Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
quote:Ivalo: Samvel tekitas seadete valimiseks ka lüliti, tuleb kaks erinevat seadet, esimene "bmw killer" ja teine "porsche killer".
Töötab kuniks 2. käik või mootor veel terved on.
Minu meelest on turbokatel kaks erinevat seadet küll, aga need on: !1. Ei ole veel valmis. 2. On juba laiali.
See pigem selle foorumi viga või arvamus (põhineb kogenematusest). Tuleb ikka oma vaatevinklist kaugemale suuta näha.
Õnneks on järgmine nädal üritus, kus saab näha, et võimatu on võimalik
Kuidas saab kogenematusest arvamus välja kujuneda? Vähese kogemuse põhjal võib küll teinekord vale arvamus välja kujuneda.
Seda viimast on keeruline kommenteerida, kaugemal on turbomootori tükid?
Ja muide, ma olen täiesti kindel, et teemaalgataja saab väga hästi aru, et minu jutt on sõbralik nöök, mitte tõsimeelne veendumus.
Vastu su küsimusele: Arvamus kujuneb kuuldu põhjal. Kui ise pole piisavalt neid ehitanud/seadistanud, siis jäädki uskuma, et pole kestev jne. Lihtsalt kvaliteet on kehva, kui ei kesta. Üldiselt ju kestavad.
Subarutel on kuuldu(olen ka ise näinud) põhjal põhihäda nälga jääv toitesüsteem. Sõbrale ajasin kunagi Jaapanist samale mootorile kolbi taga, päris kallis oli ka. 1 kolvi eest oleks saand 4 wiseco/cp kolbi nt.
Surge tank on hädavajalik. 2x juhtus tal mäletamistmööda vanal Audru rajal kiires kurvis poole paagi kütusega.
____________________________
Hobitehnika mehaanika, elektroonika ning nende seadistamine - kõik ühes kohas.
quote:jeff01: Kas võrdlemisi nõrk kast jääb ka rinkal ellu? mis sidurit kasutad?
Üks küsimus kogemata märkamata jäänud.
Praegune kast kevadeks plaanitavate jõu ja väände numbritega kindlasti terveks ei jää ja kevadel läheb alla kuuene.
Sidur on hetkel midagi originaali sarnast, õige natuke kangem korv ja ketas. Kettal pidurimeistri katted.
quote:hents99:
Subarutel on kuuldu(olen ka ise näinud) põhjal põhihäda nälga jääv toitesüsteem. Sõbrale ajasin kunagi Jaapanist samale mootorile kolbi taga, päris kallis oli ka. 1 kolvi eest oleks saand 4 wiseco/cp kolbi nt.
Surge tank on hädavajalik. 2x juhtus tal mäletamistmööda vanal Audru rajal kiires kurvis poole paagi kütusega.
Paaki tühjaks ei ole jah väga mõtet sõita, see on selge, aga eks talvel peab kütusesüsteemiga natuke tegelema,
hetkel on lihtsalt 1000cc pihustid ja 340LPH pump, millele on korralik toide veetud.
quote:hents99:
Subarutel on kuuldu(olen ka ise näinud) põhjal põhihäda nälga jääv toitesüsteem. Sõbrale ajasin kunagi Jaapanist samale mootorile kolbi taga, päris kallis oli ka. 1 kolvi eest oleks saand 4 wiseco/cp kolbi nt.
Surge tank on hädavajalik. 2x juhtus tal mäletamistmööda vanal Audru rajal kiires kurvis poole paagi kütusega.
Paaki tühjaks ei ole jah väga mõtet sõita, see on selge, aga eks talvel peab kütusesüsteemiga natuke tegelema,
hetkel on lihtsalt 1000cc pihustid ja 340LPH pump, millele on korralik toide veetud.
Probleem pidi juba poole paagiga tekkima, mitte alla poole paagi Asi pole vast nii väga pumbas, aga paagi ehituses.
Soe soovitus oleks kohe surge tank teha. Pole ka eriti keeruline teha. 150mm alu toru ja kaaned otsa, törts keevitust, AN vms liidetega. Selline odav kindlustus. Turbomootorile piisab poolest sekundist lahjast segust, et kolb sulaks.
Ma tegin mõni aasta tagasi oma G500 mersule. ca 2-liitrit paak, mis silmini täis oli. Juhuks kui oli vaja liiga pikalt väga viltu seista
____________________________
Hobitehnika mehaanika, elektroonika ning nende seadistamine - kõik ühes kohas.
12.10.2013 at 22:58
1 edit. Last edited 12.10.2013 at 23:00 by hents99
Subaru Impreza, RaidoKindlasti soovitasid.
