Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
quote:anryo:Ja mis huvitav rattakinnituse lahendus see siin on.
Pakun, et monomutri "padrunvõti" on peal (enne starti vaja kiirelt rattaid vahetada) või siis käib nende külge pidurijahutaja (rootor, nagu Lancia Delta kasutas). Peep, ega sa lähemalt ei uurinud?
quote:anryo:Ja mis huvitav rattakinnituse lahendus see siin on.
Pakun, et monomutri "padrunvõti" on peal (enne starti vaja kiirelt rattaid vahetada) või siis käib nende külge pidurijahutaja (rootor, nagu Lancia Delta kasutas). Peep, ega sa lähemalt ei uurinud?
See peaks olema transa mutter. Sealt tõmmatakse auto rihmadega kinni.
UK reis 2017 + Oldtimer GPDoningtoni raja omanik on Wheatcroftide varanduse pärija Kevin Wheatcroft ja see kollektsioon, mis seal väljas, on pigem tema isa, Tom Wheatcrofti kogutud. MSV, mis rada opereerib, kuulub Jonathan Palmerile, kes peaks olema ühe ilmselt alatiseks 'nooreks ja lootustandvaks' võidusõitjaks jääva Jolyon Palmeri isa. Ilma isa sidemeteta ei oleks Jolyon kusagil. Palmer vist suhtles kunagi Teppanitega tihedamalt?
Kevin Wheatcroftil on ka tema enese kogutud kollektsioon, mis pole vähem muljetavaldav - Teise Maailmasõja aegse kõikvõimaliku tehnika ja kolu oma. Mitme nurga alt vaadates tundub ta olema sinna Max Mosley isa Oswald Mosley kanti mees .
quote:anryo: Hea lugemine, nagu alati! Rahvas nõuab lisa!
Kas Porchel maksab ainuüksi see roheline värv 82645.50 eur?
Ja mis huvitav rattakinnituse lahendus see siin on:
Jah, see on vaid värvi maksumus. Kliendid nõuavad võimalust rohkem maksta ja seda ilma naljata.
Nagu eespool öeldud, see on transpordi jaoks mutter, kuhu rihmad kinni tõmmata.
Doningonis oli päris palju militaartehnikat väljas, ma neid pilte siia ei pannud.
Muide, kes tahab "väljamaa" rada proovida, siis oktoobri keskel on hooaja lõpetamine. kolm rada kolme päevaga, hetkel 7 autot tulemas. Võib mulle maili panna täpsema info saamiseks.
26.08.2017 at 10:27
1 edit. Last edited 26.08.2017 at 10:28 by peep (Moderator)
UK reis 2017 + Oldtimer GPTegime vahepeal kiirvisiidi Nordschleifele, kaks päeva päikesepaistet ja peaaegu tühja rada, inglaste rajapäev. Saime mõned kenad pildid meie seltskonna autodest mida siinkohal jagan.
997 GT3 RS'i jaoks oli see debüüt üritus
Wehrseifen, ees on raja kõige aeglasem kurv, ca. 60-70 kmh, enne seda muutuva kaldega paremkurv ja tugev pidurdus allamäge.
07.09.2017 at 17:09
1 edit. Last edited 07.09.2017 at 17:13 by peep (Moderator)
Sõna otseses mõttes. Pflanzgarten I, esimene kahest järjestikku hüppest. Kui juhuslik turist satub raja äärde, siis tõenäoliselt satub ta vaatama just seda rajalõiku, tegu hästi ligipääsetava kohaga.
UK reis 2017 + Oldtimer GPMeiega koos testis rajal USA'st rajarekordi püstitamiseks kohale toodud Viperi tiim. Kes ei tea, siis innustatuna headest ringiaegadest USA radadel otsustas grupp Viperi entusiaste üritada Nordschleife rajarekordit aga tehas ei olnud üldse huvitatud, kuna Viperit enam ei toodeta. Firma nimega Viper Exchange, kes on oluline Viperi diiler andis neile tasuta kasutamiseks kaks autot ja crowdfundingu abil koguti 200 000+ USD ! Pilootideks olid nõus tasuta ja lausa oma kuludega tulema vennad Farnbacherid, Mario ja Dominik ning Luca Stolz. Nordschleife spetsialistid ja Dominik on endine Viperi tehasemeeskonna piloot. Dominik sõitis eelmise ACR'i mudeliga tollal absoluutse rekordi 7.12. Ehk fännide ettevõtmine vs. autotehased, Taavet vs. Koljat.
