| Poster |
Message |
 memphis
|
 Lada 2107 1,7i - Moss
quote:
Moss: homme on viimane päev.
Total OT aga töölepingu seaduse järgi peab töötaja koondamise puhul vähemalt 2 kuud ette teatama. Seega peaksid saama nagu edasi käia veel? |
| 30.03.2009 at 20:34 |
|
Silwer
|
Lada 2107 1,7i - Moss
Loodan et saad oma asjad kähku korda ja uue töö leitud!
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 30.03.2009 at 20:59 |
|
matukas
  |
Lada 2107 1,7i - Moss
quote:
memphis: quote:
Moss: homme on viimane päev.
Total OT aga töölepingu seaduse järgi peab töötaja koondamise puhul vähemalt 2 kuud ette teatama. Seega peaksid saama nagu edasi käia veel?
Eeldusel et pole katseajaga?
Jõudu uue ametikoha leidmisel ja projekti elluviimisel.
____________________________
Belief is harder to shake than knowledge |
| 30.03.2009 at 21:58 |
|
Moss
|
Lada 2107 1,7i - Moss
Tänan heade soovide eest!
Aga ei, mis puudutab koondamise läbiviimist siis kõik oli seaduslik ja sain etteteatamistähtaja rikkumise eest samuti seadusega ettenähtud hüvitise, Veho Eesti minu tööandjana vähemasti selle kohapeal huiama ei hakanud. Aga antud majandusolukorras sellest rahast ei pruugi piisata, või noh... vähemasti murelik olen ikka.
Eks sel nädalal tuleb siis samuti ametite uksi kulutama minna. Äkki õnnestub natuke sealt rahakest juurde saada ja mõnele koolituselegi pressida. Räägitakse, et keevitajaid on vajaka - oskusena kuluks mulle marjaks ära.
Mõtted mõnda aega liikunud oma bisnise või FIEtamise peale kuid Anryo jõudis vähemasti nurgakaaludega ette...
Tegelt oleks mõistlik mitte pappi kulutama tormata vaid peagi tekkivat vaba aega enda teadmiste täiendamiseks kasutada. Igasugune aktiva on kerge kaduma kui sellega oskuslikult ümber käia ei mõista. |
| 30.03.2009 at 22:34 |
|
Moss
|
Lada 2107 1,7i - Moss
Kuna nüüd seda vaba aega laialt käes  , mõtlesin et ajan Lada liikvele aga punnib kuramus kõvasti vastu. Megasquirtil on VR-vändaanduri suhtes jube kapriis. OEM anduri toel teiselepoole 3k rpm'i üldse asja polnud, sai katsetatud veel ühte Fordi oma. Tollega nagu läks paremaks aga ikka viskas piike sisse (12k pööret ja sinnakanti). Lada puhul, ilmselt ka mitmetel teistel masinatel on selle anduri ümber paras kogus metalli mis vist rikub signaali selgust. Sai romulast toodud veel miskise E36 küljest andur, sellele kättejuhtunud materjalidest kronsa tehtud ja hulka paremaks läks. Ei julge veel väita, et korda sai kuid mõtlemisainet kindlasti neile, kes ka troubleshootivad seda viga välja.
Esmaspäeva lõunal oleksin saanud tasuta rullidel pool päeva veereda kuid ei õnnestunud asja rahuldaval tasemel toimima saada. Nokitsesin pühapäeva õhtu 8st kuni esmaspäeva lõunani ja kui Keilast tulema hakkasin, oli seis nii masendav et keerasin Sauele sisse ja tulin koju magama. Segu näitas 17.x:1 ja selle põhjustas ka üsna totter apsakas.
Muuseas sellel lühikesel videoklipil asi töötab siiski 2 silindriga.
Nüüd jäi Haapsalu ka vahele, tahtsin madalat 18 sekundit püüdma minna 
Uuel nädalal katsun esimesed sõidud ära logida, eks näis kuidas õnnestub. Pole varem selle seadistamisevärgiga kokku puutunud. Hea et "sõber Garrett" veel riiulil lebab, võimalus väiksem midagi üles sulatada. |
| 19.04.2009 at 00:08 |
|
Moss
|
Lada 2107 1,7i - Moss
Pole ammu midagi kirjutanud... aga ega midagi kolossaalset teinud ka pole 
Maikuune OT läks selle nahka et jätkuvalt ei suutnud pööretelugemisega kaubale saada. Muidugi ECU tegi ka sellise triki et nädal enne üritust "sülitas luti välja" prose kärsatamise näol. Ei saanudki aru, mis talle ei meeldinud - juhtmestik sai üle vaadatud, tundus OK. Samuti vaatas Mihkel juhtaju seestpoolt kriitilise pilguga üle.
