Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
quote:Jesper: Kas keegi teab kedagi kes teab kedagi kes on kunagi ringrajal sõitnud "in anger" alla 5000rpm, et see boost theresold nii kole on?
No ma oma TDI Golfiga (2003, 96kW PD, muutuva geomeetriaga T) ikka mõni aasta tagasi OT üritusel veeresin
Pööretepiiraja on sellel masinal 4500rpm peal, ringrajal opereerisin 3000-4000 vahemikuga. Aga see on õige, et gaas tuleb ca' sekund varem põhja suruda, et boost (või jõud või vedu) õigel ajal taga oleks. Minu autol on veel see feature, et piduri-gaasiga koos opereerida ei saa, piduri vajutamine gaas-põhjas ajal võtab gaasi täielikult maha ja auto on päris pikalt "koomas" peale seda (3-4 sekundit).
EDIT: Silweri autoteemas on see muidugi juba offtopic...
____________________________
Focus RS
08.04.2010 at 08:20
1 edit. Last edited 08.04.2010 at 08:21 by Garfield
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerMinu kogemus tõsise vanakooli bensuturbokaga (911T) on, et kui pöördes hoida, siis pole turboviivet üldse tunda ja kui pöördest välja langeb, siis võib vahepeal kärbseid salongist välja ajada ajaviiteks. Kõik sõltub käigukastist ja juhi usinusest sellega toimetamisel. Ülekanded peavad võimaldama konkreetsel rajal mootorit alati vajalikus pööretevahemikus hoida. 911T puhul oli see igatahes probleem kuna tal olid ulme pikad ülekanded, 1 läks peaaegu 100 välja ja 2 sobis linnavahel 70 sõita.
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerÜks võimalus on muidugi see, et alusmootor peab olema piisavalt suure töömahu ja jõudlusega ka ilma boostita. 2,2 mootor madalaks aetud surveastmega on kahe tonni tuuri mineva kaaluga S4 peal muidugi natuke joke ja see ei saagi ilma piisava boostita midagi tõmmata. Kui seal oleks 4,2 mootor, mingi 9+ surveastme ja väikse 1 bar lisa puhumisega, siis seal pole mingit "auku". On lihtsalt hea minek ja väga hea minek.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerAga torki ilma puhumata on liiga vähe, et seda kahte tonni elavalt liigutada. Madalatel pööretel on ta lihtsalt mitte eriti terav 2.2 liitrine mootor, mis koosluses ligi 2-tonnise auto ja neliveoga on üks ütlemata lahja kooslus. Kui aluspada oleks nt 4.2 liitrit (jätame konkreetse paja puhumise spetsiifika kõrvale), siis 9,3 surveastmega liiguks auto täiesti aktseptaablilt ka vaakumis olles.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerSiin teemas on siis pikalt vaikne olnud. Nüüd kus mõlemad koolid on kiitusega lõpetatud on aga jällegi aega ka autoga tegeleda.
Suuremad tööd on tehtud. Mootor on juba oma õige koha peal. Päris valutult see E28 kere järgi ehitatud turbosüsteem E30 peale ei istunud ja ühte amordipüstikut oli vaja natukene modifitseerida. Soov oli panna ka mootor nii madalale kui võimalik. Selle tarbeks sai tehtud spets mootoripadjad. Uued padjad ei ole päris üleni metallist, väike kummiriba jäi ikka vahele kah, et kogu vibra keresse ei jookseks. Aga ikkagi tuleb teha väike lõige ka kapotti, kuna "kaalikas" ei taha kohe kuidagi kapoti alla mahtuda (fiibrist kapotti on lihtsam lõigata, kui väljalaskekollet ümber teha).
Kuna vabalthingava ja turbomootori juhtmepundid on mõnevõrra erinevad siis tegin Patrickuga kaupa ja vahetasime ajud/juhtmepundid ära. Uus juhtmepunt on väga korralikult tehtud (Patrick tegi selle ju endale) ja sellist on lausa rõõm kapoti alla toppida. Siin siis see Tatech aju koos juhtmepundiga:
Uus aju siis järgmise spec'iga
Tatech 6 PRO
Sequential injection
Wasted spark ignition
Crank sensor (hall) + 12T trigger wheel
Cam sensor (hall)
MAP-sensor (Calibrated by PC)
WB Lambda + output for narrow band A/F gauge
Idle air valve
Wastegate control
Autotune & Closed-Loop
EGT closed loop (Fixable enrichment point and ignition cutoff point) - hetkel ei ühenda
Knock sensor (Knock sensor closed loop for ignition advance)
Fuel & Oil & Exhaust pressure measurement
Launch control
Launch rev limiter
Anti-lag system for turbos (Fixable activation point and intensity)
Boost control (Boost control with gear specific offset)
Flat shift (Fixable ignition cutoff time for shifting with flat-shift system)
Traction control
Shift light
Warning light
etc.
