtma minema, kuna ei tea mida mõõdeti, seal aparaadil oli rida nuppe millest ei teadnud mõõdumees ka midagi . Võibolla näiteks oli mingi madalsagedus see, mis tegi suuremaid detsibelle, minu auto on täiesti originaalseades.
EDIT: Muideks toimus 19.mail.2009 Porsche Racing Club Finlandil üritus nimega Time Attack ja seal oli ka 95db piirang --- ja seal ei käinud mitte 1,1 mootoriga VW Polod kohal...
29.07.2009 at 20:46
1 edit. Last edited 29.07.2009 at 21:03 by lauri911
Suvel OT Ahvenistol -- poll, mitu tulijat oleks?Irw, jälle on asi liiga keeruliseks aetud. Minul on mõnus braindead riistapuu millel on pmst 1 nupp ON/OFF ja kogu lugu. Mõõdab kui põrguline Liigub see riistapuu mul auto bardatsokis Viimsi <=> Pärnu mnt viadukt ja kui keegi testida tahab siis visaku PM.
Suvel OT Ahvenistol -- poll, mitu tulijat oleks?Ahvenostol läbielatu käigus erines ise Nokia telefoniga mõõdedud müratase kohaliku ametimehe mõõtmisest alla 2dB.
30.07.2009 at 08:12
1 edit. Last edited 30.07.2009 at 08:12 by rustang (Moderator)
Suvel OT Ahvenistol -- poll, mitu tulijat oleks?Nonii, Ahvenistol käidud --- see on Rada suure algustähega
Müramõõtmine käib siis nii nagu räägitud, 45kraadi nurga alt 50 cm kauguselt:
Kasutatakse täpselt sama aparaati nagu meil ülevaatuspunktidel on olemas.
Lisaks on raja ääres on mikrofon mis salvestab kogu aeg mürataset.
Rajaboss ütles, et peaaegu kõik standardvarustuses autod pidid olema OK aga tõi näiteks, et kui Honda Civic Type-R-le on pandud jäme toru, siis rajale ei saa --- müra pidi kõvasti üle normi olema.
Kokku käis PCF päevadel 110 Porschet, nende müra oli 80db-99db, enamustel oli see 95db-97db, osadel ka 98db-100db.
Rajabossi sõnul oli kõik OK.
Suvel OT Ahvenistol -- poll, mitu tulijat oleks?Tubli ringiaeg küll, tsipa muditud vedrustusega ja rajarehviga, aga muidu stock MX-5'ga sõitsin seal 1:38 (sõita küll ei osanud veel eriti hästi). Keda huvitab, siis tolleaegne jutuke on siin, samuti on sealt viide Peebu varasemale kirjutisele.
Aga kirjutage oma muljeid kah siis pikemalt lahti.
Suvel OT Ahvenistol -- poll, mitu tulijat oleks?Anderi kokkuvõte eelmainitud lingil on väga täpne, lisaks vaid seda, et Saugal ja Bikerniekil on võimalik automaatkastiga ka mõnusalt sõita aga seal on see võimatu.
Lühidalt on asi selles, et väikese kiiruse tõttu on pidurdusmaa lühike ning kast ei jõua pidurduse lõpuks alla vahetada ja vahetus toimub kurvi sees, mis on ääretult ohtlik. Seega tuli töristada ainult teise käiguga ning parimaks jäi 1:41 (kiireimas kurvis sai kolmanda ka sisse, lõppkiiruseks 175kmh).
Kuna rada ei söö kummi ega pidureid madalama kiiruse tõttu, siis sõitsin ka pikki sessioone, pikim 17 ringi järjest ehk siis u. 32 minutit jutti --- Saugal pean peale 5-ndat ringi maha tulema kuna tänavarehvid sulavad lihtsalt juba kuuendal..
Rada on tehniline, kurvid läbitakse sõiduõpetajate sõnul järsu aeglase sissekeeramise ning kiire väljumisega.
PCF rajapäevadel oli esimene päev selline, kus algajad said rajale AINULT koos sõiduõpetajaga, kelledeks oli siis PCFi kogenud liikmed. Rajal olid märgitud koonustega pidurduskoht, sissekeeramispunkt, apex ja väljasõidupunkt --- väga asjalik lahendus.
1 2 3 4 5 
