| Poster |
Message |
 Gsinut
|
 BMW 318 IS, Gsinut ja Keevitaja
Mõtlesin et postitaks ka siis meie auto kuskile ja paremat kohta tema jaoks ei ole kui see foorum. Auto on meil Keijoga kahepeale, nii on lihtsam kulusid jaotada ja rajapäevadel saab kahekesi väga normaalselt sõita.
Tegu on E36 kupeega, millel 1,8 liitrine IS mootor. Mingi aeg sai stock autoga käidud natuke ECC rajapäeval proovimas ja selleks hooajaks siis natuke teda ringi ka tehtud.
Esimese asjana soovisime masinasse kindlasti turvapuuri ja seda ikka selleks et oleks natuke julgem sõita ning on ehk kere jäigem ka. Selle tegi meile JakkMoto.
Mootori poolelt ostsime viimased nukad mis veel hüdrotõukuriga sobivad ja sisse said ka lisaks kangemad vedrud. Kaane tegi uueks Windorf. Lisaks sai freespingis üle poole maha hoorattast ja siduriks sai ilma leevenditeta labadega ketas ja Sachs Racing korv. Summuti tellisime Marteliusest, et neil ei olnud IS-i jaoks valmistoodet olemas, sai sinna alla 2,5 liitrise jaoks mõeldud asi. Ülekandega panime täiesti puusse, sest ostetud LSD-ga typ 188 differ tuli 2,9 ülekandega ja sellega sõitsime (rohkem vist ikka kulgesime, sest auto ei liikunud üldse sellega) enamuse hooajast ja alles kaheks viimaseks sõiduks sai alla 4,1.
Vedrustuses vahetasime esimesed õõtshoovad e46 omade vastu ja tagumised alumised said Wisefabi reguleeritavad. Tagumise suure õõtsa puksid läksid ka Wisefabi omad, nagu ka esimesed ekstsentrikud. Sillatala sai taha alla ilma puksideta ja keevitatud plaatide abil. Coilovereid sai kaua valitud, kuid valik langes lõpuks KW Clubsportide kasuks ja peab tunnistama, et see valik sai vähemalt õige. Pidurivoolikud on kõik Wisefabi omad.
Kerega läks nii, et puuri tegemisel selgus, et olemasolevasse ei ole mõtet midagi teha, sest see on nii surnud juba. Ostsime Laitse Rallypargilt suht ok olemisega E36 M3-e kere ja kõik sai sinna ringitõstetud. Uksed on plastikust, samuti ka CSL tüüpi tagaluuk ja kapott. Kõik aknad peale esimese on polükarbonaadist.
Leidsin paar pilti ka:
Lõppenud hooaeg oli auto poolest suhteliselt õnnetu, sest polnud lihtsalt aega temaga tegeleda niipalju kui oleks vaja olnud, nii jäi dünos käimata ja aju seadistamata ja tänu uuele nukale läks magus pöörete vahemik üsna kõrgele ja originaalpiiraja tuleb jube ruttu vastu. Samuti piinas meid see ülekanne. Lisaks käis mootor kaks korda alt otsast laiali.
Kõigest olenemata õnnestus ECC karikasarja B klass võita ja saada tiimide arvestuses kolmas koht.
Järgmise aasta plaanideks on auto kergemaks saada, vahetada aju Haltechi toote vastu, uus sisselase DBilaselt on juba Eesti poole teel. Natuke näpib ka väljalaset paremaks. Lisaks on vaja minna 17 tollise ratta ja poolsliki peale, sest eesmärgiks rohkem Pärnus sõitmine kui kardirajad, vaikselt mõtleme selle Time Attacki peale. Nüüd saime ka uue garaaži muretsetud, kus on kõik vajalik olemas, kui omal käed otsas on (ja selle peamise defitsiidi ehk aja leiab). Suur soov oleks muidugi ka see, et tuleval aastal tahaks osata maksimaalselt kahe sõnaga vastata küsimusele - mis värvi su auto on.
|
| 23.12.2013 at 15:32 |
|
jeff01
  |
BMW 318 IS, Gsinut ja Keevitaja
Märkasin seda autot raplas ecc viimasel, kas siis oli juba 4:1 all? Mis ajad kolmandas voorus tulid kui veid kuivem oli? 2. ja 3. käik pooleks rapla rajal? Nii kerge auto puhul imelik kuulda kergendamise ideest  mis ta hetkel kaalub? 900 kopikatega? |
| 24.12.2013 at 09:24 |
3 edits. Last edited 24.12.2013 at 09:27 by jeff01
|
peep
Moderator |
BMW 318 IS, Gsinut ja Keevitaja
Muidu asjalik projekt aga välimus on päris jube, see kannataks tööde nimekirjas esimeste punktide alla lisada.
