Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerTo: mart154
Selleks et ikka linnavahel ja maanteel ka mõnus oleks sõita...
-----------
Täna käisin ka Ehitajate tee ARK-s müra mõõtmas. Esialgsed tulemused siis vahemikus 98-100db. Aga need mõõtmised ei olnud päris vabas õhus tehtud kuna mul tahhomeeter ei töötanud ja läpakat ei olnud ka kaasas siis pidime mõõtma sedasi et auto nina oli angaaris ja tagumik koos sumpsiotsaga u. 10cm õues. Endale tundus et angaarist tuli kõvasti ka sisselaske müra peegeldusi lisaks. Ja kindlasti peegeldas ka ukse ees olnud varikatus natuke müra tagasi. Loodetavasti saab homseks ikka tahho tööle ja siis saab teha õues uue mõõtmise. Kui ikka liiga vali siis peab vist natukene tuunima sumpsi otsa.
* muideks mõõtja oli seal ikka paras debiil kes muud teha ei osanud kui targutada. Ta mul tahtis kohe kangesti mõõta mitte 45 kraadi all sumpsist ülevaltpoolt vaid just 45 kraadi all sumpsi kõrvalt. Peale pikka vaidlust mõõtis ka ülevaltpoolt ja siis saimegi varasema 100db asemel 98db.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3
quote:Silwer: To: mart154
Selleks et ikka linnavahel ja maanteel ka mõnus oleks sõita...
-----------
Täna käisin ka Ehitajate tee ARK-s müra mõõtmas. Esialgsed tulemused siis vahemikus 98-100db. Aga need mõõtmised ei olnud päris vabas õhus tehtud kuna mul tahhomeeter ei töötanud ja läpakat ei olnud ka kaasas siis pidime mõõtma sedasi et auto nina oli angaaris ja tagumik koos sumpsiotsaga u. 10cm õues. Endale tundus et angaarist tuli kõvasti ka sisselaske müra peegeldusi lisaks. Ja kindlasti peegeldas ka ukse ees olnud varikatus natuke müra tagasi. Loodetavasti saab homseks ikka tahho tööle ja siis saab teha õues uue mõõtmise. Kui ikka liiga vali siis peab vist natukene tuunima sumpsi otsa.
Eelmisel aastal rääkis tehnilise komisjoni inimene loo:
Mõõdeti vist eelmisel aastal kuskil rallil autode müra. Mõõtmised teostati sellises kohas, kus mõlemal pool autot olid betoonseinad, umbes nagu oluliselt kitsam ja betoonseintega Lasnamäe kanal. Saadi tulemuseks mingid numbrid. Loomulikult tõstsid mõõdetavate autode omanikud kisa, et sellistes tingimustes müra võimendub jne jne. Tehti teine katse kohas, kus ei olnud ümbritsevaid seinasid. Tulemused praktiliselt ei erinenud erimesest mõõtmisest...
quote:Silwer:
* muideks mõõtja oli seal ikka paras debiil kes muud teha ei osanud kui targutada. Ta mul tahtis kohe kangesti mõõta mitte 45 kraadi all sumpsist ülevaltpoolt vaid just 45 kraadi all sumpsi kõrvalt. Peale pikka vaidlust mõõtis ka ülevaltpoolt ja siis saimegi varasema 100db asemel 98db.
Ja tundub, et ei sellel mõõtjal ega ka sinul olnud asjast õiget arusaama. Mõõtmine peaks toimuma FIA regulatsiooni silmas pidades vähemalt selliselt, et mõõtja on horisontaaltasapinnas samal kõrgusel summituga ning 45-kraadise nurga all summuti pikitelje suhtes.
____________________________ Porsche Ring - ilmselt parim ringrada Põhjamaades.
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerVõib olla FIA reeglite järgi käib mõõtmine tõesti selliselt aga tänavaautosid mõõdetakse Ahvenistol nii nagu kirjeldasin. Aga seda küll 4000 rpm juures ja mitte 4500 nagu varem kirjutasin.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerMüra norm on 95 ja sul on 98-100 ja väljasõiduni 1 tööpäev... Mina sinu asemel läheks juba relakat otsima
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerMa teen homme uued mõõtmised ja siis vaatab kas ja mida on vaja selle sumpsiga teha. Tegelikult see auto ei ole mul väga lärmakas - lausa kolm pütti on seal all...
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerKõrvale tunduvad valjuna eelkõige keskmised sagedused (ja nende harmoonilised), kuid suuremaid näite manavad mõõdikutele ette just madalamad sagedused. Ehk siis soovitatav on mõni väiksem kolmest olemasolevast resokast vahetada suurema vastu, mis omakorda on summutatud klaasvilla vms pehmema materjaliga (summutamaks madalate toonide kõrgema sagedusega harmoonilisi).
