Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
OT24 järelkajadSuured tänud korraldajatele, eriti hästi oli teil see ilm paika timmitud....kust tellisite? Loodan, et katuse peale maandunud Nissani remondikulud on väiksed ning omanik järgmine kord jälle platsis.
OT24 järelkajadoo meil on jälle üks 996 911 turbo Eestis olemas juures, mis aega ta ka sõitis muidu?
kus kohas nissan katuse tegi?
ise üritan järgmine üritus saugal kohal Estfieldiga olla...
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Päev läks korda, kuigi enda aeg ei paranenud. Sain teada, et veermiku ja tagatiiva tänavaseades ei ole slikkidega mõtet sõita. Slikid nõuavad suuremat külgkallet, muidu kandub suure g-ga kurvides kontakt rehvi välisserva peale ja pidamine kaob pahasti. Ka tagatiib tuleks panna maksimaalse surujõu peale, sest suuri kiirusi Saugal ei saavuta ja kadu lõppkiirustes on väiksem, kui saadav võit kurvikiirustes. Teoorias olen kõva, praktikas on asi niimoodi, et kiires kurvis tahtis parem tagaratas sageli alt ära vajuda. Tegime POrsche-klubi presidendile auringe, kui hakkaski jälle kiires kurvis vilinaga külge ette vedama. Keerasin rooli sujuvalt järjest rohkem vastu (reflektoorne häälestus on selle peale, et millal pidama jääb ja teisele poole virutab ja ärme nüüd suure kiirusega tiiki või katust pane), kuni enda teatavaks üllatuseks avastasin et rohkem rooli vastu keerata ei annagi. Libisemine jätkus, siis hakkas juba taguots küljest ette minema ja siis oli juba selge et autot tavalisel viisil ninaga sõidusuunda ei saa ja parem mitte olla asfaldil teiste trajektoori peal nagu post, millest pole võimalik mööda sõita. Seega lõpetasime teise poolpöördega murul, nii et nina jäi sõidusuunda. Silweri videos on äraminek tossupilvena näha, ca 5:30 peal. Niisuguse kiirusega pole ma veel uisutanud ja ei taha ka rohkem.
Tänud korraldajatele ja Artmanile Drifboxi analüüside eest.
OT24 järelkajadKusjuures just tahtsin öelda, et üllatavalt kiire aeg GTO jaoks, Toyod all küll aga muidu see auto on ju nagu A6 või 5 seeria oma olemuselt ringrajasõidu kontekstis, ainult väheke kobedama mootoriga.
18.05.2009 at 09:51
1 edit. Last edited 18.05.2009 at 10:05 by peep (Moderator)
kõigepealt tänud pisikese kiituse eest, aga eks selle GTOga annab sõita ka kiiremini, kõik see sõit tahab oluliselt lihvimist, puudub sujuvus. Kuna olen sellel rajal olnud korra Cupraga, siis soovida jätavad ainult pidurid, muusosas ei oska esialgu ette heita, ainult iseendale. Eks ta jahh, suur ja raske ole, tühimass ca 1750kg. Newton päris palju ilusaid pilte teinud, sooviksin neid kuidagi ka omale saada, ehk on võimalik?
Minu jaoks oli see esimene kord ringrajal --- tänud Jamesile, kes kutsus autot "sihtotstarbeliselt kasutama" ning lubas ka sõitma õpetada (ega muidu poleks hakanud ennast kohaletulemisega vaevama, tundub see ringrada ju ikka mingi friikide värk olema) .
Äge värk, sai ennast Riiassegi juba kirja pandud ja veel peale seda ringrada on arvamus Porschest hoopis teisel tasemel --- on ikka hea auto küll välja mõeldud!
PS. Seal mylaps.com-is võiks iga auto nimes olla lõpus ka rehvitüüp T või S --- endal olid tänavarehvid ning minuteada olid ainult paaril autol veel aga see ju muudab ringiaega oluliselt, seega on see tähtis info.