Eks neid asju mida saaks veel külge kruvida ja ümber teha on lõputult, küll aga ei saa unustada, et hoolimata sellest , mis sinna külge saab keeratud, on tegu ikka tavalise imprezaga, mille väärtus ajas ainult langeb, nagu ka muudel autodel (kui haruldased autod välja arvata), seega väga palju rohkem üle ei tahaks pingutada. Vahejahuti on nüüd kohal ja Nippon Autos paigaldusel, kärg on vähemalt kolm korda suurem kui originaalis, saab siis näha kui hästi see töötab. Ühtlasi lähevad alla ka powerflexi tagadifri puksid.
Subaru Impreza, RaidoPuksid vahetatud, cooler peal, difri ja käigukasti õli vahetatud Nippon Autos, aga hetkel auto ei tööta üldse nagu vana cooleriga- loodetavasti saab asja seadistusega taas paika.
Ise poleks küll osanud arvata, et cooler selliselt mootori tööd mõjutada võib (segu on kõvasti rikkam kui varem- soe tühikäik enne vs nüüd on 14,7:1 vs 13,5:1, külmast peast ei hakka üldse rääkimagi).
Välistemperatuur oli muidugi praegu +2C aga siiski, tundub kahtlane. Pole muidugi varem selliselt segu jälginud ka aga need mõned päevad mis sai originaalcooleriga sõidetud oli kõik kenasti paigas.
Eks homme Samvel oskab öelda, kas ja mis, selge on see, et seadistatud veel pole ja võibolla ongi praegune seis normaalne.
Subaru Impreza, RaidoTänu madalamale välisõhu temperatuurile ja paremale jahutile on sisselaskes ka temperatuur varasemast madalam. Eks seal tuleb nüüd ajus mingeid kompensatsioonitabeleid tiba timmida.
Kas sul ajul WB closed loop võimalust ei ole, kust saaks ette määrata sobiva segu suhte?
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3
Subaru Impreza, RaidoSoojema sisselaske temperatuuriga suurendab aju natukese kütusekogust ja ühtlasi keerab süütenurka tagasi. Ja turbomootoril teadagi süütenurga muutumine on persedünole väga hästi tuntav
Tänapäeval on ka odavaimal ajul closed loop võimalus, ehk on vaja lihtsalt lubada tal rohkem korrigeerida.
Küll Sam jonksu saab.
____________________________
Hobitehnika mehaanika, elektroonika ning nende seadistamine - kõik ühes kohas.
Subaru Impreza, RaidoIkka on closed loop võimalus olemas Autronic SM4 ajul ja kui seades siis WB jääbki lihtsalt hinge rahustamiseks armatuuri.
Eks homme paistab mis logidest näha aga ilmselt on nii nagu räägite.
Subaru Impreza, RaidoLisan paar värskemat pilti. Xbrace all ja strutbar külge keeratud. Bypass klapi pärast on strut natuke naljaka nurga alla aga paremini ei saa.
Ehkki auto on endiselt veel lõplikult seadistamata, ei suutnud kiusatusele vastu panna ja proovisin paar korda kiirendust ka.
Launch control on hetkel umbes 5400rpmi peale seatud. Endalegi üllatuseks tuli kohe esimese korraga 4,57 sekundit 0-100, teist korda proovisin veel, siis tuli 4,6 täpselt.
Keskdiffer oli 65/35 seades, käiku vahetasin täiesti normaalse kiirusega ja 7k rpmi pealt (standardis on piiraja vist 8,2k rpm ja praeguste kaantega ei pidavat ka 9k probleem olema).
Rõhku on kella järgi hetkel umbes 0,9bari. Seega kõrgema rõhu ja seades mootoriga võib auto täitsa nobe olla.
Subaru Impreza, RaidoNii, lõpuks dynos käidud, ehkki olemasolev seade oli juba nii hea, et ega midagi oluliselt paremaks ei saanudki. 341hp ja 468Nm mootorist.
Numbrid on suhteliselt tagasihoidlikud, ilmselt praeguse turbo jaks ikkagi lõpeb üleval ja ega kaasa ei aidanud ka kõrged sisselasketemperatuurid.
Tõmbe lõpuks oli temperatuur vahejahutis 65C ümber (hoolimata et Andresel on seal väga hea jahutus top mounti jaoks) ja siis juba tõmmatakse turvalisuse mõttes ammu rõhku tagasi ja süüdet ka.
Seega äge mootor mis peaks rahulikult 9k rpmi töötama, ei saa seda ehtkel teha. Ühe tõmbe tegime 8kni aga no pole mingit mõtet nagu graafikult näha.