|
| 24.12.2013 at 11:10 |
|
Gsinut
|
BMW 318 IS, Gsinut ja Keevitaja
Ei mäleta neid aegu, siis ei saanu viimast ka võetud, vaid kinlda peale sõidetud, sest esikoht oli vaja kindlustada. Kergemaks saab teda ikka veel, et mootoris jaksu vähe, siis tuleb teda kergemaks teha. Mõningad ideed on, eks siis näitan, kui asi töös.
Peep, see rotika teema on ennast ka ära tüüdanud, koos kergenduskuuriga tuleb ehk vähe asjalikum välimus ka. |
| 25.12.2013 at 10:47 |
|
Gsinut
|
BMW 318 IS, Gsinut ja Keevitaja
Ahsoo selline asi veel meenus, et kui sel aastal oli probleemiks õlitus, siis ehk on kellelgi mingit teadmist või kogemust, kuidas seda IS mootoril paremaks teha. |
| 25.12.2013 at 10:48 |
|
jeff01
|
BMW 318 IS, Gsinut ja Keevitaja
Mis õli? mismoodi õli temp üles tuleb ja kus püsib? mis õlisurve kuumalt? |
| 25.12.2013 at 13:22 |
1 edit. Last edited 25.12.2013 at 13:22 by jeff01
|
Gsinut
|
BMW 318 IS, Gsinut ja Keevitaja
Ma ei mõelnud seda, mõtlesin kas see on mingi IS-i tüüpviga äkki. Kaks korda käis laiali Castroliga, nüüd on Motul sees. |
| 25.12.2013 at 14:37 |
|
jeff01
|
BMW 318 IS, Gsinut ja Keevitaja
Tüüpviga on vaid see, et arvatakse racing õlid alati sobivaks olevat mitte ei huvituta reaalsetest parameetritest. Erinevatel autodel erinevad õlitussüsteemid ja lihtsalt kõrge kuumaviskoossusega ja suure õlisurve andev õli võib kuid EI PRUUGI anda head tulemust. Stiilis 10w60 racingõli sisse ja õlisurve kahekordseks võib tuua kaasa näiteks õlijahutusradikast möödajooksu kuna reeglina on std "õlitermostaadid" õlisurvel baseeruvad ja kui surve on justkui suur võib vedru arvata, et õli pole vaja jahutada jne. Rääkimata suuremast kogusest kaanes, mis tähendab väiksemat kogust karteris, mis omakorda kurvides puudujääke võib tekitada. Lisaks kütab õli ka tema suurem survestamine kui vajalik oleks. std tolerantsidest paksema moosi läbi pressimisel ma jälgiksin kindlasti tempi ja survet ning tunneksin muret teemal kas karterisse ikka valgub kenasti tagasi kui teda rohkem üles pumbatakkse ja samas pikemaid kurve slikik läbitakse (Bmw lamavate mootoritega muidugi allajooksu muret reeglina pole. See võib muidugi OT olla kui tead mis sul seal toimub või kui sa pole ettenähtud viskoossust muutnud. Tegelikult oleksin eelmisse postitusse lisanud ka küsimuse õlitaseme kohta.
Edu! |
| 25.12.2013 at 15:23 |
3 edits. Last edited 25.12.2013 at 15:42 by jeff01
|
mart154
|
BMW 318 IS, Gsinut ja Keevitaja
Is'i olivanni on h2id vaheseinu vaja. Muidu j22bki laiali k2ima minu kogemustel. Seda siis slikiga. Muidu pole nagu muret. J2relturu seinu pole n2inud. Mul isetehtud, ideed ammutasin M50
vannidest mille pilta siingi.
Edit: mul 1.9 mootor, a need vist suht samad? |
| 26.12.2013 at 02:34 |
1 edit. Last edited 26.12.2013 at 02:35 by mart154
|
Gsinut
|
BMW 318 IS, Gsinut ja Keevitaja
Mart, neil põhi suht sama jah. Ise ka mõtlesin selle vaheseinte asja või accusumpi peale. |
| 27.12.2013 at 14:41 |
|
mart154
|
BMW 318 IS, Gsinut ja Keevitaja
Õlikogus mis accusumpi mahub on üsna väike sellega, mis pikas kurvis puudu võib tulla.