Minu päev möödus suhteliselt frustreerivalt. Vahepeal lisandunud Quaife diff, mis tänaval imehea tundus, muutis auto rajal juba väikse gaasi lisamise peale ülejuhitavaks... noh, kui nüüd mitte monstrumiks, siis küllalt keeruline oli seal kangide taga toimetada küll. Päev mööduski suures osas selliseid slaide tehes, nagu newton hästi tabas ja parim aeg 1:04.1 jäi loodetust kaugele, küll aga õnnestus lõplikult ära hävitada tagarehvid
Pühapäevane kodutöö foorumites tõi välja ka põhjuse: et LSD-d edukalt ära kasutada, tuleb kõigepealt parandada tagaosa pidamist. Asjaga tegeletakse
OT24 järelkajadLäheb jälle tuuninguks, nagu näha Kompressori kit on juba tellitud?
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
quote:HoCi:
EDIT: Miks XXI opentrackil on keskmised kiirused erinevad sama aja juures, kui ülejäänud opentracki üritustel?
Ju ajasüsteemi sisestatud rajapikkus erinev saanud. Edit: jah seal 21. OT juures on 2.27 miles kirjas aga 24. juures jälle 2.173 km - sealt see erinevus.
18.05.2009 at 19:57
1 edit. Last edited 18.05.2009 at 20:02 by rustang (Moderator)
quote:BlueStang: vahva üritus taas, aga sõidutunnet veel päris ei tekkinud, eelmise aasta sügise parimast ajast ca 0,5 sek halvem seekord
Vaatan, et tavalise 200hp gt-mustangi kohta pole viimane parim aeg 1:08:496 kõige halvem, kui arvestada, et eelmise hooaja alguses sõitis auto 1:12:xxx aegu, samas aga eelmise hooaja viimasel OT-l sai viimases sessioonis kirja 1:07:949 (kuigi mootoriremondi hinnaga)
Seega peaks potentsiaali veel leiduma, kuid mitte niipalju enam autost (kiire kurvi sai 4.-ga hoogu maha võtmata täisgaasil läbida juba), kuivõrd selle peaks leidma siis ühest olulisemast tihendist (nagu mainisin sel OT-l nagu õiget sõidutunnet ei tekkinud miskipärast), seepärast küsiks natuke oskajamatelt nõu
Kui muude kurvide osas on asi enam vähem selge, siis teeb muret stardieelne kurv - eriti trajektoor, sisenemiskiirus ja käiguvahetused. Ise vahetan enne kurvi 4->3 ja võtan hoo maha ning sisenen kurvi raja keskelt (kuskil juhendis nii ka soovitati pidurdusmaa ebetasasuste ja rööbaste tõttu), tehniku videot vaadates tundus, et ühele progele kiire kurvi ja sirge peal eriti alla ei jäänud, aga kurvis ja pärast kurvi läks teine eest ära. Seega äkki võtan liiga palju kiirust maha, kuigi kurvis on oma arust käed-jalad tööd täis, et auto stabiilne hoida (millegipärast parem esiratas muutub seal ebastabiilseks ja raputab kõvasti - tea, kas see on raja teema). Kolmanda käiguga siis hoian kurvis vedu peal, et tagumik uitama ei läheks ja sirgeks väänates üritan uuesti kiirust arendada, aga - 3. käiguga nagu ei kiirenda piisavalt, samas kurvi lõppedes veel 2.-le tõmmates, suureneb lärm, aga tuntavat efekti tõmbe osas ka pole niipalju, et tasa teha uuesti 3.-le vahetamise vajadusest tingitud viivet. Tegelikult uue kurviga on umbes sama case. Et kuidas oskajamad asja lahendavad?
Tegelikult on veel üks küsimus ka S-kurvi kohta. Tavapäraselt tõmmatakse peale tiigikurvi uuesti tagasi paremasse serva, et siis S-kurvi tegema hakata. Mulle aga millegipärast on hakanud tunduma, et kui jääda vasakusse serva, siis oleks S-kurvi läbimine palju sujuvam ja saaks kogu seda tiigikurvi ja uue kurvi vahelist võtta kui ühte pikka sujuvat paremkurvi ning poleks vaja edasi-tagasi väänata. Äkki jällegi teadjad räägivad, miks paremale tõmbamine hea on ja minu mõte mahakandmist vääriks...
Selline monoloog - tagasiside eest tänud ette.
19.05.2009 at 09:14
3 edits. Last edited 19.05.2009 at 09:20 by BlueStang
1 2 3 
Loodan, et katuse peale maandunud Nissani remondikulud on väiksed ning omanik järgmine kord jälle platsis. 
)