Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerOtsisin natukene põhjalikumalt internetist ja leidsin sellise lahenduse 4 bar regulaatori osas:
The Mopar part # 4306015 437 (found at any local dealer)
Bosch Unit # 280 160 260
AC Delco # 17119253/or 217-171
Standard Motor Products # PR7
KEM # 143-602
Tomco EMIS # 21019
Napa Echlin # CRB219578
Borg Warner # 22823
GP Sorenson # 800121
Sellel on küll tagasivoolu ots natukene peenem kui originaalil aga muus osas peaks olema täitsa bolt-on. Nüüd siis tqhq foorumisse seda otsima, kuna sellist kasutati mingitel 80-90'date aastate turbo mootoriga moparite peal.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerKasutatud regulaatorit ei ole keegi siiani pakkunud uute kohta anti järgmised hinnad (ehk on tulevikus abiks teistele kesllel samuti vaja osta sellist regulaatorit):
The Mopar part # 4306015 437 / 4306 015: Topparts 2380.-; Silberauto 2507.-
Bosch Unit # 0 280 160 260: Topparts 2100.-; Bakt 1624.-
AC Delco # 17119253/or 217-171: Topparts 1100.-
Standard Motor Products # PR7: Topparts 1645.-
Tomco EMIS # 21019: Topparts 1055.-
Ja tarneajaks 2-3 nädalat.
Tegu on ühe ja sama asjaga mis vaid erinevate tootjate poolt tehtud, hetkel tundub parim Tomco pakkumine 1055 eek. Kuna kevadeni on veel natukene aega siis ei kiirusta ma tuhande krooniga (USA-s maksab muideks uus Tomco regulaator alla 40 USD) regulaatorit ostma - järsku siiski on kellegil ka korralik kasutatud isend üle...
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerMina lahendasin samasuguse küttepumba probleemi nii,et vana pumba võtsin ikka küljest. (esiteks vana - ei tea millal võib saba anda , teiseks - uus on siiski ju võimsam , seega jääks talle vana piduriks - nii ma vähemalt mõtlesin). Vana pumba asemele vedasin vooliku mis ulatus läbi vana pumba korpuse sinna sõela sisse... üldiselt, natuke ikka jebi oli.
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerVana tüübi e30 paagis pole küll mingit etteandepumpa.
Paagis on koos taseme anduriga ainult sõel.
quote:mart154: Vana tüübi e30 paagis pole küll mingit etteandepumpa.
Paagis on koos taseme anduriga ainult sõel.
Samamoodi oli ka auto all kust sa pumba võtsid
Osadel kindlasti on. Seda näed ka selle realoem pildi pealt mida eelmisele lehele riputasin.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3
quote:mart154: Vana tüübi e30 paagis pole küll mingit etteandepumpa.
Paagis on koos taseme anduriga ainult sõel.
Samamoodi oli ka auto all kust sa pumba võtsid
Osadel kindlasti on. Seda näed ka selle realoem pildi pealt mida eelmisele lehele riputasin.
Kui on "jet pump", siis polegi juhtmeid. Töötab näiteks tagasituleva kütuse pealt.
10.02.2010 at 11:40
1 edit. Last edited 10.02.2010 at 11:41 by kivialune
quote:Silwer: Kasutatud regulaatorit ei ole keegi siiani pakkunud uute kohta anti järgmised hinnad (ehk on tulevikus abiks teistele kesllel samuti vaja osta sellist regulaatorit):The Mopar part # 4306015 437 / 4306 015: Topparts 2380.-; Silberauto 2507.-
Bosch Unit # 0 280 160 260: Topparts 2100.-; Bakt 1624.-
AC Delco # 17119253/or 217-171: Topparts 1100.-
Standard Motor Products # PR7: Topparts 1645.-
Tomco EMIS # 21019: Topparts 1055.-
Ja tarneajaks 2-3 nädalat.
Tegu on ühe ja sama asjaga mis vaid erinevate tootjate poolt tehtud, hetkel tundub parim Tomco pakkumine 1055 eek. Kuna kevadeni on veel natukene aega siis ei kiirusta ma tuhande krooniga (USA-s maksab muideks uus Tomco regulaator alla 40 USD) regulaatorit ostma - järsku siiski on kellegil ka korralik kasutatud isend üle...
Kuigi lehel räägitakse (ja pilt näitab) mingit Boschi regulaatori "juurdehitust", tuli kohale selline kenake üleni alumiiniumist high-quality billet jupp, läbinisti kvaliteedi tunnustega ja töötab tänaseni. Vaakumiga ja 4 bar kruvis kah välja sealt (rohkem pole vaja läinud ka). Kuigi minu kogemus on selle 4 bariga selline, et neid Boschi seeriapihusteid olen 2 tükki ka ära visanud, sest ülevaatusel selgub hiiglaslik HC näit ning peale mootori seiskamist kaob ruttu bensiini surve ära. Ehk pihusti jääb "kusema". Vahest olid lihtsalt vanad-väsinud, aga mulle tundub, et mingil hetkel andis pihusti sellele trukile järgi ja jäigi jooksma. Sest 3 bar peale keerates probleem säilis. Mul muud seletust pole selle fenomeni kohta. Probleemivabalt pidas asi vastu 1-2 kuud ja siis hakkasid probleemid.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerSee sõltub otseselt pihustist. Vanad EV1 tüüpi pihustid ei pruugi seda kannatada, aga EV12 tüüpi nt jt töötavad probleemideta ka näiteks 6 bar-i peal.