Eks katsub veel rajale ka korra jõuda aga üldiselt on kevadeks uut turbot vaja (pihustid olid hetkel max. 53%).
Rohelisega on siis 1bar ja kõrgemad graafikud 1,5bar boosti (langeb lõpus 1,3 peale).
Subaru Impreza, RaidoTurbo paistab tõesti hetkekonfi jaoks veidi astmaatiline olevat. Samas tõuseb moment suhteliselt järsult 3000 ja 4000 vahel ja ega ta suurema turboga oluliselt varasemaks ei taha minna. Subaru mootorid pole kõige paremad turbode spoolijad (Mihklil laialdased kogemused ja katsetused seljataga erinevate turbiinisuurustega), ma kaaluks tõsiselt väljalaskekollektori tegemist twin-scrolliks ja mingi divided inlet turbiiniga sobivas suuruses turbo leidmist (nt Mitsubishi TD06-20G, mõni Garrett GT seeria turbo .70 kojaga vms). Kui ei leia, saab mõnelt turbolt divided koja ja see sobivale turbole külge istutada (nt Holset HX30 või HY35-le, milledele divided koda niisama pole).
Sel juhul saad vähemalt sama kiire spooli ja veelgi erksama reageerimise kurvis (transient reponse on twin-scrolli kõige suurem pluss) ning boonusena jahedama põlemisprotsessi silindris (kuna twin-scrolli puhul ei suruta heitgaase avatud olekus väljalaskeklapiga kõrvalsilindrisse), mis vähendab detonatsiooniohtu.
Valikuid on palju
Subaru Impreza, RaidoTänud Peep, unustasin mainimata, et see on juba otsustatud- tuleb uus kollektor ja twin scroll turbo, lihtsalt nüüd peab mõtlema milline täpselt.
Subaru Impreza, RaidoLõpp jah kukub päris korralikult ära...pole kõrgpöördemootorist midagi kasu Aga see, kui madalalt spool tekib, selle üle olen küll kade.
Subaru Impreza, RaidoKukub jah. Saaks muidugi natuke paremaks aga seda seade turvalisuse arvelt aga see ei ole mõistlik, sest võita pole sealt hetkel nagunii midagi.
Hetkel on parameetritega nii sätitud, et alates 50C sisselaske tempist hakatakse süüdet ja rõhku maha võtma ja nii iga järgmise 10C tagant.
Launch control on hetkel 5250rpmi peal ja piiraja 7000rpmi.
Subaru Impreza, RaidoSellise momendikõveraga peaks olema väga hea sõita. Peaasi, et peale suurt tuunimist ei juhtuks nii, et võimsuse number küll kasvab oluliselt, kuid ringiaeg läheb kehvemaks - sellist asja on nimelt mõne evoga juhtunud...
Subaru Impreza, RaidoTegin paar 0-100 proovi 1,5bariga ka, 4,28 ja 4,20sek aga esimesega pole nüüd pidamist (differ oli lukus).
Hea pidamise ja kiirema käiguvahetusega saab kindlasti kiiremini ka aga see pole mingi eesmärk omaette, lihtsalt huvitas kas läks kiiremaks.
Subaru Impreza, RaidoParema ülevaate auto seade muutusest saad, kui kiirendad ühe-sama käiguga nt 60-160km/h. Muidu tuleb startimisel liialt inimfaktor mängu, lisaks ei oska Driftbox eriti hästi 0-st kiirendust mõõta ja ka seal võib viga sisse tulla ning ka käiguvahetused on pidevalt erineva kiirusega.
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Subaru Impreza, RaidoRA käigud on nii lühikesed et 60-160 saab teha küll aga ilmselt neljandaga ja ma pakun et alguses on vaja mitu sekundit oodata kuni pöörded õigesse kohta jõuaks. 100-200 pole seal turbo porschega ilmselt midagi võrrelda, jõu vahe ju üle kahe korra. DB mõõdab nullist väga hästi kui paigal suudad seista. Kevadel uue turboga võib 0-100 kiirendust porschega võrdlema hakata ehk aga 100+ kiirendused on nagunii turbol paremad.
Subaru Impreza, RaidoLihtsalt infoks et ahvenisto kõigi aegade tabelis on Subaru Impreza STI 9. kohal. ajaga 01:19,753. Tegu soome Time Attacki autoga ja ilmselt ainukese masinaga mis on kellegi poolt garaazis ehitatud ..kui seda listi vaadata siis ettepoole jäävad ikka enamasti nimekad, sünnist saati võistlusautodeks olevad masinad
1 2 3 4 5 6 7 