Igaljuhul nädalake tagasi sai proovitud Porsche 944 VR andurit (järjekorranumbriga 5) ja tollega nägin esimest korda puhast signaali enda määratud piirpöörlemissageduseni mis sel hetkel 7200 oli.
Nüüd on reaalne "oht" et ma autoga sel suvel ikka korra ka rajale pääsen. 27ndal on Raplas Ladaklubi rajapäev. Kui tehnika kohe ära ei lagune, ründan minutit. Eelmisest aastast parim ring 1:01.01.
Rapla võiks olla siis peaprooviks 5. juuli Audru sõidule.
Mis siis vahepeal tehtud:
1. Brembo B-osa kettad ees
2. Juhus tahtis ette Ferodo DS Performance klotse, no las siis praegu olla...
3. Motul RBF600 piduriõli
4. Külge said metallrüüga pidurivoolikud
5. Esisilda uued õõtsad, puksid, kuulliigendid, pidurisuportid
6. Tagasilda uued töösilindrid kuna ~4tuh. km oli eelmistele ilmselgelt liiast ja rõõmsalt jälle mahla välja ajasid.
7. Amort sai Sachs Advantage seeriast, peaks olema agressiivse tänavasõidu amort, Bilsu B6'test igaljuhul pehmemad. Tagatiivad lainetavad igasuguste asjapulkade prooviõõtsutamistest
8. Tagumine klaasiring kaetud 15% läbinähtavusega kilega, et salong või pigem selle puudumine ei hakkaks konstaablile nii silma. Vahel vaja paar kvartalit sillastendi sõita, hakka siis sellepärast käru rentima...
9. Suurem ja täpsem tahho koos shiftlightiga on ka küljes. Hind oli selline et patt oli ostmata jätta.
10. Rehv 205/50R15 R888 või 190 lai 13" Dunlop slikk, vastavalt kumb parem tundub. Panustaks viimasele
11. "Avtoralli" jooniste järgi treitud hooratas + uus siduriketas millel katted Pidurimeistris vahetatud kangemate vastu.
Mida tahaks enne 5. juulit ära teha:
1. Nõiduda valmis summuti mis ei kägistaks ega kurdistaks.
2. Läbida TÜV
3. Salong uuesti tühjaks loopida.
4. Pro Racer iste koos Momo 6punkti vöödega paigaldada nii et endal oma 190cm kasvu juures halb olla poleks.
5. Nihutada rool varvaste kohalt vähemalt põlvedeni, kohendada käigukangi asend mugavamaks. Kohendada mõne tähtsama lüliti asukoht uuest istumisasendist lähtuvalt.
6. Tagasilda 4,44 ülekanne koos Weld-a-Loc diffriga, ketaslukku pole veel raatsinud osta. Sellekäigus ka tagasilda uued puksid, ikka kummist et kere päris ei osanduks.
7. Paigaldada edevamad Momo pedaalikatted (hinnaga sama case mis tahhol) ja leida lisaks neile ka rooli asend, mis lubaks heel&toe allavahetust harjutama hakata.
8. Mootoriõhufiltrile mingi CAI-laadne asi käepärastest vahenditest meisterdada
9. Lõpuks proovida seda va aju seadistamist.
Föön jääb selleks aastaks riiulisse.
Kere kipub vägisi ära pudenema. Sügisel on ülesanne nr1. see ära keevitada, muidu puudub kõigel muul absoluutselt point. Pilk lootusrikkalt tulevikku suunatud, tahaks ligi võtta puuri kaared mille töökaaslane varemalt enda Ladale painutanud oli.
Igav ei tohiks niipea hakata.
Head Jaanipäeva kõigile.  |
| 23.06.2009 at 00:56 |
|
Moss
|
Lada 2107 1,7i - Moss
Esimene test kenasti läbitud, jõudsin just Haapsalust tagasi. Naljakas on Ladaga sõita jälle.
Midagi peab selle vedrustusega ette võtma veel - pidurdades nookub kõvasti. Hoogsaid kurve ei võtnud aga küllab kaldub ka isuga, sellevastu ehk aitaks tagumine stabikas ja ette teine lisada nagu VFTS'idel.
Veidi reipam on küll kui eelmine mootor, keris Toyo't selle liimise lõigu peal ka kui vaja. Ülekanne nüüd 3,9 asemel 4,44 aga see keevislukk on küll üks jube asi
Õli läks sisse Motuli Gear FF 75W140 Competition, seda oli meil tööjuures olemas. Liitri hinna sain teada alles siis kui õli juba sees oli... |
| 27.06.2009 at 01:14 |
1 edit. Last edited 27.06.2009 at 02:17 by Moss
|
Moss
|
Lada 2107 1,7i - Moss
Raplast nüüd uus isiklik, mis nihkus 1:01,01 pealt 58,93'le. Tegelikult lootsin küll vaikselt et tuleb 57,** aga selle nimel peab natuke rohkem vaeva nägema kuid usun et sel suvel tuleb ära küll.
