Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
Esidifuusori vertikaalplaat oli end risti keeranud ja blokeeris radiaatori õhuvoolu, sellest ka ülekuumenemine.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
Ringrajateemalised videod vol. 2Läheb veidi teemast välja aga Aspelundi kommentaarile täpsustuseks: Foley turvapuur polnud selliseks katsumuseks mõeldud - see oli ehitatud vaid piloodiga sõitmiseks (üks diagonaal katuses) ning andis ikka kõvasti alla selle katsumuse käigus, muuhulgas kaassõita poolne a-piilari toru muljus mõnuga kokku, kaassõitja iste tuli põranda küljest lahti, puur oli B-piilasritest kerega sidumata mis lubas veelgi suuremaid deformatsioone jne. Kaardilugeja ellujäämine oli tegelikult eriline vedamine. Videolt on näha kuidas isegi pea turvapuuri perimeetrist väljapoole loksus, kätest rääkimata.... Samas oli olemasolev puur tehtud selles mõttes asjalikult, et ükski keevitus ei andnud järele jne.
Käib kõva diskussioon Pikes Peaki turvareeglite üle, seesuguse mäest alla rullumise elaks paremini üle FIA puur nõutavate gussetite ja a-piilari lisatoruga - sel aastal lubati rajale igasugu "amatööre" Time-Attack ja Drifti reeglile vastavate puuridega mis aga selles kontekstis on täiesti ebapiisavad.
Avarii põhjuste kohta on pädevad sõitjad samuti arvanud, et räme piloodi viga, seal kus oleks enne kurvi pidanud pidurdama vend alles kiirendas ja lihtsalt sõitis liiga suure kiiruse tõttu välja.
Rada kusjuures on pikem kui Nordschleife ja mitte kuskil ei ole Armoco ega muid barjääre, hea õnne korral on järsakul puud mis su kinni püüavad... päris julm võidusõit, eelmistel aastatel hoidis ülemine kruusalõik osalejate arvu veidi tagasi aga sel aastal ujutati mäkketõus autodega üle (2011 oli 70, 2012 lausa 170 autot finaalis), lugematud väljasõidud nihutasid ajakava hilisõhtusse mis tähendas paljudele sõitu vihmas (iga päev kl 16 hakkab seal sel aastaajal sadama, vanasti oli alati kella 14-ks asi läbi, seekord lasti pimedani). Pikes Peaki on peetud küll juba 90 korda aga seekord näitas, et vaja on suuremat sorti muudatusi.
Ringrajateemalised videod vol. 2Omades mõningast kogemust autospordi ohutuse ja turvapuuride alal, siis mina arvan, et kodanikke päästis just "mitte-FIA" puur. Kui võrrelda pildil auto ja puur suhtelisi mõõte, siis paistab, et puuri põhitorudena on kasutatud FIA normidest jämedamaid torusid. Keevitused on küll suht rõvedalt tehtud, aga on vastu pidanud. Oluline on kindlasti materjal- kuna torud on kõvasti paindunud, mitte rebenenud, võib arvata nende materjaliks olevat teras, mitte Cr-Mo. Viimased oleksid selliste mõjutuste järel lihtsalt pooleks murdunud. Mul on isiklikus arhiivis mitmeid fotosid traagilistest õnnetustest, kus Cr-Mo torud on nagu noaga pooleks lõigatud ning autos viibinud sõitjatest räägitakse minevikus...
17.08.2012 at 11:59
1 edit. Last edited 17.08.2012 at 12:03 by Juhan Tuhk
FIA nõuetele vastava puuri puhul oleks A-piilari juures lisatoru (sirge, mis võtab palju paremini lööke vastu), katusel oleks rist ja peakaarel ka korralik rist mitte diagonaal - nende tulemusel oleks minu meelest kaassõitja peale jäänud kohati 15-20 cm rohkem ruumi ja võibolla oleks ka iste paika jäänud. Aga noh, see on ainult arvamus eksole. Hetkel "soosisid" diagonaalid juhti ja tema poolt jäi turvastruktuur üsna ilusti paika - samas võibolla olid löögid kaassõitja poolele tugevamad, kesteab.
Ringrajateemalised videod vol. 2Need USA stiilis uksetorud tunduvad seal piltidel väga hästi töötanud olevat.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
Ringrajateemalised videod vol. 2Kahjuks ei ole see viimase aasta jooksul esimene auto, mille kohta võiks öelda, et peakaares rist (mitte diagonaal peakaares ja teist pidi diagonaal tagatugede vahel), katusel rist ja "tantsutorud" jätaksid sõitjatele mõeldud ruumi palju suuremaks.
Kokkuvõtteks - põhiline, et sõitjad on elus-terved.
____________________________
Be smart. Drive safe. Stay legal.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
1 2 3 4 5 6 7 .. 