Eks ta aitab ikka, aga siiski võib puudu tulla. |
| 27.12.2013 at 20:17 |
|
lennukiga
|
BMW 318 IS, Gsinut ja Keevitaja
Keeratud nuka ja chipiga e30 IS õlitemp rajal üle 120 pole tõusnud minu autol, õliks LM 10w60, mingit jahutust peale karteriribide pole. See õliprobleem vist E36 karteripõhjaga ainult, E30 puhul pole kuulnud. |
| 28.12.2013 at 01:00 |
|
mart154
|
BMW 318 IS, Gsinut ja Keevitaja
1.9 mootoriga õlitemp probleeme pole olnud. Probleemid seisnesid ikka selles, et õli oli kusagil mujal, kui õlivõttur 
|
| 28.12.2013 at 11:51 |
|
Gsinut
|
BMW 318 IS, Gsinut ja Keevitaja
Uued pudinad vaikselt laekuvad. Uus sisselase DBilaselt.
 |
| 08.01.2014 at 12:07 |
|
jeff01
|
BMW 318 IS, Gsinut ja Keevitaja
Valmislahendusena vist €€€ |
| 11.01.2014 at 09:51 |
|
hall
|
BMW 318 IS, Gsinut ja Keevitaja
Miks on parem tuunida seda väikest mootorit selle asemel, et suurem ja võimsam paigaldada?
____________________________
Porsche Ring - ilmselt parim ringrada Põhjamaades.
CityKart - sisekardikeskus Pärnu kesklinnas. |
| 11.01.2014 at 16:45 |
|
jeff01
|
BMW 318 IS, Gsinut ja Keevitaja
Ilmselt kardetakse seda, et lisakaaluga ja veidi suurema jõuga ei muutu asi kiiremaks. Arvan, et rapla rajal ei muutu kah....Pärnus...kindlasti juba muutuks. Iseenesest on ISist võimalik 325 jõud kätte saada küll.... |
| 11.01.2014 at 17:05 |
2 edits. Last edited 11.01.2014 at 17:07 by jeff01
|
hents99
|
BMW 318 IS, Gsinut ja Keevitaja
IS ainuke mõte oleks ülelaadimine, mida ka ilmselt tehakse (time attack`i plaan käis läbi).....muidu tasuks S14 mootor võtta. Sealt on ka vabalthingavana võimalik jõudu kätte saada.
____________________________
Hobitehnika mehaanika, elektroonika ning nende seadistamine - kõik ühes kohas. |
| 11.01.2014 at 17:29 |
1 edit. Last edited 11.01.2014 at 17:30 by hents99
|
H.E
|
BMW 318 IS, Gsinut ja Keevitaja
Maitea, kas ma nüüd tõmban sae käima, aga siit ta tuleb.
IS mootoreid peetakse teatud ringkondades mingiteks imeloomadeks. Räägitakse ropust minekust, kaal(ujaotus)ust jne. Paberi peal sustkui ei tundu eriti sedamoodi. Miks mitte M52 või juba üldse S50 mootorile mõelda? Igast ITB-d ja sellega kaasnev ei ole üldse ju odav? Mõistan, kui on vaja kubatuuriga kuhugi klassi mahtuda.
____________________________
Raketibaas |
| 11.01.2014 at 17:40 |
1 edit. Last edited 11.01.2014 at 17:41 by H.E
|
hents99
|
BMW 318 IS, Gsinut ja Keevitaja
Pigem on kaalujaotuse huvides. IS turboga on vägagi ahvatlev, turbota peab nõustuma eelkõnelejaga.
Edit: Kuna omal sarnase mootoriga tänavaauto ja ka rajaauto, mida plaanis edasi tegema hakata, siis olen kogenud R4+turbo ja R6 vabalthingava kompotte. Küll aga MB 190 keres, mis on umbkaudu vast sama raske nagu E36.
3.2 R6 (tavamootor, võrreldav BMW 3.0 170kW`ga) on huvitav, mitte liialt jõudu, aga raske.
R4 on kergem, samas väänet jääb vajaka. Turbo õnneks kompenseerib ja kompott on parem kui R6.
S50 on muidugi tänapäeval üsna odav ja laialt kättesaadav, dünaamilised näitajad on päris head.