Kiireim Ladamootoriga Lada sõitis 55,86 tänavarehviga.
EDIT: 55,86 |
| 27.06.2009 at 19:42 |
1 edit. Last edited 27.06.2009 at 19:54 by Moss
|
Moss
|
Lada 2107 1,7i - Moss
OT 26. Parim ring 1:12,494
Kahjuks eriti rohkem piltidele pole jäänud, oleksin tahtnud näha mis saab poolekraadisest negatiivsest kaldest ja kuidas vormeli slikk kitsal Samara veljel hakkama sai. Fotolt on ka näha, miks 50 rajakilomeetri peale 20liitrit bensiini läks :/
Järgmine sõit AG karikal kui vihma ei saja. Peale seda vaatame uuesti, mis vedrustusega teha annab. |
| 07.07.2009 at 21:24 |
|
Lembit
|
Lada 2107 1,7i - Moss
quote:
Moss: oleksin tahtnud näha mis saab poolekraadisest negatiivsest kaldest
Poolekraadine on minuarust rajale vähe, pigem poolteist-kaks või lausa 2,5.
|
| 08.07.2009 at 10:26 |
|
hall
|
Lada 2107 1,7i - Moss
Mingil imelikul põhjusel nägi seda autot täna unes  Seisis teine kenasti kuskil mingi ringraja ääres, transponder küljes ja puha Kusjuures reaalselt pole ma seda auto kunagi näinud :O
____________________________
Porsche Ring - ilmselt parim ringrada Põhjamaades.
CityKart - sisekardikeskus Pärnu kesklinnas. |
| 08.07.2009 at 10:32 |
|
Moss
|
Lada 2107 1,7i - Moss
Pool kraadi on vähe tõesti. Kui esisillas asju vahetasin, panin alumise õõtsa kinnituse alla niipalju seibe, kui mahtus. Rohkem sealt välja ei pigistanud.
Unenäo kohta ei oska midagi kosta. Võibolla oli see sinu õudusunenägu, lihtsalt väikse twistiga: kollase Lada asemel oli beež |
| 08.07.2009 at 18:03 |
|
uzzac
|
Lada 2107 1,7i - Moss
(Y) hästi |
| 08.07.2009 at 18:26 |
|
Lembit
|
Lada 2107 1,7i - Moss
quote:
Moss: Pool kraadi on vähe tõesti. Kui esisillas asju vahetasin, panin alumise õõtsa kinnituse alla niipalju seibe, kui mahtus.
Pane pikemad poldid siis. sinna peab ca 10 - 15 mm vahele minema asju. Ja ei pea ilmtingimata seibid olema. Ükstapuha mis.
|
| 08.07.2009 at 21:01 |
|
uzzac
|
Lada 2107 1,7i - Moss
näiteks mutter nagu mul |
| 09.07.2009 at 09:12 |
|
Moss
|
Lada 2107 1,7i - Moss
AG Suvekarika 3. etapp Tabasalus: kolmas koht A-klassis (...-80kW)
Esimeses voorus oli mul koguni teine aeg kuid kolmest voorust kahe parema aegade summa põhjal jäin siiski kolmandaks. Ise olen rahul.
Taaskord pidi tõdema, et selle autoga saaks tublisti kiiremini sõita ilma, et peaks mootorit edasi aretama. Tõsta tuleb lihtsalt keskmist kiirust... mingitmoodi
Väike tegevuskava võtab mõtteis kuju.
Taaskord esines mõnes kurvis ebameeldivat terve kere põrkumist. Nüüdseks olen üsna kindel et seda põhjustab õõtsa/sillatala äkiline kohtumine bumpstop kummidega - igakord kui põhja lööb, kasvab koormus välimisele rehvile hoobilt mis selletõttu pidamise kaotab ja nii ta siis põrkab seal.
Muidugi ka kuhjaga alajuhitavust aga see on väikestel nikerdamisradadel vist normaalne kus esirehvid peavad lisaks tsentrifugaaljõuga võitlemisele suutma autokerele ka arvestatava yaw-kiirenduse tekitada. Või pole see päris nõnda? |
| 12.07.2009 at 21:50 |
|
Moss
|
Lada 2107 1,7i - Moss
Nüüd kuluks natuke kogemustepõhist know-how'd ära.
