Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
BMW 1M Coupe, "frankenstein"Laupäeval sai sadakond kilomeetrit Auto24 ringil kulgetud. Sõidab, püsis koos ja töötas nagu peab. Suurel (150+) kiirusel ei saanud rahul olla pidurdamisega (vibra) ja sillaseaded on täiesti suvalised. Rehvid rullisid/korjasid rajalt korralikud vorstid peale, ilmselt liiga aeglane sõit seega. Tasahilju autoga ja rajaga tutvudes ja kuni pea lõpuni ka täielikult traction control abiga sõites jne oli ringiaeg ca. 1:41 vist. Aga fun oli, pigem väga hirmus ikka ka
BMW 1M Coupe, "frankenstein"See auto peaks sõitma 1:25 tuuris kindlasti ehk 15 sekki maha lihvida..päris korralikult ikka..aga noh eks see 1.30 ja alla tuleb juba siis kui pidurdama hakkad õigel ajal
BMW 1M Coupe, "frankenstein"Kui sa just lootusetu juhtum pole ja auto ikka normaalselt sõidab, siis Martin Laur paneb su paari tunniga 1.30 aega sõitma
Aga sillaseaded vaata enne kindlasti üle, väga vildakatega pole mõtet punnida.
____________________________ Porsche Ring - ilmselt parim ringrada Põhjamaades.
Mine harjuta ikka seal rajal veel ja veel ! Ma sõidan oma IS250 1.38 aegasi mis on tavaline pereauto. Et rehvid sedasi prahti korjasid näitab et trajektoor oli rajal vale. Aga mis seal kui sõita ja veelkord sõita.
BMW 1M Coupe, "frankenstein"Raplas sai ka laupäeval veidi tiirutatud, enne kui vihma ladistama hakkas. Tunnetus oli juba parem kuid ajast ei tea midagi. Vähemalt sai rehvid puhtaks jälle ja seal oli ka julgem sõita
BMW 1M Coupe, "frankenstein"Parim võimalus veel sellel hooajal täiesti tasuta "kulda väärt" infot ja head nõu paremaks rajasõiduks saada ja oma sõiduoskusi parandada on pühapäeval Opentrackil.Ole lihtsalt julge ja mine küsi nendelt kellel on suurem kogemus! Sõidu eest pead muidugi maksma
BMW 1M Coupe, "frankenstein"RC järgi täna Auto24Ringil sillaregulli ja rehvirõhkude timmimisega + Markuse näpunäidete ja utsitamisega 1:34.17
1575 kg koos juhi ja 1/2 paagi kütusega, 52%-48% jaotus suures piires
quote:xjan: RC järgi täna Auto24Ringil sillaregulli ja rehvirõhkude timmimisega + Markuse näpunäidete ja utsitamisega 1:34.17
1575 kg koos juhi ja 1/2 paagi kütusega, 52%-48% jaotus suures piires
Noh,see juba ca 7 sec parem kui eelmine aeg.Arvesse võttes tänast liiklust ja ummikuid rajal siis oli see tubli aja parandus!
BMW 1M Coupe, "frankenstein"Täna oli tähtis päev. Auto on nüüdseks legaalselt vormistatud - 250kw 3-liitrise bensumootoriga 120D . Doonorauto ülevaatus lõppes septembris ja sellest ajast tänaseni on siis paberimajanduse ja bürokraatiaga tegeletud. Lühidalt - ei soovita, kuid tehtav kui olla järjepidev.
BMW 1M Coupe, "frankenstein"Mootori vahetus oleks olnud ilmselt lihtsam vormistada, kuid minul oli tegemist ju kere vahetusega . Kokkuvõtlikult MNT saatis margiesindusse kinnituse järele, et paigaldatud on asjakohased detailid nõuetekohaselt (ja mis need on) ning te võite arvata, kas UM-i "tehaseprogrammis" on selliste kinnituste andmise teenus või ei...