Algne eesmärk oli absoluutne rekord (hetkel Huracan 6.52) aga suht kohe saadi aru, et see pole reaalne. Seejärel võeti eesmärgiks sõita alla paremuselt teise aja, milleks on Porsche 918 6.57. Kahjuks õnn ei olnud nende poolel. Kahe kuu jooksul saadi testida ja ükskuid puhtaid ringe sõita. Kõik kolm pilooti sõitsid 7.03 ja natuke peale aegu aga alatasa segasid kas tehnilised või muud laadi probleemid sealt alla minemast. Testimine näitas, et aero tuleb nii maha keerata kui võimalik, kiireid sirgeid on seal palju ja masin lihtsalt ei liigu nende tiibadega. Teine ja peamine mure oli ilm, rajatemperatuurid olid 50 kraadi lähedal ja Kumho rehvid ei pidanud tervet ringi vastu vaid kuumenesid üle.
Sellel päeval andis meie rajapäeva korraldaja neile tasuta kaks puhast ringi, ühe hommikul, teise õhtul. Hommikul pandi uued rehvid alla aga peale minnes tekkis autosse tugev vibra, üks tagarehv oli praak ja tasakaalustamisel polnud seda näha. Päeval mil ka see pilt on tehtud nad testisid ja olid õhtuseks katseks tagasi. Viimased rajapäevaliset läksid peale ja rajakohtunikud lasid enda arvates nii piisava vahe sisse, et nad ette ei jääks. Kahjuks nad tegid valearvestuse, see kiirus millega Viper liikus on midagi muud. Dominik jõudis neile juba poole ringi peal järgi ja that was it ! Ta oli 1,5 sek senisest parimast ees, potensiaalne alla 7 minuti ring ja kümned tuhanded eurod läks jälle kord allavett.
PIlt on tehtud peasirge lõpus, siia tõusule GT3 autod sõidavad pidurdamata kiirusega ca. 280 kmh, ma pakun, et ega Viper ka palju ei pidurdanud.
Lont story short, paar päeva hiljem raha ja aeg olid otsas. 1 septembril üks teine rajapäevakorraldaja kinkis neile jällegi natuke vaba aega ja kuna vennad Farnbacherid pidid tööd tegema (võidu sõitma), leiti veel üks vabatahtlik profisõitja Lance Arnold - selle rajal väga kiire aga Viperiga ta polnud enne sõitnud.
Luca proovis kiiret ringi kui peasirgel vasak esimene lõhkes täiskiirusel, õnneks suutis ta auto rajal hoida aga vaid selleks, et väljajooksunud difriõli tõttu katkestada. Lance sai autot natuke proovida ja seejärel talle anti 30 min aken värsketel rehvidel kaheks kiireks ringiks. Esimene kiire ring tõi aja 7.01,3 ja ta läks koheselt teisele kiirele aga ühes kurvis kiirusel 257 kmh lõhkes ka tema autol vasak esimene rehv. Kahjuks ta autot päästa ei suutnud aga mees ise jäi terveks.
Seega tulemuseks jäi
tänavaautode seas paremuselt neljas aeg aga sisuliselt kõige kõvem tulemus ever peale Bellof'i 6.11't. Minna eraisikutena suurte autotehaste vastu eelarvega mis kulus Porschel vaid tiimi toitlustamiseks on julge tegu. See kaasaelamine ja tugi mida inimesed seal kohapeal ja kogu maailmas projektile andsid oli erakordne - kõik olid nende poolt, isegi tehaste juures töötavad inimesed ja toetasid kes millega ja kuidas sai. Ning see on kõva aeg ka loomulikult ühe raami peal veoauto kohta mis maksab kordades vähem kui teised sama kiired masinad.
08.09.2017 at 09:40
5 edits. Last edited 11.09.2017 at 16:14 by peep (Moderator)
Kallenhard, sulguva trajektooriga tagasipööre, märjaga eriliselt libe ja võbelust tekitav. Seekord päike paistis, tuju oli hea ja tõime kõik autod tervena koju tagasi.
1 2 3 4 