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerKui sul veel ei ole, siis pane külge nn. "DTM style" summutiots, mis summuti otsa(d) ülesse keerab. Vahe sirgega on üllatavalt suur just müramõõturi näidu mõttes. Mingeid sõelasid sinna sisse vaja ei ole.
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerVäike sumpsiotsa tuuning mille käigus toru diameeter praktiliselt ei muutunud tegi müra 94-95db peale. Sai proovitud ka DTM stiilis otsa (ehk siis lihtsalt põlvega toru) ja see oli veel 0,5db vaiksem. Aga see vahe oli ikkagi väike ja külge läheb lihtsalt sirge toru.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerRE: Summuti:
Täna tegelesin veel natukene summutiga. Tundub et olenevalt sumpsi temperatuurist on ka helirõhk erinev. Igaks juhuks sai veel summuti otsa sisse üks seib keevitatud ja nüüd peaks nagu olema igast asendist ok aga eks see paistab täpsemalt homme Ahvenistol.
RE: Rehvid
Võtsin alt Michelin Pilot Sport Cup rehvid ja panin tänavasõiduks ja vihmaga rajal liiklemiseks alla uued Good Year Eagle F1 GS-D3 mõõdus 215/45R17. Täna katsetasin neid paduvihmas ja tundus hea. Soome kaasa võtan ka täisslikid teistel velgedel. Kui vihma ei saja siis on slikiga kindlasti lõbusam sõita...
* need Pilot Sport Cup rehvid (225/45R17) enam auto alla mul tagasi ei lähe. Kui kellegil vaja siis andke märku - järsku saame kaubale. Kaks rehvi on väga korralikud - sõitnud umbes 15-20 ringi Saugal. Kaks tk on rohkem kulunud aga kannatavad veel lammutada küll. Lisaks on mul ka veel 2-3 pastlamat samasugust rehvi neile neljale kaasa anda.
RE: Auto kaal
Käisin ka autot Miiduranna sadama kaaludel kaalumas. 30 liitri kütusega aga ilma juhita auto oli 1130kg. Juhiga koos siis 90kg lisaks aga seda juhi kaalu tahaks umbes 10kg võrra vähemaks saada...
* Miidurannas seda kaalumist teenusena ei osutata aga tööajal on sadama väravas olev tõkkepuu lahti ja vaba juurdepääs kaaludele. Näiduga display on kohe kaalu kõrval. Igal juhul keegi minuga kobisema ei tulnud et ma seal oma autot kaalun.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerMinu telefoni ja racechronoga tehtud ahvenisto logifailid: http://www.silwer.pri.ee/Ahvenisto.rar Siin on kolm sõitu. Mis kannab nime "Kostja" on siis Konstantini poolt Subaruga sõidetud. "Silwer 2" on minu poolt päeva lõpus sõidetud. "Ahvenisto silwer 2009" ringid 8-13 sõitis Sergei punase BMW E39 m5-ga, ülejäänud ringid sellest sõidust olid minu sõidetud.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerEile toimunud AG Cup Audru ürituse kohta: Ma ei suutnud mingit arvestatavat aega sõita. Sõitsin vaid kaks vooru ja iga ringiga läks asi aina hullemaks. Parim aeg oli 1.03,83 mis on minu rekordist üle kahe sekundi aeglasem. Üks sekund oli kindlasti kinni minu enda "katuse" foobiates aga teine sekund oli kuskil mujal kinni. Kui varem võtsin suht rahulikult kurvis tekkivaid libisemisi ja hüppamisi (et pohh kui lendan rajalt välja - tuleb ikka peale tallata) siis nüüd peale eelmist korda kui üks põrkamine ja libisemine vähe sitasti lõppes siis ei olnud enam isu sama asja korrata. Täna tundus auto käitumine ka hullem kui varasematel kordadel. Arvata võib et ka rehv oli vähe kulunum kui kolm kuud tagasi aga see ei saanud ainuke viga olla. Kuna mul ei olnud õrna aimugi milles asi oli siis päeva lõpus palusin et Eiki istuks korra minu auto pulti ja prooviks teha paar tiiru rajal. Sain ta käest järgnevad näpunäited: vedrud liiga jäigad minu amortide jaoks (kas panna paremad amordid või vahetada vedrud pehmemate vastu) ja ka soovituse panna esimene stabikas kõvasti pehmema asendi peale. Veel oli ka pidur liiga tuim, võib olla ei saavuta oma töötemperatuuri ja oleks vaja pidurite jahutustorud koomale tõmmata. Eks siis peab neid asju katsetama...