Aga noh....valik on juba tehtud ja kallid jupidki soetatud. Ma isiklikult olen väga huvitatud selle mootori arendusest. Kuigi ma bemmidega eriti pole kokku puutunud, siis selline tehnika kuidagi tõmbab. Ilmselt lähiajal turbotan sõbrale ka sellise mootori, seadistamisel on näha, mis mootoriga on tegu, kuidas käitub jne.
____________________________
Hobitehnika mehaanika, elektroonika ning nende seadistamine - kõik ühes kohas. |
| 11.01.2014 at 17:45 |
1 edit. Last edited 11.01.2014 at 17:51 by hents99
|
HoCi
|
BMW 318 IS, Gsinut ja Keevitaja
Mul on hea meel, et Gsinut ujub siin enamus soovitustega vastuvoolu...nii ongi kõige funnim ju Kui kuulata enamust, siis ma peaks enda esiveolise välja vahetama tagaveo või neliveo vastu ning V8 kapotialla panema...alla 2L ja alla selle pidid ju mahlapakid olema ning esivedu on ju worst ever See kõik ainult toidab mind vastuvoolu edasi ujuma ja arvan, et Gsinut'i ka oma väikse mootoriga teeb seda nüüd veel rohkem hea meelega, kui enne teie kommentaare/soovitusi
____________________________
Porsche 911 Turbo X50 02'
Ex: Honda Civic VTi 1,6T |
| 12.01.2014 at 11:48 |
2 edits. Last edited 12.01.2014 at 11:49 by HoCi
|
Gsinut
|
BMW 318 IS, Gsinut ja Keevitaja
Ma vist pean rohkem foorumis käima. Vastus küsimusele miks, ... vastaks Jesse James'i sõnadega kui talt sama küsiti peale üht Monster Garage episoodi: "Hey if you have to ask why, go and watch Home and Garden TV." Meil lihtsalt on see mootor olemas, tuli silma vaadata rahalistele võimalustele ja klassidele mida sõita tahame, nii jäi meile IS-i mootor. Ega ITB-d ja progeaju keela teda järgmistel hooaegadel üle laadida, pigem soodustavad. Tahaks olemasoleva komplekti kõigepealt ilusti ja vastupidavalt tööle saada ja kui hing hakkab midagi enamat ihkama, siis kas vahetame mootori või laeme selle üle.
ITB-d sain tänu headele tutvustele vägagi soodsa hinnaga. Müüdav valmiskomplekt on ikka ja alati parem kui mingi isearetatud ei tea mis, olen selle etapi oma elus varem ühe mootoriga läbi käinud. |
| 14.01.2014 at 16:41 |
|
Maisz
|
BMW 318 IS, Gsinut ja Keevitaja
Huvitav projekt teil.Mis käigukast kasutusel? |
| 14.02.2014 at 00:14 |
|
Gsinut
|
BMW 318 IS, Gsinut ja Keevitaja
Pole midagi kirjutanud vahepeal, sest pole midagi öelda ka olnud. Vaikselt juppe kogunud, sest lihtsalt pole aega olnud autoga tegeleda. Nüüd on mootor maas, hetkel laialivõtmine käsil ja plokk läheb puurimisse. Kolvid ja kepsud on käes, väntvõll veel teel. Lisaks ostsin Accusumpi süsteemi ja vähe täiendusi kütusesüsteemi. Uue kuu alguses läheb auto Fiberwolfi, kus pannakse siis ka uus plastikust kest kerele ümber. Tõstsin vähe ehituse tempot nüüd, et sel suvel rada hõõruda. |
| 20.02.2015 at 12:26 |
|
Gsinut
|
BMW 318 IS, Gsinut ja Keevitaja
Ehituse tempost sai nüüd selline lugu, et mootor tuleb hoopis teine ja alles nüüd jõudis auto Fiberwolfi, kus siis kogu keha uus ja plastikust tehakse. Läks näpuvahelt ära see asi nüüd natuke...
Lasime nii madalaks kui sai, uued veljed olid niigi koopast väljas ja panin veel 40mm flantsi ka vahele ja tulemus on see, et igalt poolt peab kõvasti metalli eemaldama, et ratas ka keeraks.
Auto on nii madal, et õõtsad on tagurpidi natuke ja põhjakõrgus on paar sentimeetrit.
 |
| 18.03.2015 at 17:02 |
|
|
1 2 