Põhiline erinevus siis eelmise ajuga on selles, et kõik turboka spetsiifilised lisavidinad lähevad käiku ja lisandub veojõu kontroll mis kasutab ABS anduritelt tulevat infot.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3
Jaga siis pilti kah, kuidas oma autot lõikama pidid.
Kujutasin küll ette, et E30 kere peaks ruumi küllalt olema, E28-l oli see amordikann vaat et jaburamgi.
Aga kaalika paigutamisega kapoti alla oli ka mul natuke muret.
Seetõttu kuumaosa nii lähedal küünlajuhtmetele ongi.
Muide - küünlaid saab edukalt vahetada orika võtmega. Pikenduste ja padrunitega oli vaat et keerulisemgi.
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerSee auto on nüüd uuesti elule äratatud. Täna sai tehtud Seat ja Škoda klubide rajapäeva raames ka esmane aju seadistus. Sõitsin 0,6 bar rõhuga ja parimaks ajaks jäi 42.023 s (ehk siis minu varasemast parimast Tabasalu ajast u. 0,5-0,7 s. kiirem).
Arvestades, et minu oskused selle autoga sõitmisel on vägagi roostes ja mootor töötab väga "safe" settingutega, siis on hiljem võimalik seda ringiaega veel kõvasti parandada.
Natukene ka auto käitumisest rajal - kartused, et turbo on liiga suur ja ringrajal sõitmiseks ebasobiv, ei osutunud tõeks. Auto on hästi kontrollitav ja igast asendist hea sõita. Plaanitud 1,2 bar rõhu juures läheb asi ehk natukene põnevamaks aga see ei tohiks probleeme tekitada.
Panen hiljem siia autost ka mõned värskemad pildid.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerMeeldiv kuulda, et pill liigub! Isegi mõtlesin aegasid vaadates, et arvestades su pikka pausi, on seal kindlasti varu veel aga ulmeliselt kiire oled küll.
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Siin sõitsin aegasid u. 42,5s. Päeva parimaks jäi 41,7 aga selle jäädvustamiseks ei jätkunud fotokal enam mälukaardi mahtu. Väga veider oli sõita Tabasalu rada vastupäeva.
Racechrono järgi jäi maksimaalne kiirus rajal u. 120 km/h kanti.
Enne üritust näppisin natukene süüte settinguid ja vahetasin wastegate vedru jäigema vastu. Vedru sai vist natukene liiga jäik, sest alguses tahtis kangesti hoida 1,7 bar ülerõhku, mida oli natukene palju. Kui keerasin vedrul eelpinge maha, siis sain rõhu u. 1,2-1,3 bar peale püsima. Aju settingud on endiselt vägagi paigast ära. Segu on mul igaks juhuks hetkel väga rikkaks keeratud. Süüde on ka konservatiivne. Mingeid erilisi vigu autol ei tekkinud. Korra küll auto suri välja ja ei tahtnud enam käivituda aga siin oli viga selles, et mul oli üks lüliti jäänud valesse asendisse.
Nüüd oleks vaja leida uued piduriklotsid, auto lõplikult kokku panna, seadistada ja peale seda võiks juba ka Pärnusse sõitma tulla.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerOi, 1.7 bariga peaks see aparaat juba p2ris eduliselt edasi k2ima.
Aga kuna sul vist pihustid ei saanud v2ga palju suuremad, siis vaata et kytust puudu ei j22ks.
Kui suur pihustite duty yldse on k6ige magusamas alas hetkel 1.3-ga?
quote:Silwer: Duty on u. 85%, ehk siis midagi hõistata seal ei ole. Tuleb ka kütuserõhku juurde keerata.
Oleneb pihustist. Vana EV1 tüüpi pihustite puhul (kõige tavalisemad nö paksud) on 85% tõesti maksimaalne soovitatav koormus, kuid uuemate EV12 ja üles pihustite puhul lubavad tootjad probleemideta 95%-list koormust.