Tagasiteel mõtlesin et pidur võib ka tuim olla selle suure (25mm) 750i peasilindri tõttu. Hea oleks vast panna tagasi originaal 22mm silinder ja siis on küll piduripedaali käik pikem aga sama pidurdusjõu jaoks on vaja hulka vähem jõudu rakendada ja pidur peaks nagu "teravamaks" muutuma. Stabikat pehmemaks teha on lihtne, 5 minuti töö. Vedrud on mul H&R ees 140 ja taga 70 jäikusega (mis ühikutes see on? N/mm?). Mul on veel ühed 60 jäikusega vedrud ja neid sai kunagi katsetatud taga ja samal ajal 70 jäikusega vedrud ees ja polnud nagu väga hea (samas see katsetus oli ka väga ammu ja hoopis teise auto setupiga). Aga tundub et mõistlik oleks siis tõesti vahetada juba amordid (hetkel on all reguleeritavad Konid). Eiki soovitas Bilsu Group N amorte. Proovisin nende kohta netist inffi otsida aga palju ei leidnud. Bilsu kataloog näitab nende parameetriteks 300/300 ees ja 200/200 taga. Leidsin et tavalised B8 / B6 sprindid on E30 tagasillale bilsu parameetrite vahemikus 140/60 - 160/55. Aga mida need numbrid tähendavad ja millise vedruga nad sobivad ma küll ei leidnud...
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerOtsisin internetist päris pikalt infot et millist vedru siis oleks õige kasutada Bilstein E30 Group N amortidega. Lõpuks leidsin E30 M3 Group N ja Group A autode FIA homologeerimispaberid ja BMW Motorsport varuosakataloogi.
Viimasest leidsin järgnevat infot:
Bilstein Group N amortidega mis 300/300 ees ja 200/200 taga (vihmase ilma tarbeks olid Prodrive paketis ka lahjemad amordid, ees 235/270 ja taga 165/170) olid kasutatud N rühma M3-l järgnevad vedrud:
Esisillal:
(31 33 2 222 655) c = 120 N
31 33 2 222 801 c = 140 N
31 33 2 222 802 c = 160 N
31 33 2 222 803 c = 180 N
(31 33 2 222 654) c = 200 N
(31 33 2 222 804) c = 220 N
31 33 2 222 805 c = 240 N
Tagasillal:
(33 53 2 222 699) c = 180 N
33 53 2 222 530 c = 200 N
33 53 2 222 531 c = 220 N
33 53 2 222 532 c = 240 N
33 53 2 222 555 c = 260 N
33 53 2 222 556 c = 280 N
(33 53 2 222 557) c = 300 N
33 53 2 222 558 c = 320 N
Nagu näha siis N rühma autol oli tagumine vedru oma originaal asukohas ja tekkiva jõuõla tõttu kasutati taga jäigemaid vedrusid kui ees. N rühma autode varuosakataloog: http://www.m3-klassik.de/images/TK_E30_N.pdf
Nagu näha siis A rühma autol oli tagumine vedru pandud juba amordi peale nagu minu autolgi ja kasutatavate vedrude jäikused olid ka kohe väiksemad kui N rühma autol.
Ülaltoodust võib siis järeldada et minu esimesed 140N/mm vedrud oleks Bilsu N rühma amortidega ok kuna sellise jäikusega vedru oli ka N rühma autol BMW Motorspordi poolt ettenähtud. Tagasillal kasutan 60 N/mm või 70 N/mm vedrusid ja need paistavad nagu liiga lahjad sest A rühma autol mille lahjemad amordid on umbes samade näitudega nagu N rühma bilsud (200/200) kasutatakse kõige lahjema vedruna taga 115 N/mm (vedru samuti amordi peal nagu minu autol).
Samas ei ole mul õrna aimugi kas see komplekt kus autol on Bilsu 300/300 esiamort koos 140 N/mm vedruga ja tagumine amort 200/200 jäikusega koos 115 N/mm vedruga on mõistlik lahendus meie kardiradadele ja suhteliselt kuumaastikuks muutunud Audru rajale...
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3
25.08.2009 at 11:40
2 edits. Last edited 25.08.2009 at 11:57 by Silwer
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerKataloogid on hea leid küll.
