Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
Porsche 911 Turbo (997) TechartKuna 911 hoolduse ajal sai 2 päeva kasutada kõige uuemat 2017a Porsche Panamera 4s-i, siis natuke muljeid sellest.
Välimuselt on edasminek eelmise mudeliga kindlasti, kuigi minu arvates on liiga mainstreamiks mindud ja eelmine mudeli tagumine osa oli oma erilisusega meeldivam.
Tagumine antitiib tuleb kerest välja, eriti transformerlik on see Turbo mudelil nagu videost näha
Sisse istudes on wow effekt enamusel garanteeritud, näeb ikka päris futu välja ja egas kole pole tõesti.
Keskkonsoolis olevad nupud on touch-feedbackiga ning vajuvad ka mõõdukalt alla, samas teelt pilku keeramata õiget nuppu siiski ei leia ja see on minu jaoks päris suur miinus vana mudeli ees. Roolil olev Ferrari Magneto stiilis nupuke, kust saad valida 3 eelseadistatud ja ühe personaalse sõiduseade vahel on igati tervitatav lisa, kuigi oleks piisanud BMW M5-l olevast M laadsest nupust, mille saad siis vastavalt enda soovidele seadistada. Hea mugav lisa möödasõitudeks.
Kui sõitma asuda, siis esimene asi mida tähele panin oli auto vedrustus, mis tegi Tallinna tänavad tunduvalt siledamaks, kui Cayennega sõites olin kogenud, rääkimata 911-st. Kusjuures mõlemal autol olid all täpselt samad Pirelli 21" rehvid. Eeldatavasti mingit sorti nõiakunsti on Porsche kasutanud uuel mudelil, sest vahe oli tõesti tuntav.
Järgmine ihaldusväärne omadus on maatriks LED tuled, mis lubavad pimedas täistuledega koguaja sõita ning lülitavad täpselt selle osa välja, kus vastutulev või siis eesliikuv auto asub. Kaugtulede osa oli parem, kui uuel Audi A8-l, lähituled tundusid umbes samad.
Elektriline rool on igati mugavaks reguleeritud, aga siiski mehhaanilise rooliga auto pealt ümber istudes on vahet tunda.
Mootorid on igasugu säästu norme järgides suht alamõõduliseks läinud ning nüüd saab tavalise S mudeli koos 2 turboga, mis 2.9L mootorist pigistavad 440hj välja ja viivad auto 4.4sekundiga 0-100ni.
Täitsa üllatavalt võttis 2017a viimase tehnoloogiaga mudel reaalsuses marginaalselt vähem kütust, kui 2010a 400-500kg raskem ja suurem Cayenne. Maanteel ühtlaselt kulgedes oli 100km/h liigeldes kulu pool liitrit väiksem, 130-ga sõites ehk 1 liiter. 911, mis on 11a vanem mudel ja omab pea 300hj rohkem on küttekulu ühtlasel sõidul sama või väiksemgi. Progress my ass, kenasti kõlavad mootorid on ära kaotatud ja asendatud mikromootoritega (no 2.9L on tunduvalt väiksem, kui 4.8L ju ) mis on küsitava vastupidavusega.
Võibolla oli põhjus läbisõidus, sest antud auto oli alles oma teist paagitäit kasutamas -
Kui nüüd parem vedrustus ning maatriks LED tuled välja jätta, siis 2010a Cayenne Turbo koos täis lisadega on minu silmis parem valik, seda eriti veel arvestades lisade hinda, mida uuel Panamerale saab päris palju lisada. Sealt listist päris mitmed asjad veel puudu, ehk siis üle 200k pole mingi probleem jõuda ja ei tasu unustada, et erinevalt GT3 RS-ist mille hind salongist välja sõites 30k tõuseb, kukub Panamera hind välja sõites 30k ja järgmine aasta teist sama palju veel lisaks. Seega viisin võtmed tagasi ilma eriliste emotsioonideta ning võtsin paljude emotsioonidega 911 võtmed tagasi
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) Techarthttp://www.pcarforsale.com/the-porsche-997-is-a-legend-in-the-making/
The Porsche 997 still feels like an analog car, and has the feeling of something mechanical in your hands, that you are controlling and not the other way around. While the Porsche 991 is faster, much is coming from the car and not the driver. With the Porsche 997 you still had hydraulic steering which let you feel the road. The engines, especially with the 997.1 generation, had some natural mechanical and exhaust noises that are sometimes only replicated in the modern versions with sound being pumped into the sound system or artificial gimmicks in the exhaust.