Probleemiks on õlitemperatuur. Audrus hakkas mootor sessioonide lõpus juba üsna kehva häält tegema (tõukurid). Ilmselt oli Motuli 5W40 kuumusega muutunud liialt vedelaks. Enne järgmist üritust seal tahaks asja paremaks muuta. Olemas on:
a) 20W60 Motuli mootoriõli
b) õhk-õli radiaator (Mitsubishi Galant DOHC)
c) jah.vedelik-õli radiaator (ATF'i jahutuse detail, Citroen)
Kas võiks olla mõni põhjus miks ma kindlasti peaks ühte teistest eelistama? |
| 26.07.2009 at 18:26 |
2 edits. Last edited 26.07.2009 at 18:28 by Moss
|
Lembit
|
Lada 2107 1,7i - Moss
quote:
Moss: Audrus hakkas mootor sessioonide lõpus juba üsna kehva häält tegema (tõukurid). Ilmselt oli Motuli 5W40 kuumusega muutunud liialt vedelaks.
Kas Lada mootoril on tõukurid? Kindel? Karpamootoritel kindlasti ei olnud.
Mis õlitemperatuur oli? |
| 26.07.2009 at 19:21 |
|
Moss
|
Lada 2107 1,7i - Moss
OK, termin oli veidi vale. Nookuri kandur/tugi on vast õigem. Muidu pildilt detail nr'ga 21214-1007160
Õli temp. kell saab samuti järgmiseks sõiduks olema, pärit miski Audi pealt ja anduri leiab ehk varudest. |
| 26.07.2009 at 19:41 |
1 edit. Last edited 26.07.2009 at 19:41 by Moss
|
Lembit
|
Lada 2107 1,7i - Moss
quote:
Moss: OK, termin oli veidi vale. Nookuri kandur/tugi on vast õigem. Muidu pildilt detail nr'ga 21214-1007160
Õli temp. kell saab samuti järgmiseks sõiduks olema, pärit miski Audi pealt ja anduri leiab ehk varudest.
Kas neid seal mehhaaniliste vastu välja ei õnnestu vahetada? Mina viskaks nad küll valju röögatuse saatel metsa. Lada klappide reguleerimine ei ole kuigi keeruline protseduur.
|
| 26.07.2009 at 20:01 |
|
Moss
|
Lada 2107 1,7i - Moss
Hüdraulika eemaldamine klapimajandusest ja õli jahutamine mõlemad pikemas perspektiivis möödapääsmatud sammud. |
| 26.07.2009 at 23:32 |
|
joonas
|
Lada 2107 1,7i - Moss
quote:
Moss: Nüüd kuluks natuke kogemustepõhist know-how'd ära.
Probleemiks on õlitemperatuur. Audrus hakkas mootor sessioonide lõpus juba üsna kehva häält tegema (tõukurid). Ilmselt oli Motuli 5W40 kuumusega muutunud liialt vedelaks. Enne järgmist üritust seal tahaks asja paremaks muuta. Olemas on:
a) 20W60 Motuli mootoriõli
b) õhk-õli radiaator (Mitsubishi Galant DOHC)
c) jah.vedelik-õli radiaator (ATF'i jahutuse detail, Citroen)
Kas võiks olla mõni põhjus miks ma kindlasti peaks ühte teistest eelistama?
Minu jaoks oli hea lugemine Carroll Smithi raamatust õli jahutuse osa (Jesper on postitanud ka pdfi lingi).
Mina teeksin kõigepealt b ja paigaldaks õlitemperatuuri näidiku. Kui õli temp on normi piires, siis vaataks, kas rõhku jätkub 0,7 bar 1000 pöörde kohta. Kui ei jätku, siis paksem õli sisse.
Siin foorumis on vähemalt üks ringraja Lada. Võibolla tasuks uurida, kuidas on seal õliga seotu lahendatud.
____________________________
Joonas 88' Porsche 944S |
| 27.07.2009 at 01:19 |
1 edit. Last edited 27.07.2009 at 01:19 by joonas
|
uzzac
|
Lada 2107 1,7i - Moss
vastan kähku ära
mul samaari kone esiteks. karter on ümber tehtud ja õli kogus on ~3L. õlijahutus on mingi 10 reaga saabi cooler.temp on 100-120C sõltuvalt ilmast. rõhk on koguaeg kena ~4bari. |
| 27.07.2009 at 10:28 |
|
Moss
|
Lada 2107 1,7i - Moss
quote:
uzzac: vastan kähku ära
mul samaari kone esiteks. karter on ümber tehtud ja õli kogus on ~3L. õlijahutus on mingi 10 reaga saabi cooler.temp on 100-120C sõltuvalt ilmast. rõhk on koguaeg kena ~4bari.
Kus andur asub ja kas lisaks coolerile on sul seal termostaat ka vahel?
|
| 27.07.2009 at 12:12 |
|
uzzac
|
Lada 2107 1,7i - Moss
termostaadi peale mõtleme aga tõenäoliselt ei hakka kasutama. andur on sändvits plaadi küljes väljuval liinil. |
| 27.07.2009 at 13:02 |
|
1 2 3 4 5 6 