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerOstsin vähekasutatud BEGI 2022 regulaatori. Natuke kobakas junn on küll aga samas peaks see päris hea ja kvaliteetne asi olema. http://www.bellengineering.net/PDF/FMU%20Instructions.pdf
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3
quote:Maku: Silver, kas sa Audi 4.2 kone varianti kaalusid? Kui ei, siis miks?
Just! Eriti head oleks veel need 90ndate keskpaigast pärinevad S4/S6 4.2 mootorid! Peale selle esimest "sättimist" saad aru, et näiteks 2,2T mootor on lihtsalt üks odav säästumootor....
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerNoh, fantaseerida võib ju igasugustest asjadest. Aga reaalsus on siiski see mis rahakotist vastu vaatab...
Ma pole nüüd tükk aega Kostiveres käinud aga mõne päeva taguse telefoni teel saadud info alusel asjad juba tasapisi edenevad. Vana mootor on eemaldatud. Uut on juba mootoriruumi proovitud. Väga hästi see E28 peal ehitatud turbo komplekt minu autole ei sobinud aga see metall mis kere poolt takistama jäi sai lihtsalt eemaldatud, nüüd pidi kere lausa paarsada grammi kergem olema...
Vahejahuti sobitati ka juba autole ette. Nüüd siis on vaja veel tegeleda paari elektrijuhtme vedamise, mootoripatjade ja summutiga (downpipe pidi õnneks sobima). Kui need saab ka korda ja Lille käest saaks veel kätte uue karteripõhja siis võiks hakata auto käivitamise plaane tegema.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerSiis saab varsti "pehmet katust" vms soovida. Kui ta Kostiveres juba, on siis kavas ka dünos seadistada? Turboka puhul peaks seadistamise vaev ära tasuma, et pauk kõik korraga ei tuleks.
quote:kivialune:Turboka puhul peaks seadistamise vaev ära tasuma, et pauk kõik korraga ei tuleks.
Ma küll turbokatest tean umbes sama palju kui... njah, raske on isegi midagi võrdluseks tuua, aga suht arusaamatu on mis "pauguga" asjaomastes jutulõimedes pidevalt hirmutatakse? Kas keegi teab kedagi kes teab kedagi kes on kunagi ringrajal sõitnud "in anger" alla 5000rpm, et see boost theresold nii kole on?
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerTurbol on ju alati viivitus. Vahet pole mis pööre sul parajasti peal on. Ühel pöördel peale tallates viivitab lihtsalt natukene rohkem kui teisel. Vajutad lapatsi põhja, loed: 1, 2, 3 ja siis hakkab juba minema. Ringrajal on lihtsalt vaja harjuda sellega et lapatsit vajutad mõnevõrra varem kui sul tegelikult jõudu vaja on. Korrigeerimine rajal on turbokaga ka keerulisem tänu sellele viivitusele, kui vabalthingavaga. Aga ega seda sedasi kirja teel seletada on raske. Pead ikka ise proovima mõnda suurema turboga autot ja siis saad aru millest jutt käib...
Minu eesmärgiks oleks siis hooaja alguses olla vähemalt sama kiire kui eelmine aasta ja hooaja lõpuks ehk natukene kiirem. Kardiradadel loodan hooaja lõpuks saavutada sama kiiruse mis eelmine aasta vabalthingavaga. Ehk siis selline tagasihoidlik plaan.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerOk, tänks, jälle targem Viivitus on arusaadav seletus.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerNojah, kuid sobivas pööretevahemikus pole see viivitus vähegi õnnestunud turbovaliku puhul sugugi 1,2,3, vaid pigem pool ühte.
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerMul on PD ja VNT 15 (muutuva geomeetriaga) turboga diisel. Sellel ei saagi aru, et tubomootor. Võibolla võimsamal VNT17 on see rohkem tuntav. Bensukatele siiani muutuvat geomeetriat minuteada ei pakuta.
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerNoh, olenevalt olukorrast käib see 1,2,3 lugemine lihtsalt erineva kiirusega...
Aga disla turbo viivitusest ma ei räägi. See ei ole midagi märkimisväärset. Aga kunagi oli mul Audi S4 2,2 turbo mis oli juba uuena saksas saanud originaalist suurema turbo ja standard 230hj asemel oli seal 303hj. Selle autoga oli küll suht nõme sõita kurvilistel teedel. Viivitus oli siiski päris arvestatav. Aga pohh, eks siis paistab kui uus mootor on peal ja auto seadistatud milline see viivitus siis stuleb...
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3
.. 18 19 20 21 22 23 24 