Lisaks siis MNTga eelnevalt konsulteerinuna ja plaane ausalt selgitades, jätsid nad toona olulised juhised andmata - nimelt võib rooli, piduri ja turvasüsteeme ümber ehitada vaid margiesindus (120D pidurite muutmine 1M omadeks on ümberehitus). Vahepeal oli juba alternatiivmõte, et kas ei saa seda jama lahendatud lihtsalt omavalmistatud sõidukiks regamisega, kuid sellel ka oma konks - kere või raam peab erinema tehasetoodangust.
Vähemalt on mul nüüd lõpuks paberimajanduse poolelt detailne autol kasutatud olulisemate juppide nimekiri, kontrollitud UMs ja puha ning tänan õnne, et ei pidanud lisaks hakkama võimlema originaalse rehvimõõduga rataste ettenäitamisega MNTs. Paras jaburus kokkuvõttes
BMW 1M Coupe, "frankenstein"Mul on isegi ühelt 2016 suvi auto24 trennipäevalt sellest autost pildid olemas kuskil arvutis. Kui on huvi nende piltide vastu võid kirjutada mulle e-maili/PM, siis saan saata.
BMW 1M Coupe, "frankenstein"No nüüd on vähemalt äge auto olemas ! Ära siis tuleval suvel tagasi hoia ja anna talle korralikult kuuma, see masin pole poleerimiseks.
quote:siim85: Mul on isegi ühelt 2016 suvi auto24 trennipäevalt sellest autost pildid olemas kuskil arvutis. Kui on huvi nende piltide vastu võid kirjutada mulle e-maili/PM, siis saan saata.
Teistele ka vaatamiseks, kuidas see masin rajal paistis, kliki pildil
BMW 1M Coupe, "frankenstein"Hooaeg algas huvitavalt. Pärast talve sai auto garaazhist välja aetud ja siis paar-kolm nädalat hiljem mõeldud jälle käivitamisele. Tuhkagi, ei anna starterit grammigi. Laadija külge, aku täis, ikka midagi. Stardiabiga ka mitte midagi. Veakoode ei näita. Kahtlususs juba pööras pead nii tehase elektroonika (immo-võtme ära unustanud, CAS moodul, starter ise) poole kui ka võimaliku lisaimmo-signa lolliks minemise võimalikkusele. Täna avastasin lõpuks, et tööasendist oli lahkunud 3-eurone plasttüübel, mis siduripedaali ühendab töösilindri hoovaga ja sellest blokeering - kui sidur korralikult pole põhja vajutatud ei lase mootorit käivitada. Esmaspäevase teenindusaja ja treileriveo sai ära canceldada ning ilusa ilmaga tehtud ka väike tiir kohe, mõnus
BMW 1M Coupe, "frankenstein"Mootori hääle järgi ütleks, et ülimalt safe sõidustiil: väga hilja hakkad kurvis peale vajutama ja päris pikalt lased vabalt joosta ilma pidurdamata. Autol on kindlasti potensiaali palju kiiremaks ringiajaks
BMW 1M Coupe, "frankenstein"Hmh, autot ei saa süüdistada kahjuks tõesti. Nagu ka näha, siis sõidan traction control vaid pooleldi maas, mis küll aitab veidi päästa mõnel puhul kuid teisalt on kohati piiranguks.
quote:xjan: Hmh, autot ei saa süüdistada kahjuks tõesti. Nagu ka näha, siis sõidan traction control ka poole peal, mis küll aitab veidi päästa mõnel puhul kuid teisalt on kohati piiranguks.
Tegelikult väga õige lähenemine. Kiireks muutud ajapikku, mitte esimese-teise üritusega. Praegu õpid trajektoori, kui see on seljaajusse ja lihasmälusse söövitatud, siis võib safe ja control asjandust välja lülitama hakata ja enne apexit "peale" tallata. Pidevate tuunijate suurim probleem on selles, et kunagi ei saa kiiremaks sõitja, vaid auto. Ehk areng toimub tehnika poolel, mitte juhi. Aga ka see on maitse küsimus, ehitajad on ehitajad ja sõitjad on sõitjad.
1 2 3 4 