But the underlining theme and truth that has come out is that while the Porsche 991 on paper is a better car, its lost some of its soul to the modern age
Olles sõitnud uue 991 Turboga ja 997 Turboga vaheldumisi võin täielikult kinnitada, et 997 pakub palju rohkem sõidulusti, kui uuem mudel. Olgugi, et uuem on mugavam, kiirem, keerab paremini ja on igatpidi lihtsam sõita. Aga kõik see on emotsiooni jaoks miinus, 997-ga sõites tunned rõõmu käikude vahetamisest, mootori häälest ja saad täpselt aru, kuhu auto läheb, kui rooli keerad. 991 vahetab käike palju kiiremini, mootor plärtsub mõnusalt-tehislikult gaasi lahti lastes ning 4 ratta keeramise tõttu on juhitavus super, aga kõik see tundub tehislik ja ei vajuta sellist jälge mällu, kui 997-ga sõitmine.
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartMida uuem mudel seda lihtsam, tehislikum jne. Ka 997 sai omal ajal netis kõvasti võtta, eriti PASM mis pidi täiesti ebaloogiline olema ja ei luba autot kontrollida. Kõik see jama algas Rooma sõjakaarikust ma pakun.
Porsche 911 Turbo (997) TechartÜlevaatusel käies 84000km juures selgus, et pidurikettad on ees ja taga ikka täiesti tuksi läinud, esimesed Girodisci omad elasid päris pika elu - 4 aastat ja 40000km, tagumised OEM umbes poole vähem. Ükski ketastest polnud ära kulunud vaid hoopis aukudest tulevad läbivad mõrad tegid sõidu ohtlikuks. Lisaks läks uus pidurivedelik süsteemi sisse.
Uuteks ketasteks valisin Zimmermanid (4tk 520€), eks aeg näitab kas peavad paremini, kui originaalid ja ehk ei teki mõrad nii lihtsalt sisse
Talverehvid sai samuti suvekate vastu ringi vahetatud, nagu pildilt näha hakkas Nokian nüüd ka Hakkapellita 7 lamelle tootma kusjuures kusagil põletanud või driftinud mööda asfaldit pole, eks rehv vana ka tiba juba. Samas Cayennel on sama rehv all ja mitte ükski nael pole välja tulnud, olgugi et läbisõit on Cayenne omadel tunduvalt suurem, ju 1000nm teeb oma töö
Carmuses olin juba korra konditsioneeri täitnud, aga oli uuesti tühjaks jooksnud, võeti siis esimene ots lahti ja selgus see, et eeldatavasti kivi oli radikat natukene modifitseerinud ja ajapikku tegi keemia oma töö, see sai ka uus pandud.
Kuna auto on oma 12 eluaastat kõik veetnud Eesti teedel, siis oli ainult aja küsimus, millal sillas midagi ära kulub. Kuna nõrk klobin oli halval teel sõites sees, siis sai ära vahetatud stabika puksid (2x15€), rooliots (72€) ning esimene alumine õõtshoob (385€).
Lisaks oli üks xenoni pirn mõnikord teise tooniga ja igaksjuhuks läksid ka mõlemad xenoni pirnid uued (62€ 2tk)
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
quote:wirx: Uuteks ketasteks valisin Zimmermanid (4tk 520€), eks aeg näitab kas peavad paremini, kui originaalid ja ehk ei teki mõrad nii lihtsalt sisse.
Minul ei pidanud Zimmermannid väga kaua vastu, vist mingi 4 aastat kestsid. Samamoodi tekisid mõrad aukude juurde. Pead lihtsalt aeg-ajalt kontrollima seisukorda.
Porsche 911 Turbo (997) TechartSest kõik ju teavad, et auklikud kettad on reissing.
Oh, wait...
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
Porsche 911 Turbo (997) TechartTulevad mistahes kettale need praod, kui on kvaliteetne aukudega ketas siis ta pole kehvem tänava kasutuses. Ise pakuks ka, et välimuse pärast neid tehakse ja ongi ju ägedamad. Slotted tüüpi kettad kipuvad häält tegema, pole vist optimaalne originaalosa pubul tänapäeva müranorme arvestades ?
Porsche 911 Turbo (997) TechartKergemad ja jahutus ka, isegi keraamilised on aukudega, lisaks puhastavad klotse, siin üks pilt seestpoolt -
Ja väheke juttu Brembolt - https://www.gmpperformance.com/index.cfm?PG=detail&PID=262199
Soontega variandid puhastavad klotse veelgi efektiivsemalt ja seetõttu neid tavaautodel väga ei kasutata tehasest - klotsid kuluvad kiirelt ära.
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
The 997 Turbo is certainly not a bargain, but still offers one of the most complete packages in the entire vehicle market. The 997 Turbo offers bullet-like acceleration values ??that even Carrera pilots have to get used to. For the prefacelift model suggests that the engine was derived directly from the GT1 and thus based as the last turbo on the legendary Mezger block. The 997.2 Turbo, however, convinced with the better infotainment system and a little more power. Which one do we recommend? Both! After all, both are real turbos and combine everything we love about the 911.
