| Poster |
Message |
 vvt
  |
 Sisselaske kollektori tegemine
quote:
uzzac: Siin küll väljalase küljes jäigalt, aga mõtte annab edasi vast.
Selle ühise flantsi kaudu toimub ju sisselasketorude massiivne kuumutamine, paned väljalaskele teibi ümber, muutuvad väljalaske torud kuumemaks, kannavad veel rohkem soojust flantsile üle, et võta kinni, kumb targem on. Kaane tehasedisain ka selline, et BMW-s 60ndatel mootoreid leiutanud insenerid keeraks sellise porno peale teise külje.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 02.04.2011 at 18:34 |
|
Erik 78
|
Sisselaske kollektori tegemine
quote:
vvt: quote:
uzzac: Siin küll väljalase küljes jäigalt, aga mõtte annab edasi vast.
Selle ühise flantsi kaudu toimub ju sisselasketorude massiivne kuumutamine, paned väljalaskele teibi ümber, muutuvad väljalaske torud kuumemaks, kannavad veel rohkem soojust flantsile üle, et võta kinni, kumb targem on. Kaane tehasedisain ka selline, et BMW-s 60ndatel mootoreid leiutanud insenerid keeraks sellise porno peale teise külje.
Kas siis väljalase juba kaanes sisselaset ei kuumuta? Selline kollektori ühisplaat nüüd küll enam asja halvemaks ei tee. |
| 03.04.2011 at 09:10 |
|
Cardo
|
Sisselaske kollektori tegemine
quote:
Garfield: quote:
noottaur: Selle vl kolle teipimise mainisin ees ära ka jah, kuid sl kolle temperatuur on jama. Kas see siis ei mõjuta tõesti nii palju?
Sul ju ka "telliskivi" kujuga autonina? Võta eest mingi korralik auk (esilaterna) ja juhi sealt venttoruga sisselaskekollele külm õhk peale.
See millisena auto tehasest tuli, ei ole nüüd mõtet küll targutama hakata. Garfield siin juba kõik selgeks teinud, ülejäänud möla ei muuda miskit paremaks. Kui miskit paremat teha ei ole, siis ehita lisaks alumiiniumist peegeldi vahele ja võidad 0,5-1 hobujõu juurde. |
| 03.04.2011 at 11:57 |
|
|
1 2 