1,3 bari peal peaks M20 kone ikka väga jõudsalt liikuma, lausa viisil, mis rajal sõites probleeme tekitada võib. Aga ilmselt on süütenurk ja segu ikka väga konservatiivsed, kui sa liiga hea mineku üle ei kurtnud
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerPühapäeval käisin ja koperdasin ka Pärnus. Rajal olles oli tunda kaks asja - mootori seadistus oli väga vale ja enda oskused olid väga roostes. Mootor puterdas suurematel koormustel aga siiski oli see sirge peal parema kiirendusega kui varasem vabalthingav mootor. Esimesel ringil aga ehmatas see kui kergelt autol saba tahtis liputama minna. Hiljem juba pidurdasin enne igat kurvi hoo väga maha ja gaasi tallasin alles siis kui auto juba jälle sirge peal. Kurvides olid kiirused varasemast u. 20 km/h aeglasemad, kiires kurvis isegi 40km/h aeglasem - no ei olnud isu kiiremini sõita. Kuna ei tahtnud hambad ristis pingutada (see oleks kindlasti nukralt lõppenud) ja hiljem hakkas ka vihma sadama, siis sai sõidetud vaid mõned ringid. Nüüd läheb auto talvekorterisse peitu. Talvel leiab ehk aega auto seadistamiseks ja pisivigade kõrvaldamiseks. Kevadel aga uue hooga rajale tagasi.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerMa arvan, et rinka jaoks oleks vaja sinna väheke advance'im gaasiklapp arendada, et boosti all parem asja kontrollida oleks.
Stiilis IS'i 2-klapiline, aga suurem natuke
Ma ka tundsin, et tagarattaid oli keeruline kontrollida.
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerEi ole sellel gaasiklapil midagi viga. Kui auto saab seadistatud siis on vaja lihtsalt sõita, sõita, sõita ja küll see kiirus kah lõpuks tuleb tagasi...
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerSee on mul ammu juba plaanis aga hetkel ei ole neid võimalik auto külge normaalselt kinnitada. Kahjuks on ehitamise käigus läinud kaduma iluvõre ja stange vahel asuv liistakas (detail nr. 7: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1131&mospid=47257&btnr=41_0132&hg=41&fg=10 ). Uus on UM-st tellitud aga kuna selliseid kuskil laos ei ole, siis on see järeltellimuses. B osa aga ei taha osta. Ehk jõuab enne järgmist kevadet siiski uus originaal jupp Eestisse...
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerÜle pika aja tegelesin selle autoga. Käisin dünos aga vaatamata seal veedetud mitmele päevale ei saanud ma just palju autot seadistada. Autot vaevas terve rida erinevaid probleeme.
Alustuseks ei suutnud süütesüsteem oma tööga hakkama saada. Kui vahetasin välja küünlajuhtmed, süütepoolid, süütevõimendi ja tegin uue poolide ja süütevõimendi vahelise juhtmestiku siis sai selle mure lahendatud.
Järgmiseks probleemiks oli üks hallianduri pistik, mis ei andnud korralikult ühendust ja siis loomulikult mootor ka ei töötanud enam. Aga ka sellele probleemile sain lõpuks jälile ja lahendatud. Edasi sai juba paar tõmmet boosti all teha ja selgus, et peale 5500rpm jääb kütust väheks. Tänu õnnelikule juhusele õnnestus saada üks vanaaegne Weberi kütuserõhuregulaator (väidetavalt oli see kasutusel olnud mingil sportlikul 2 liitrisel Fiatil ja oli juba nõukogude ajast eelmisel omanikul seisma jäänud). Saime ka selle külge, rõhku sai tõsta aga isegi 4,5 bar baasrõhuga oli lõpus pihustite duty 100 lähedal. Probleemiks oli ka see, et rõhk ei püsinud stabiilsena. mõnel tõmbel langes lõpus rõhk rohkem, kui mõnel teisel tõmbel. Ehk siis tuleks ikkagi suuremad pihustid vaadata.
Turbo rõhk oli aju MAP'i järgi u. 1,1 bar, stendi MAP näitas u. 0,1 bar vähem. Eilse päeva lõpuks hakkas ka veel WB lambda andur jamama ja näitas vaid väga lahjat segu. See küll ärkas pärast suruõhuga puhastamist uuesti ellu aga õhtu oli juba hiline ja oli vaja juba see mitmepäevane protsess lõpetada. Eks see jamade tekkimine oli pettumust valmistav aga siiski oli palju parem neid jamasid pingis avastada ja Kaido Karjuse abiga lahendada kui kuskil lageda taeva all tee ääres üksi pusida.
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerVäände graafik on enam vähem aga see et võimsuse oma lõpp niimoodi ära kukub ongi normaalne või peaks ikka ilusasti lõpuni välja tõusma, rääkimata sellest august, mis seal sees on?
Aga reaalselt peaks see auto juba praeguse pooliku seadega väga kiire olema- sellises kerges keres ligi 400hp ja 500Nm on palju lubav.
.. 18 19 20 21 22 23 24 