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) Techart6 aastat on piisav aeg klassiku omamiseks, aga see sai just täis. Kuna viimase aastaga on Porsche napilt üle 500km sõitnud tuleb leida uus omanik, kellel auto jaoks rohkem aega oleks ning teda tihedamalt sõitma viiks. https://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=3050894
Sharing is caring
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartPorsche Eesti juures meeldib mulle see, et kui viia vana auto hooldusse(õlivahetus 85500km juures), saab uue asemele
Uus 911, mudelitähisega 992(hästi loogiline onju, sest vana mis hooldusse läks oli 997) on väljast tavainimese jaoks suht samaks jäänud, sees aga on muutused kaugele näha. Kahjuks mulle need digiasjad(IT inimene nagu ma olen) autos ei istu. Välja näeb ehk ägedam, aga reaalselt palju sul sõidu ajal ikka aega on mööda menüüde avarusi ringi surfata. Tahaks valida uue raadiokanali, aga selleks peab 3x ekraanil vaatama ja vajutama, et jõuaks kanalite valikuni. Vanal 997 on vanakooli telefoni nupud ja 10 kanalit on 1 nupuvajutuse kaugusel ja isegi vaatama ei pea. Ja need ilusad läikivad pinnad, antud uue auto läbisõit oli 800km, ma ei taha teada, kui palju kriime on sellel 992-l siis, kui läbisõit jõuab 80000km juurde nagu vanal 997 on ja mis näeb sees siiani pea uueväärne välja. Digitaalseid näidikuid on jagunud ka rooliratta taha, kahjuks külgmised väga välja ei paista, tegelikult saan sellest digitaliseerumisest autotootja vaatevinklist hästi aru. On palju odavam osta hiinast odav LCD ekraan, kui saksas kohapeal konstrueerida kallis analoogne näidik. Ja nüüd jõuame hinna juurde, antud proovisõidu auto hind oli pea 150000€ ning selle eest sai kõigest mehhaaniliselt reguleeritava istme, mida sai ainult ühes suunas kallutada elektriliselt.
Aga egas nüüd kõik ka halb polnud. Uus 992 keeras väga hästi ja auto tunnetus oli väga hea ning kõik augud silus auto sirgeks. Vahest oli see liigagi hea, sest mingit erilist emotsiooni ei tekkinud, kuid see peaks olema just esmane asi sportauto puhul. 450hj mootor kiirendas 0-100km/h 3.2 sekundiga, vana 997 turbo omab 480hj ning tehas lubab 3.9seki, kaalud on neil samasse auku, vahe tuleb sisse 8 käigulises PDK käigukastis ning launchcontrolis. Mu mobiil pole veel nii kiirelt taha istmele vist lennanud keskkonsoolist Jõudes nüüd käigukasti juurde, siis PDK on küll maru kiire ja mugav linnas, kuid kiirel autol tuleb 100km/h sama märkamatult, kui 150 ja manuaalil käikude sisse löömine on palju lõbusam. Samas ökonoomsuse osas on 8 käigust täitsa kasu, 130-ga sõites 8.2/100km peale on paljudele autodele kättesaamatu ning need ei ole 1500kg 4veolised sportautod.
Häält tegi see 4s ka kahtlast, kui summuti oli vaikse peal kõlas nagu iga teine Toyota, kui sportsummuti klapid aktiveerida ja vaikselt gaasi anda kõlas nagu iga teine diisel Toyota, aga kui nüüd kõvemini gaasi pressida, siis tuli õige Porsche hääl välja, samas 50km/h linnas tuleb sisse 1.6sekiga, seega väga kaua just õiget häält nautida pole võimalik legaalselt
Eks kui uus Turbo välja tuleb, siis võibolla muudan meelt, aga hetkel tundub nii, et mida uuem ja parem mudel, seda igavam 911 on, sest parem ei tähenda alati paremat.
Ahjaa, täna on veel viimane võimalus osta sinine 997 Turbo ära, sest homme läheb 5a peal olnud kile(mis on üllatavalt hästi säilinud) maha.
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartEi noh, vahva - ilmselt oleks isegi atraktsioonile istunud, kui peale oleksin sattunud.
Aga ma paneks tagaistmetele ka peatoed peale selliseks puhuks, muidu päris riski business, kui keegi kaelatoega ukse taha tuleb elatist nõudma hiljem - usas võib selline asi täitsa juhtuda.
Porsche 911 Turbo (997) TechartEestis veel saab (veel) sellist pulli teha. Ilmselt USAs või põhjamaades peaksime sulle juba pakikesi valvelauda tooma .
Kuidas nad siis ÕL -s kutsuksid sind, kas "Turbo onuks" ...
.. 6 7 8 9 10 11 12 
) mis on küsitava vastupidavusega.
kusjuures kusagil põletanud või driftinud mööda asfaldit pole, eks rehv vana ka tiba juba. Samas Cayennel on sama rehv all ja mitte ükski nael pole välja tulnud, olgugi et läbisõit on Cayenne omadel tunduvalt suurem, ju 1000nm teeb oma töö 