Valikud võiksid põhineda mingitel mõõdetavatel suurustel. Vali ikka vastavalt enda autole. Kaalujaotus on kes teab milline neil autodel. Tuning vedrud käivad komplektis, kuna esi- tagavedrustus on seotud omavahel (aga eeldus on see, et auto kaalujaotuse kohapealt tehaseseades). Race vedrud saab jah ise valida, aga selleks tehakse arvutused ja valitakse just kindlale autole (ja kui kaalujaotus muutub, siis ka tuleb ühel teljel vedrud ära vahetada). Muidu on pärast nagu hobuse seljas, et sina liigud alla taktis, hobune üles taktis (umbes nii juhtub kui auto esi ja tagavedrud koostööd ei tee)
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerPead ei saa anda, aga need amortide ühikud võiksid olla N s/mm ehk siis 200 N jõudu kui amort liigub kiirusega mm/s. Amortide puhul on tegelikult vajalikud ikkagi graafikud, sest sealt näed ära, kuidas on väikeste ja suurte amordi kiiruste juures jõud. Tavaliselt on bump väiksema jõuga kui rebound (osadel Sinu väljapakutud varianditel on ka nii, osadel aga mitte) ning aeglased kiirused jäigemad kui suured...
Amordi valiku aluseks peaksid teadma oma vedrustuse omavõnkesagedust, mille saab välja arvutada kui tead vedrude ülekandetegurit (ratta liikumine/ vedru liikumisega), nurgakaalu ja siis vedru jäikust.
Amortide õigel valikul tuleks veidi arvestada ka stabikate jäikusega, sest üks asi on amordid valida selle järgi, kui jäigad nad on vedrustuse üles-alla liikumisel, teine asi aga, kui palju nad töötavas kurvis auto kaldudes (stabikal ju ei ole amorti). Võidusõiduautod, millel on suur külgkaldumisjäikus (jäigad stabikad) on tavaliselt üleamortiseeritud.
Ma ei tea, kui palju Sinu auto sillageomeetria näiteks Lille M3 omast erineb (sillad vist üsna erinevad tegelikult), kuid tema lasi TkTk-s tudengitel oma sillad üle mõõta ja tal peaks seega M3 vedru ülekandetegur olemas olema. ˇ
Silma ja tunde järgi on vedrustuse jäikuseid veidi keeruline paika panna.
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerTellisin need N rühma amordid juba ära. Esimesed on juba kohal ja ootavad paigaldust. Tagumisi lubatakse nädala lõpus. Esialgu lähevad nad alla ees 120N ja taga 70N vedrudega - need on mul lihtsalt juba olemas. Vaatab mis tunne sellise komplektiga sõita on ja siis mõtleb juba edasi - paar sõitu ongi vaid see hoaeg veel jäänud. Muidu sillad tava ja M3 sillad E30 kerega autodel väga palju ei erine. Suurimaks erinevuseks on esimeste õõtshoobadekinnitus püstikute külge. Ehk siis M3 püstikuga saab vaheplaate kasutades autot madalamaks lasta selliselt et õõtshoova nurk päris käest ära ei lähe.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3
Käisin laupäeval piilumas neid esimesi amorte mis juba kohale on jõudnud. Tunduvad päris ägedad - hea lühike käik ja amordi vastusurve on selline et kui ma oma 90kg seal peal elasin sain neid vaid vaikselt liikuma.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3
14.09.2009 at 12:29
2 edits. Last edited 14.09.2009 at 12:36 by Silwer
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerTäna toimus selle suve viimane Rapla raja üritus (AG Cup). Enne üritust sain autole alla eelpoolmainitud N rühma M3 esiamordid. Tuleb tunnistada et auto käitumine muutus märgatavalt paremaks, seega ignoreerige minu varasemaid arvamusavaldusi et ringraja autol ei ole amordid tähtsad... Autol nina enam ei hüpanud enam kurvides, tagumik aga vibas endiselt. Loodetavasti saab taha ka lähipäevail uued amordid alla ja siis on sõidufiiling vast veelgi parem. Aga juba täna oli hea ja kindel tunne sõita - kuhu rooli keerasid, sinna auto ka läks.
Parimaks ringiajaks jäi 51.09 racechrono järgi, see vist peaks olema ka minu isiklik rekord Rapla rada päripäeva sõites. Kõik täna sõidetud lendstardist ringiajad jäid mul alla 52 sekundi ja see 51 sekundi aegade sõitmine ei valmistanud väiksemaidki raskusi. Alla 51 sekundi sõitmist segas natukene ebakindlana tundunud auto tagaosa ja ka otsa lõppenud kütus.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerMis seal ravida on, kõik olulised rattad on ju maas
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
.. 15 16 17 18 19 20 21 .. 
